Qual è la composizione dei freni a disco delle auto?
Lo spessore del disco freno influisce sulla sua qualità e sull'aumento di temperatura durante il funzionamento. Per ridurre la massa, lo spessore del disco freno non deve essere eccessivo; per ridurre la temperatura, lo spessore del disco freno non deve essere troppo piccolo. Il disco freno può essere realizzato in materiale pieno oppure, per esigenze di ventilazione, può essere dotato di fori di ventilazione al centro del disco freno.
La guarnizione di attrito si riferisce al materiale di attrito spinto dal pistone di serraggio sul disco freno. La guarnizione di attrito è composta da un materiale di attrito e da una piastra di base, che sono direttamente incorporati. Il rapporto tra il raggio esterno della guarnizione di attrito e il raggio interno, e il raggio esterno raccomandato rispetto al raggio interno della guarnizione di attrito, non deve essere superiore a 1,5. Se il rapporto è troppo elevato, la coppia frenante varierà notevolmente.
Principio di funzionamento del freno a disco
Durante la frenata, l'olio viene premuto nei cilindri interno ed esterno e il pistone, sotto l'azione della pressione idraulica, preme i due ceppi del freno contro il disco, generando coppia di attrito e frenata. In questa fase, il bordo dell'anello di tenuta rettangolare in gomma nella scanalatura del cilindro della ruota produce una piccola deformazione elastica sotto l'azione dell'attrito del pistone. Quando la frenata è rilasciata, il pistone e il ceppo del freno fanno affidamento sull'elasticità dell'anello di tenuta e sull'elasticità della molla.
Poiché la deformazione del bordo dell'anello di tenuta rettangolare è molto ridotta, in assenza di frenata, la distanza tra la piastra di attrito e il disco è di soli 0,1 mm circa per lato, il che è sufficiente a garantire il rilascio del freno. Quando il disco freno viene riscaldato e dilatato, il suo spessore varia solo leggermente, evitando così il fenomeno di "bloccaggio".
Come si regola il freno di stazionamento a disco?
Allentare la vite di regolazione e il controdado sulla barra di trazione, stringere la vite di regolazione e il dado a sfera sulla barra di trazione e far sì che la ganascia entri in contatto con il disco del freno.
② Rimuovere la leva di trasmissione del freno di stazionamento (la leva di trasmissione e il braccio di trazione sono stati rimossi).
3 Allentare il dado a sfere in modo che la ganascia esca dal disco del freno, quindi regolare la vite di regolazione in modo che la ganascia e il disco del freno mantengano una distanza minima uniforme; per mantenere la distanza, serrare il controdado.
(4) Rilasciare la leva di azionamento del freno di stazionamento nella posizione limite anteriore, regolare la lunghezza della leva di trasmissione, collegare la leva di trasmissione al braccio di trazione del controllo della ganascia e serrare il controdado mantenendo la distanza sopra indicata.
⑤ Controllare attentamente l'installazione di coppiglie e dadi.
Quando il cricchetto sul joystick si muove di 3-5 denti sulla piastra del cambio di montagna, dovrebbe essere in grado di frenare completamente.
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