Con lo sviluppo economico, le automobili hanno iniziato a entrare in migliaia di case, ma di solito vediamo la classica portiera con cerniera; da decine di migliaia a decine di milioni di auto sono per lo più dotate di questo tipo di portiera. Esistono anche altri tipi di portiera, come le porte a forbice, le porte ad ala di gabbiano... Eccone alcuni.
Una porta laterale con cerniera comune
Dalla classica generazione di Ford Modello T alle attuali comuni auto familiari, tutte utilizzano questo tipo di portiera.
Due, fai scorrere la porta
Fino al prezzo dell'auto divina Elfa, fino alla luce nazionale dell'auto divina Wuling, fino alla figura della porta scorrevole. La porta scorrevole ha le caratteristiche di facile accesso e di ingombro ridotto.
Tre, apri la porta
Generalmente nelle auto di lusso da vedere, evidenziando il modo onorevole di entrare e uscire.
Quattro, porta a forbice
La forma accattivante delle portiere aperte è presente su pochissime supercar. La prima a utilizzare le portiere a forbice fu l'Alpha nel 1968. La concept car Romeo Carabo
Sei, la porta a farfalla
Le porte a farfalla, note anche come porte a farfalla, sono un tipo di porta presente nelle supercar. La cerniera della porta a farfalla è montata sulla piastra del parafango vicino al montante A o al montante A, e la porta si apre in avanti e verso l'alto attraverso la cerniera. La porta inclinata si apre proprio come le ali di una farfalla, da cui il nome "porta a farfalla". Questo stile unico della porta a farfalla è diventato un simbolo inconfondibile delle supercar. Attualmente, i modelli più rappresentativi al mondo che utilizzano porte a farfalla sono Ferrari Enzo, McLaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR McLaren, Saleen S7, Devon GTC e altre famose supercar.
Sette, porta tipo baldacchino
Queste porte sono raramente utilizzate nelle automobili, ma sono più comuni nei jet da combattimento. Combinano il tetto con le porte tradizionali, un design molto elegante e comune nelle concept car.
Otto, porta nascosta
L'intera portiera può essere contenuta all'interno della carrozzeria, senza occupare alcuno spazio esterno. Fu sviluppata per la prima volta dall'americano Caesar Darrin nel 1953, e successivamente dalla BMW Z1.
