Con lo sviluppo dell'economia, le automobili hanno iniziato a entrare in migliaia di case, ma di solito vediamo la classica portiera a battente, utilizzata da decine di migliaia a decine di milioni di automobili. Esistono però anche altri tipi di portiere, come quelle a forbice, ad ala di gabbiano... Eccone alcune.
Una porta laterale con cerniera comune
Dalle classiche Ford Model T alle moderne auto familiari, tutte utilizzano questo tipo di portiera.
Due, fai scorrere la porta
Fino al prezzo dell'auto divina Elfa, fino all'auto divina nazionale Wuling leggera, fino alla figura della porta scorrevole. La porta scorrevole ha le caratteristiche di facile accesso e piccolo spazio occupato.
Tre, apri la porta
Generalmente si vede l'auto di lusso, che mette in risalto il modo elegante di entrare e uscire.
Quattro, porta a forbice
La forma accattivante delle portiere ad apertura verticale si può ammirare solo su pochissime supercar. La prima a utilizzare le portiere a forbice fu l'Alpha nel 1968. La concept car Romeo Carabo
Sei, la porta a farfalla
Le portiere a farfalla, note anche come portiere ad ala di farfalla, sono un tipo di portiera che si trova nelle supercar. La cerniera della portiera a farfalla è montata sulla piastra del parafango vicino al montante A o al montante A, e la portiera si apre in avanti e verso l'alto attraverso la cerniera. La portiera inclinata si apre proprio come le ali di una farfalla, da cui il nome "portiera a farfalla". Questo stile unico di portiera a farfalla è diventato un simbolo distintivo delle supercar. Attualmente, i modelli più rappresentativi che utilizzano le portiere a farfalla nel mondo sono Ferrari Enzo, McLaren F1, MP4-12C, Porsche 911 GT1, Mercedes SLR McLaren, Saleen S7, Devon GTC e altre famose supercar.
Sette porte a baldacchino
Queste portiere sono usate raramente nelle automobili, ma sono più comuni negli aerei da combattimento. Combinano il tetto con le portiere tradizionali, una soluzione molto elegante che si può ammirare nelle concept car.
Otto, porta nascosta
L'intera portiera può essere contenuta all'interno della carrozzeria, senza occupare alcuno spazio esterno. Questa soluzione fu sviluppata per la prima volta dall'americano Caesar Darrin nel 1953 e successivamente ripresa dalla BMW Z1.
