oliatore della pompa booster
La pompa booster per auto si riferisce a un componente che contribuisce al miglioramento e alla stabilità delle prestazioni dell'auto. Serve principalmente ad assistere il conducente nel correggere la traiettoria dell'auto. L'auto è dotata di una pompa booster, principalmente una pompa booster direzionale e una pompa booster a depressione per i freni.
Introduzione
Il servosterzo serve principalmente ad aiutare il conducente a correggere la traiettoria dell'auto e a ridurre l'intensità del movimento del volante. Naturalmente, anche il servosterzo gioca un ruolo importante nella sicurezza e nell'economia di guida.
Classificazione
Nel mercato attuale, i sistemi di servosterzo possono essere suddivisi approssimativamente in tre categorie: sistemi di servosterzo idraulico meccanico, sistemi di servosterzo idraulico elettronico e sistemi di servosterzo elettrico.
Sistema di sterzo idraulico meccanico
Il sistema di sterzo idraulico meccanico è generalmente composto da pompa idraulica, tubo dell'olio, corpo valvola di controllo della portata della pressione, cinghia di trasmissione a V, serbatoio di stoccaggio dell'olio e altri componenti.
Indipendentemente dal fatto che l'auto sia sterzata o meno, questo sistema deve funzionare e, a bassa velocità e con ampie sterzate, la pompa idraulica deve erogare più potenza per ottenere una spinta relativamente elevata. Pertanto, si verifica un certo spreco di risorse. Si può ricordare che guidare un'auto del genere, soprattutto in curva a bassa velocità, fa sentire la direzione relativamente difficile e il motore risulta più laborioso. Inoltre, a causa dell'elevata pressione della pompa idraulica, è più facile danneggiare il sistema di servoassistenza.
Inoltre, il sistema di servosterzo meccanico-idraulico è costituito da una pompa idraulica, tubazioni e cilindri idraulici. Per mantenere la pressione, indipendentemente dal fatto che il servosterzo sia necessario o meno, il sistema deve essere sempre in funzione e il consumo energetico è elevato, il che è anche una delle cause del consumo di risorse.
In genere, le auto più economiche utilizzano sistemi di assistenza meccanica e idraulica.
Sistema di servosterzo elettroidraulico
Componenti principali: serbatoio di stoccaggio dell'olio, centralina del servosterzo, pompa elettrica, scatola dello sterzo, sensore del servosterzo, ecc., di cui la centralina del servosterzo e la pompa elettrica costituiscono una struttura integrante.
Principio di funzionamento: il sistema di servosterzo idraulico elettronico supera le carenze del tradizionale sistema di servosterzo idraulico. La pompa idraulica utilizzata non è più azionata direttamente dalla cinghia del motore, ma da una pompa elettrica, e tutti i suoi stati di funzionamento sono quelli ottimali calcolati dalla centralina elettronica in base alla velocità di guida del veicolo, all'angolo di sterzata e ad altri segnali. In parole povere, a bassa velocità e con sterzata ampia, la centralina elettronica aziona la pompa idraulica elettronica per erogare più potenza ad alta velocità, in modo che il conducente possa sterzare e risparmiare fatica; quando l'auto procede ad alta velocità, la centralina idraulica aziona la pompa idraulica elettronica a una velocità inferiore. Durante il funzionamento, consente di risparmiare parte della potenza del motore senza compromettere la necessità di sterzare ad alta velocità.
Servosterzo elettrico (EPS)
Il nome inglese completo è Electronic Power Steering, o EPS in breve, che utilizza la potenza generata dal motore elettrico per assistere il conducente nella sterzata. La composizione dell'EPS è sostanzialmente la stessa per le diverse auto, sebbene i componenti strutturali siano diversi. Generalmente, è composto da un sensore di coppia (sterzo), una centralina elettronica, un motore elettrico, un riduttore, un meccanismo di sterzo meccanico e un alimentatore a batteria.
Principio di funzionamento principale: quando l'auto è in curva, il sensore di coppia (sterzo) "sente" la coppia del volante e la direzione di rotazione. Questi segnali vengono inviati alla centralina elettronica tramite il bus dati, che si baserà sulla coppia di trasmissione. I segnali dati, come la direzione di rotazione, inviano comandi al controller del motore, in modo che il motore eroghi una quantità di coppia corrispondente in base alle esigenze specifiche, generando così il servosterzo. Se il volante non è in curva, il sistema non funziona e si trova in modalità standby (sospensione) in attesa di essere attivato. Grazie alle caratteristiche di funzionamento del servosterzo elettrico, si percepisce che, guidando un'auto del genere, il senso di direzione è migliore e più stabile alle alte velocità, il che equivale a dire che la direzione non fluttua. E poiché non funziona quando il volante è fermo, consente anche un certo risparmio energetico. Generalmente, le auto di fascia alta utilizzano questi sistemi di servosterzo.
