Cuscinetto di rilascio - 6 velocità
Il cuscinetto di disinnesto della frizione è un componente relativamente importante dell'auto. Una manutenzione inadeguata e il conseguente guasto non solo causeranno perdite economiche, ma comporteranno anche notevoli disagi per lo smontaggio e il rimontaggio, con conseguente dispendio di tempo e manodopera. Pertanto, individuare le cause del guasto del cuscinetto di disinnesto della frizione e mantenerlo in condizioni ottimali durante l'utilizzo è di fondamentale importanza per prolungarne la durata, migliorare la produttività e ottenere maggiori benefici economici. Per le norme di riferimento, si prega di consultare la norma "JB/T5312-2001 Cuscinetto di disinnesto della frizione per autoveicoli e relativa unità".
effetto
Il cuscinetto di disinnesto della frizione è installato tra la frizione e il cambio, e la sede del cuscinetto di disinnesto è inserita in modo lasco sull'estensione tubolare del coperchio del cuscinetto dell'albero primario del cambio. La spalla del cuscinetto di disinnesto è sempre premuta contro la forcella di disinnesto dalla molla di richiamo e ritorna nella posizione finale, mantenendo un gioco di circa 3-4 mm con l'estremità della leva di separazione (dito di separazione).
Poiché il piatto spingidisco della frizione, la leva di disinnesto e l'albero motore ruotano in modo sincrono, e la forcella di disinnesto può muoversi solo assialmente lungo l'albero di uscita della frizione, è ovviamente impossibile utilizzare direttamente la forcella di disinnesto per azionare la leva di disinnesto. L'albero di uscita della frizione si muove assialmente, garantendo un innesto fluido e un disinnesto dolce, riducendo l'usura e prolungando la durata della frizione e dell'intera trasmissione.
prestazione
Il cuscinetto di disinnesto della frizione deve muoversi in modo flessibile senza rumori acuti o inceppamenti, il suo gioco assiale non deve superare 0,60 mm e l'usura dell'anello interno non deve superare 0,30 mm.
Colpa
Se il cuscinetto di disinnesto della frizione non soddisfa i requisiti sopra indicati, viene considerato difettoso. Dopo che si verifica un guasto, è innanzitutto necessario determinare se il fenomeno è riconducibile al danneggiamento del cuscinetto di disinnesto. Dopo aver avviato il motore, premere leggermente il pedale della frizione. Non appena la corsa a vuoto viene eliminata, si sentirà un rumore di "fruscio" o "cigolio". Continuare a premere il pedale della frizione. Se il rumore scompare, il problema non è dovuto al cuscinetto di disinnesto. Se il rumore persiste, il problema è dovuto all'anello del cuscinetto di disinnesto.
Per effettuare il controllo, è possibile rimuovere il coperchio inferiore della frizione e premere leggermente il pedale dell'acceleratore per aumentare leggermente il regime del motore. Se il rumore aumenta, si può osservare se si formano delle scintille. In presenza di scintille, il cuscinetto di disinnesto della frizione è danneggiato. Se le scintille si susseguono, significa che le sfere del cuscinetto di disinnesto sono rotte. Se non si formano scintille, ma si sente un rumore metallico, ciò indica un'usura eccessiva.
danno
condizioni di lavoro
Cuscinetto di rilascio
Durante l'utilizzo, è soggetto a carico assiale, carico d'urto e forza centrifuga radiale durante la rotazione ad alta velocità. Inoltre, poiché la spinta della forcella e la forza di reazione della leva di disinnesto non sono allineate, si genera anche un momento torcente. Il cuscinetto di disinnesto della frizione presenta condizioni di lavoro sfavorevoli, rotazione intermittente ad alta velocità, attrito ad alta velocità, temperature elevate, scarsa lubrificazione e assenza di raffreddamento.
Causa del danno
Il danneggiamento del cuscinetto di disinnesto della frizione è in gran parte dovuto all'utilizzo, alla manutenzione e alla regolazione da parte del conducente. Le cause del danneggiamento sono, all'incirca, le seguenti:
1) La temperatura di esercizio è troppo elevata per causare surriscaldamento
In curva o in decelerazione, molti guidatori tendono a premere la frizione solo a metà corsa, e alcuni continuano a tenere il piede sul pedale della frizione anche dopo aver cambiato marcia; in alcuni veicoli, la corsa a vuoto è eccessiva, tanto che la frizione non si disinnesta completamente, rimanendo in uno stato di semi-innesto e semi-disinnesto. L'attrito a secco genera un'elevata quantità di calore che raggiunge il cuscinetto di disinnesto. Il cuscinetto si riscalda fino a una certa temperatura, e il grasso lubrificante si scioglie o si diluisce, aumentando ulteriormente la temperatura del cuscinetto stesso. Quando la temperatura raggiunge un certo livello, il cuscinetto si brucia.
2) Mancanza di olio lubrificante e usura
Il cuscinetto di disinnesto della frizione si lubrifica con grasso. Esistono due modi per aggiungere il grasso. Per il cuscinetto di disinnesto 360111, durante la manutenzione o quando si smonta la trasmissione, è necessario aprire il coperchio posteriore e riempirlo di grasso, per poi rimontarlo. Per il cuscinetto di disinnesto 788611K, è possibile smontarlo, immergerlo nel grasso fuso e poi estrarlo dopo il raffreddamento per ottenere la lubrificazione. Nella pratica, il conducente tende a trascurare questo aspetto, il che porta a una carenza di lubrificazione del cuscinetto di disinnesto della frizione. In caso di assenza o insufficiente lubrificazione, l'usura del cuscinetto di disinnesto è spesso da diverse a decine di volte superiore rispetto a quella che si avrebbe con la lubrificazione. Con l'aumento dell'usura, anche la temperatura aumenterà notevolmente, rendendo il cuscinetto più soggetto a danni.
3) Il tempo di percorrenza gratuito è troppo breve o i tempi di caricamento sono troppo lunghi
Secondo le specifiche, il gioco tra il cuscinetto di disinnesto della frizione e la leva di disinnesto è generalmente di 2,5 mm, e la corsa libera percepita sul pedale della frizione è di 30-40 mm. Se la corsa libera è troppo piccola o non c'è affatto, la leva di disinnesto e il cuscinetto di disinnesto rimangono sempre innestati. Secondo il principio della rottura per fatica, più a lungo il cuscinetto lavora, più grave sarà il danno; inoltre, maggiore è il tempo di funzionamento, maggiore è la temperatura del cuscinetto, più facile è che si bruci e la durata utile del cuscinetto di disinnesto si riduce.
4) Oltre alle tre ragioni sopra elencate, anche la fluidità della regolazione della leva di rilascio e le buone condizioni della molla di ritorno del cuscinetto di rilascio influiscono notevolmente sul danneggiamento del cuscinetto stesso.
Usare cautela
1) In conformità con le norme di funzionamento, evitare che la frizione sia parzialmente innestata e parzialmente disinnestata e ridurre il numero di volte in cui viene utilizzata.
2) Presta attenzione alla manutenzione e usa il metodo di cottura per immergere il burro in modo che abbia sufficiente lubrificazione durante l'ispezione e la manutenzione regolari o annuali.
3) Prestare attenzione al livellamento della leva di disinnesto della frizione per garantire che la forza elastica della molla di ritorno sia conforme alle normative.
4) Regolare la corsa libera in modo che soddisfi i requisiti (30-40 mm) per evitare che la corsa libera sia troppo lunga o troppo corta.
5) Ridurre al minimo i tempi di unione e separazione e diminuire il carico d'impatto.
6) Muovi il piede con delicatezza e facilità per farlo innestare e disinnestare senza intoppi.
