Aumentare la forza del pedale del freno
Se si preme con forza il freno ma non si riesce a bloccare la ruota, il pedale non produce una forza frenante sufficiente, il che è molto pericoloso. Un'auto con una forza frenante insufficiente si bloccherà comunque se premuta bruscamente, ma perderà anche il controllo della traiettoria. Il limite di frenata si verifica nell'istante prima del bloccaggio del freno e il conducente deve essere in grado di mantenere il pedale del freno a questo livello di forza. Per aumentare la forza del pedale del freno, è possibile innanzitutto aumentare il dispositivo ausiliario di potenza frenante e sostituirlo con un serbatoio d'aria più grande. Tuttavia, l'intervallo di aumento è limitato, poiché un'eccessiva forza ausiliaria a depressione farà perdere al freno la sua progressività e il freno verrà premuto fino in fondo. In questo modo, il conducente non può controllare il freno in modo efficace e stabile. L'ideale è modificare la pompa principale e la pompa secondaria, sfruttando ulteriormente il principio PASCAL per migliorare la forza del pedale del freno. Quando si rimontano pompa e dispositivo, è possibile aumentare contemporaneamente le dimensioni del disco. La forza frenante è data dall'attrito generato dalla pastiglia del freno e dalla forza applicata al perno della ruota, quindi maggiore è il diametro del disco, maggiore è la forza frenante.
Raffreddamento dei freni
La temperatura eccessiva è la causa principale del deterioramento delle pastiglie dei freni, quindi il raffreddamento dei freni diventa particolarmente importante. Per i freni a disco, l'aria di raffreddamento deve essere soffiata direttamente nel dispositivo. Poiché la causa principale del deterioramento del freno è l'ebollizione dell'olio dei freni nel dispositivo, ad esempio attraverso l'apposita tubazione o attraverso una speciale progettazione della ruota quando si convoglia l'aria di raffreddamento nel dispositivo. Inoltre, se l'effetto di dissipazione del calore dell'anello stesso è buono, può anche condividere parte del calore dalla piastra e dal dispositivo. E la marcatura, la foratura o il design ventilato del disco ventilato possono mantenere un effetto frenante stabile ed evitare l'effetto di scorrimento della polvere di ferro ad alta temperatura tra la pastiglia e il disco, garantendo efficacemente la forza frenante.
Coefficiente di attrito
L'indice di prestazione più importante delle pastiglie freno è il coefficiente di attrito. Le norme nazionali stabiliscono che il coefficiente di attrito dei freni sia compreso tra 0,35 e 0,40. Un coefficiente di attrito delle pastiglie freno qualificato è moderato e stabile; se il coefficiente di attrito è inferiore a 0,35, il freno supererà la distanza di frenata di sicurezza o addirittura si romperà; se il coefficiente di attrito è superiore a 0,40, il freno potrebbe bloccarsi improvvisamente e causare un incidente da ribaltamento.
Personale ispettivo del Centro nazionale di supervisione e ispezione della qualità dei prodotti minerali non metallici: "Lo standard nazionale stabilisce che il coefficiente di attrito di 350 gradi deve essere maggiore di 0,20
