Aumentare la forza del pedale del freno
Se premi forte il freno ma non riesci a bloccare lo pneumatico, il pedale non produce abbastanza forza frenante, il che è molto pericoloso.Un'auto con una forza frenante troppo bassa si bloccherà comunque se premuta bruscamente, ma perderà anche il controllo della traiettoria.Il limite di frenata avviene nel momento prima del bloccaggio del freno e il conducente deve essere in grado di mantenere il pedale del freno a questo livello di forza.Per aumentare la forza del pedale del freno, è possibile innanzitutto aumentare il dispositivo ausiliario della potenza frenante e sostituirlo con un serbatoio dell'aria più grande.Tuttavia, l'intervallo di aumento è limitato, poiché un'eccessiva forza ausiliaria del vuoto farà perdere al freno la sua progressione progressiva e il freno verrà premuto fino alla fine.In questo modo, il conducente non può controllare in modo efficace e stabile il freno.L'ideale è modificare la pompa principale e la pompa secondaria, sfruttando ulteriormente il principio PASCAL per migliorare la forza del pedale del freno.Quando si rimonta la pompa e l'attrezzatura, è possibile aumentare contemporaneamente la dimensione del disco.La forza frenante è l'attrito generato dalla pastiglia freno e la forza applicata all'albero della ruota, quindi maggiore è il diametro del disco, maggiore è la forza frenante.
Raffreddamento dei freni
La temperatura eccessiva è la causa principale del deterioramento delle pastiglie dei freni, quindi il raffreddamento dei freni diventa particolarmente importante.Per i freni a disco, l'aria di raffreddamento deve essere soffiata direttamente nell'attrezzatura.Perché il motivo principale del deterioramento del freno è dovuto all'ebollizione dell'olio dei freni nell'attrezzatura, ad esempio attraverso la tubazione appropriata o attraverso un design speciale della ruota quando si introduce l'aria di raffreddamento nell'attrezzatura.Inoltre, se l'effetto di dissipazione del calore dell'anello stesso è buono, può anche condividere parte del calore della piastra e dell'apparecchio.E la marcatura, la foratura o il design ventilato del disco ventilato possono mantenere un effetto frenante stabile ed evitare l'effetto di scorrimento della polvere di ferro ad alta temperatura tra la pastiglia e il disco, garantendo efficacemente la forza frenante.
Coefficiente d'attrito
L'indice di prestazione più importante delle pastiglie freno è il coefficiente di attrito.Le norme nazionali stabiliscono che il coefficiente di attrito del freno sia compreso tra 0,35 e 0,40.Il coefficiente di attrito qualificato delle pastiglie dei freni è moderato e stabile, se il coefficiente di attrito è inferiore a 0,35, il freno supererà la distanza di frenata di sicurezza o addirittura si guasterà, se il coefficiente di attrito è superiore a 0,40, il freno è facile da bloccare improvvisamente, ribaltarsi incidente.
Personale addetto all'ispezione del Centro nazionale di supervisione e ispezione della qualità dei prodotti minerali non metallici: "Lo standard nazionale stabilisce che il coefficiente di attrito di 350 gradi dovrebbe essere maggiore di 0,20
