Aumentare la forza sul pedale del freno
Se si preme a fondo il freno ma non si riesce a bloccare la ruota, significa che il pedale non sta generando una forza frenante sufficiente, il che è molto pericoloso. Un'auto con una forza frenante troppo bassa si bloccherà comunque se si preme bruscamente, ma perderà anche il controllo della traiettoria. Il limite di frenata si verifica un attimo prima del bloccaggio delle ruote e il conducente deve essere in grado di mantenere il pedale del freno a questo livello di forza. Per aumentare la forza del pedale del freno, si può innanzitutto aumentare la potenza del dispositivo ausiliario di frenata e sostituirlo con un serbatoio dell'aria più grande. Tuttavia, l'incremento è limitato, perché una forza ausiliaria di depressione eccessiva farà sì che la frenata perda la sua progressività e il pedale verrà premuto a fondo. In questo modo, il conducente non può controllare la frenata in modo efficace e stabile. L'ideale è modificare la pompa principale e la pompa ausiliaria, utilizzando ulteriormente il principio PASCAL per migliorare la forza del pedale del freno. Durante la sostituzione della pompa e del dispositivo, è possibile aumentare contemporaneamente anche le dimensioni del disco. La forza frenante è data dall'attrito generato dalla pastiglia del freno e dalla forza applicata all'albero della ruota; pertanto, maggiore è il diametro del disco, maggiore è la forza frenante.
raffreddamento freni
Le temperature eccessive sono la causa principale del deterioramento delle pastiglie dei freni, quindi il raffreddamento dei freni assume un'importanza fondamentale. Per i freni a disco, l'aria di raffreddamento dovrebbe essere soffiata direttamente nel supporto. Poiché la causa principale del deterioramento dei freni è l'ebollizione dell'olio dei freni nel supporto, è possibile convogliare l'aria di raffreddamento nel supporto attraverso un apposito condotto o tramite una speciale progettazione della ruota. Inoltre, se l'effetto di dissipazione del calore dell'anello stesso è buono, può anche condividere parte del calore proveniente dalla piastra e dal supporto. Infine, la marcatura, la foratura o la ventilazione del disco ventilato possono mantenere un effetto frenante stabile ed evitare l'effetto di scorrimento della polvere di ferro ad alta temperatura tra la pastiglia e il disco, garantendo efficacemente la forza frenante.
Coefficiente di attrito
L'indice di prestazione più importante delle pastiglie dei freni è il coefficiente di attrito. Gli standard nazionali stabiliscono che il coefficiente di attrito dei freni sia compreso tra 0,35 e 0,40. Un coefficiente di attrito di una pastiglia freno conforme agli standard è moderato e stabile; se il coefficiente di attrito è inferiore a 0,35, la frenata supererà la distanza di sicurezza o si verificherà addirittura un guasto ai freni; se il coefficiente di attrito è superiore a 0,40, i freni potrebbero bloccarsi improvvisamente, con conseguente rischio di ribaltamento.
Personale ispettivo del Centro nazionale di supervisione e ispezione della qualità dei prodotti minerali non metallici: "Lo standard nazionale stabilisce che il coefficiente di attrito a 350 gradi deve essere maggiore di 0,20
