Collegare il pistone e l'albero a gomiti e trasmettere la forza sul pistone all'albero a gomiti, convertendo il movimento alternativo del pistone nel movimento rotazionale dell'albero motore.
Il gruppo di asta di collegamento è composto da corpo a canna di collegamento, tappo grande dell'estremità dell'asta, boccola di guscio piccolo dell'asta di collegamento, bulloni del cuscinetto dell'estremità grande di collegamento e bulloni dell'asta di collegamento (o viti). Il gruppo di canne di collegamento è soggetto alla forza del gas dal perno del pistone, al suo swing e alla forza inerziale alternativa del gruppo di pistone. La grandezza e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, l'asta di collegamento è soggetta a carichi alternati come compressione e tensione. L'asta di collegamento deve avere una forza di fatica sufficiente e rigidità strutturale. La resistenza a fatica insufficiente spesso causerà la rottura del corpo dell'asta di collegamento o del bullone dell'asta di collegamento, con conseguente grave incidente di danno all'intera macchina. Se la rigidità è insufficiente, causerà la deformazione flessibile del corpo dell'asta e la deformazione fuori round dell'estremità grande dell'asta di collegamento, con conseguente usura eccentrica del pistone, cilindro, cuscinetto e perno a mano.
Struttura e composizione
Il corpo dell'asta di collegamento è costituita da tre parti, la parte collegata al perno del pistone è chiamata piccola estremità dell'asta di collegamento; La parte collegata con l'albero a gomiti è chiamata grande estremità dell'asta di collegamento e la parte che collega l'estremità piccola e l'estremità grande è chiamata corpo dell'asta di collegamento.
L'estremità piccola dell'asta di collegamento è principalmente una struttura anulare a parete sottile. Al fine di ridurre l'usura tra l'asta di collegamento e il perno del pistone, una boccola di bronzo a parete sottile viene premuta nel piccolo foro. Frago o mulino scanalature nella piccola testa e boccola per consentire a schizzi di olio per entrare nelle superfici di accoppiamento della boccola lubrificante e del perno del pistone.
L'albero dell'asta di collegamento è un'asta lunga ed è anche sottoposto a grandi forze durante il lavoro. Al fine di impedirgli di flettere e deformarsi, il corpo dell'asta deve avere una rigidità sufficiente. Per questo motivo, la maggior parte degli alberi a bordo di collegamento dei motori del veicolo utilizza sezioni a forma di I, che possono ridurre al minimo la massa con sufficienti rigidità e resistenza e le sezioni a forma di H vengono utilizzate in motori ad alta rafforzamento. Alcuni motori usano l'estremità piccola dell'asta di collegamento per spruzzare l'olio per raffreddare il pistone e un foro attraverso il foro deve essere perforato nella direzione longitudinale del corpo dell'asta. Al fine di evitare la concentrazione di stress, la connessione tra il corpo dell'asta di collegamento e l'estremità piccola e l'estremità grande adotta una transizione regolare di arco grande.
Al fine di ridurre la vibrazione del motore, la differenza di qualità di ciascuna biella di collegamento deve essere limitata all'intervallo minimo. Quando si assembla il motore in fabbrica, è generalmente raggruppato in base alla massa delle estremità grandi e piccole dell'asta di collegamento nei grammi. Asta di collegamento di gruppo.
Sul motore di tipo V, i cilindri corrispondenti delle righe sinistro e destro condividono un perno della manovella e le aste di collegamento hanno tre tipi: aste di collegamento parallele, aste di collegamento della forchetta e aste di collegamento principale e ausiliarie.
Prima forma di danno
Le principali forme di danno delle aste di collegamento sono la frattura della fatica e l'eccessiva deformazione. Di solito le fratture della fatica si trovano in tre aree ad alto stress sull'asta di collegamento. Le condizioni di lavoro dell'asta di collegamento richiedono che l'asta di collegamento abbia una resistenza ad alta resistenza e a fatica; Richiede anche sufficienti rigidità e tenacità. Nella tradizionale tecnologia di lavorazione delle asta di collegamento, i materiali generalmente utilizzano acciaio estinto e temperato come 45 acciaio, 40cr o 40 mnb, che hanno una maggiore durezza. Pertanto, i nuovi materiali di collegamento a bordo prodotti da aziende automobilistiche tedesche come C70S6 High Carbon Microalloy non capricciosa e tempra acciaio, serie splitasco forgiate acciaio, fractim forgiato acciaio e acciaio forgiato S53CV-FS, ecc. (Di cui sopra sono tutti gli standard DIN tedeschi). Sebbene l'acciaio in lega abbia un'alta resistenza, è molto sensibile alla concentrazione di stress. Pertanto, sono richiesti requisiti rigorosi a forma di asta di collegamento, filetto eccessivo, ecc. E si dovrebbe prestare attenzione alla qualità di elaborazione superficiale per migliorare la resistenza a fatica, altrimenti l'applicazione dell'acciaio in lega ad alta resistenza non raggiungerà l'effetto desiderato.
