Collegare il pistone e l'albero motore e trasmettere la forza sul pistone all'albero motore, convertendo il movimento alternativo del pistone nel movimento rotatorio dell'albero motore.
Il gruppo biella è composto dal corpo della biella, dal cappello testa di biella, dalla boccola testa di biella, dalla boccola cuscinetto testa di biella e dai bulloni (o viti) di biella. Il gruppo biella è soggetto alla forza del gas proveniente dallo spinotto, alla propria oscillazione e alla forza d'inerzia alternativa del gruppo pistone. L'entità e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, la biella è soggetta a carichi alternati come compressione e tensione. La biella deve avere sufficiente resistenza alla fatica e rigidità strutturale. Una resistenza alla fatica insufficiente spesso causa la rottura del corpo della biella o del bullone della biella, con conseguenti gravi incidenti con danni all'intera macchina. Se la rigidità è insufficiente, si causerà la deformazione flessionale del corpo dello stelo e la deformazione eccentrica della testa di biella, con conseguente usura eccentrica del pistone, del cilindro, del cuscinetto e del perno di biella.
Struttura e composizione
Il corpo della biella è composto da tre parti, la parte collegata allo spinotto è chiamata estremità piccola della biella; la parte collegata all'albero motore è chiamata testa di biella, mentre la parte che collega la testa di biella e la testa di biella è chiamata corpo di biella.
L'estremità piccola della biella è per lo più una struttura anulare a pareti sottili. Per ridurre l'usura tra biella e spinotto, nel foro del piede di biella viene pressata una boccola in bronzo a pareti sottili. Praticare o fresare delle scanalature nella testa piccola e nella boccola per consentire agli spruzzi d'olio di entrare nelle superfici di accoppiamento della boccola di lubrificazione e dello spinotto.
L'albero della biella è un'asta lunga ed è inoltre soggetto a grandi forze durante il lavoro. Per evitare che si pieghi e si deformi, il corpo dell'asta deve avere una rigidità sufficiente. Per questo motivo, la maggior parte degli alberi di biella dei motori dei veicoli utilizzano sezioni a forma di I, che possono ridurre al minimo la massa con rigidità e resistenza sufficienti, e sezioni a forma di H vengono utilizzate nei motori ad alta resistenza. Alcuni motori utilizzano l'estremità piccola della biella per spruzzare olio per raffreddare il pistone ed è necessario praticare un foro passante nella direzione longitudinale del corpo dell'asta. Per evitare la concentrazione delle sollecitazioni, la connessione tra il corpo della biella e la testa di biella e la testa di grande adotta una transizione graduale di un ampio arco.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di qualità di ciascuna biella del cilindro deve essere limitata al range minimo. Quando si assembla il motore in fabbrica, questo viene generalmente raggruppato in base alla massa in grammi delle estremità grande e piccola della biella. Biella del gruppo.
Sul motore di tipo V, i cilindri corrispondenti delle file sinistra e destra condividono un perno di manovella e le bielle sono di tre tipi: bielle parallele, bielle a forcella e bielle principali e ausiliarie.
Principale forma di danno
Le principali forme di danno delle bielle sono la frattura per fatica e la deformazione eccessiva. Di solito le fratture per fatica si trovano in tre aree ad alto stress sulla biella. Le condizioni di lavoro della biella richiedono che la biella abbia elevata robustezza e resistenza alla fatica; richiede inoltre sufficiente rigidità e tenacità. Nella tradizionale tecnologia di lavorazione delle bielle, i materiali utilizzano generalmente acciaio bonificato come l'acciaio 45, 40Cr o 40MnB, che ha una durezza maggiore. Pertanto, i nuovi materiali per bielle prodotti dalle case automobilistiche tedesche come l'acciaio non bonificato microlegato ad alto tenore di carbonio C70S6, l'acciaio forgiato della serie SPLITASCO, l'acciaio forgiato FRACTIM e l'acciaio forgiato S53CV-FS, ecc. (quanti sopra sono tutti standard DIN tedeschi ). Sebbene l'acciaio legato abbia un'elevata resistenza, è molto sensibile alla concentrazione delle sollecitazioni. Pertanto, sono richiesti requisiti rigorosi per quanto riguarda la forma della biella, il raccordo eccessivo, ecc., E si dovrebbe prestare attenzione alla qualità della lavorazione della superficie per migliorare la resistenza alla fatica, altrimenti l'applicazione di acciaio legato ad alta resistenza non raggiungerà il risultato desiderato effetto.
