L'usura dei denti del cambio è dovuta a una forte collisione tra due ingranaggi metallici. Il risultato finale è evidente: la parte superiore del dente si usura più rapidamente. Dopo un lungo utilizzo e numerosi cicli di innesto, la corona del dente, originariamente ad angolo retto, si danneggia, assumendo una forma arrotondata, e l'innesto non è completo, con conseguente rischio di disinnesto anche a seguito di piccole vibrazioni. A questo punto, è necessario revisionare il cambio.
Battitore del cambio
L'usura dei denti del cambio è dovuta a una forte collisione tra due ingranaggi metallici. Il risultato finale è evidente: la parte superiore del dente si usura più rapidamente. Dopo un lungo utilizzo e numerosi cicli di innesto, la corona del dente, originariamente ad angolo retto, si danneggia, assumendo una forma arrotondata, e l'innesto non è completo, con conseguente rischio di disinnesto anche a seguito di piccole vibrazioni. A questo punto, è necessario revisionare il cambio.
Motivo
Gli ingranaggi del cambio si danneggiano a causa di un utilizzo improprio. Per quanto riguarda i cambi delle automobili, in genere è necessario premere a fondo la frizione durante il cambio manuale, per poi effettuare la cambiata. Quando la velocità del veicolo e del motore sono sostanzialmente uguali, si rilascia la frizione e si completa la cambiata. In quali circostanze è facile che i denti si danneggino? Spesso la frizione non viene disinnestata completamente e la cambiata viene effettuata senza prima averla disinnestata. Questo non solo provoca rumore durante la cambiata, ma aumenta anche il rischio di danneggiare i denti. Inoltre, se nell'olio lubrificante del cambio sono presenti grandi quantità di impurità, come limatura di ferro accumulatasi nel tempo, se l'ingranaggio ruota e si incastra a metà della trasmissione, è facile che si verifichino danni ai denti.
All'interno della struttura del cambio manuale è presente un dispositivo molto importante, ovvero il "sincronizzatore". La funzione del sincronizzatore è molto semplice: durante il cambio di marcia, la velocità di rotazione dell'ingranaggio in uscita è superiore a quella dell'ingranaggio che sta per essere innestato. Senza il sincronizzatore, un ingranaggio a bassa velocità verrebbe forzatamente innestato in un ingranaggio ad alta velocità. In questo innesto, si verificherebbe inevitabilmente il fenomeno del battito dei denti.
La funzione del sincronizzatore è quella di aumentare la velocità dell'ingranaggio che sta per essere innestato nella marcia da sincronizzare con la velocità dell'ingranaggio di uscita al momento del cambio di marcia, in modo da evitare il rumore dei denti durante la cambiata.
Capisco che il fenomeno degli sbattimenti si verifichi, quindi perché molte auto non li producono quando vanno avanti, ma li producono non appena innestano la retromarcia? Questo perché la retromarcia di molti modelli non è dotata di un sincronizzatore, in quanto, secondo la concezione del produttore, la retromarcia deve essere completamente arrestata prima di poter essere innestata, e le occasioni per utilizzarla sono relativamente poche. Pertanto, per semplificare la struttura del cambio e per contenere i costi, molti cambi manuali di fascia media e bassa non sono dotati di sincronizzatore per la retromarcia.
Nei cambi manuali senza sincronizzatore della retromarcia, può verificarsi il fenomeno dell'innesto della retromarcia con conseguente rumore di ingranaggi. Naturalmente, questo è strettamente legato alle abitudini di utilizzo dell'utente, poiché la retromarcia stessa non è dotata di sincronizzatore e, poiché il veicolo deve essere completamente fermo per ridurre la velocità di innesto della potenza (la retromarcia è ferma in questa fase), la differenza di velocità tra i due innesti diventa minore, garantendo così un innesto della retromarcia relativamente fluido e senza colpi sugli ingranaggi. Molti utenti inseriscono la retromarcia immediatamente prima che l'auto si fermi, il che naturalmente danneggia l'ingranaggio della retromarcia privo di sincronizzatore e provoca il rumore di ingranaggi.
I pericoli della dentizione
L'usura dei denti è in realtà una forte collisione tra due ingranaggi metallici. Il risultato finale è ovvio: la parte superiore dell'ingranaggio si usura più rapidamente. Dopo molto tempo e numerosi utilizzi, la corona ad angolo retto si consuma. Diventa un angolo arrotondato e l'innesto non è completo dopo l'inserimento nell'ingranaggio. È facile perdere la marcia anche con una piccola vibrazione. A questo punto, il cambio necessita di una revisione.
Evitare la retromarcia
Fermare completamente l'auto prima di inserire la retromarcia è il modo migliore per evitare il rumore del cambio. Allo stesso tempo, assicurati di premere la frizione fino in fondo, non a metà corsa per pigrizia, perché ciò causerebbe un grave rumore in retromarcia. Anche se la marcia avanti è dotata di sincronizzatore, non essere troppo superstizioso. Il sincronizzatore rende il cambio di marcia estremamente fluido. Se non premi la frizione a fondo, per quanto buono sia il sincronizzatore, non sarà in grado di sopportare un grande sbalzo di velocità. L'usura accelererà in modo esponenziale.
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