Pneumatico:
L'ammortizzatore pneumatico è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato dagli anni '60. Il modello di utilità è caratterizzato dal fatto che un pistone galleggiante è installato nella parte inferiore della canna del cilindro e una camera a gas chiusa formata dal pistone galleggiante e un'estremità della canna del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Un anello di grande sezione è installato sul pistone galleggiante, che separa completamente il petrolio e il gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che cambia l'area della sezione trasversale del canale con la sua velocità mobile. Quando la ruota salta su e giù, il pistone di lavoro dell'assorbitore di shock si sposta avanti e indietro nel fluido dell'olio, con conseguente differenza di pressione dell'olio tra la camera superiore e la camera inferiore del pistone di lavoro e l'olio di pressione aprirà la valvola di compressione e la valvola di estensione e il flusso avanti e indietro. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento all'olio di pressione, la vibrazione viene attenuata.
Idraulico:
L'ammortizzatore idraulico è ampiamente utilizzato nel sistema di sospensione automobilistica. Il principio è che quando il telaio e l'asse si muovono avanti e indietro e il pistone si muove avanti e indietro nella canna del cilindro dell'ammortizzatore, l'olio nell'alloggiamento dell'ammortizzatore scorrerà ripetutamente dalla cavità interna in un'altra cavità interna attraverso alcuni pori stretti. In questo momento, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno delle molecole liquide formano una forza di smorzamento alla vibrazione.
L'ammortizzatore automobilistico è proprio come il suo nome. Il principio effettivo non è ingombrante, cioè per raggiungere l'effetto dell '"assorbimento d'urto". I sistemi di sospensione automobilistica sono generalmente dotati di ammortizzatori e gli ammortizzatori cilindrici bidirezionali sono ampiamente utilizzati nelle automobili. Senza l'assorbitore di urti, il rimbalzo della molla non può essere controllato. Quando l'auto incontra la strada accidentata, produrrà un rimbalzo serio. Durante la curva, causerà anche la perdita di presa e monitoraggio dei pneumatici a causa della vibrazione su e giù della molla
