Pneumatico:
L'ammortizzatore pneumatico è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato a partire dagli anni '60. Il modello di utilità è caratterizzato dal fatto che un pistone flottante è installato nella parte inferiore del cilindro e una camera di gas chiusa formata dal pistone flottante e da un'estremità del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Un O-ring di grande sezione è installato sul pistone flottante, che separa completamente olio e gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che modificano la sezione trasversale del canale in base alla velocità di movimento. Quando la ruota salta su e giù, il pistone di lavoro dell'ammortizzatore si muove avanti e indietro nel fluido oleoso, determinando una differenza di pressione dell'olio tra la camera superiore e quella inferiore del pistone di lavoro, e l'olio in pressione spingerà in apertura la valvola di compressione e la valvola di estensione, fluendo avanti e indietro. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento sull'olio in pressione, le vibrazioni vengono attenuate.
Idraulico:
Gli ammortizzatori idraulici sono ampiamente utilizzati nei sistemi di sospensione delle automobili. Il principio è che quando il telaio e l'assale si muovono avanti e indietro, e il pistone si muove avanti e indietro nel cilindro dell'ammortizzatore, l'olio nell'alloggiamento dell'ammortizzatore fluisce ripetutamente dalla cavità interna a un'altra cavità interna attraverso alcuni pori stretti. In questa fase, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno delle molecole del liquido formano una forza di smorzamento delle vibrazioni.
L'ammortizzatore per auto è proprio come suggerisce il nome. Il principio di funzionamento è semplice, ovvero ottenere l'effetto di "assorbimento degli urti". I sistemi di sospensione delle automobili sono generalmente dotati di ammortizzatori, e gli ammortizzatori cilindrici bidirezionali sono ampiamente utilizzati nelle automobili. Senza l'ammortizzatore, il rimbalzo della molla non può essere controllato. Quando l'auto affronta una strada dissestata, si verificherà un forte rimbalzo. In curva, si verificherà anche una perdita di aderenza e di traiettoria degli pneumatici a causa delle vibrazioni della molla.
