Linea del sensore ABS anteriore
Il sensore ABS è utilizzato nel sistema ABS (Anti-lock Braking System) di un veicolo a motore. La maggior parte del sistema ABS è monitorata da un sensore induttivo per monitorare la velocità del veicolo. Il sensore ABS emette un insieme di segnali precisi. La frequenza e l'ampiezza del segnale sinusoidale in corrente alternata sono correlate alla velocità della ruota. Il segnale di uscita viene trasmesso alla centralina elettronica ABS (ECU) per monitorare in tempo reale la velocità della ruota.
specie principali
1. Sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità lineare è composto principalmente da un magnete permanente, un albero polare, una bobina di induzione e una corona dentata. Quando la corona dentata ruota, le sommità dei denti e i giochi sono rivolti alternativamente verso l'asse polare. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare una forza elettromotrice indotta, e questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2. Sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una corona dentata. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare una forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica ABS tramite il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3. Sensore di velocità della ruota Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee di forza magnetica che attraversano l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; mentre quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee di forza magnetica che attraversano l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente intenso. Quando l'ingranaggio ruota, la densità del flusso magnetico che attraversa l'elemento Hall cambia, causando così una variazione della tensione di Hall, e l'elemento Hall emetterà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito in una tensione impulsiva standard da un circuito elettronico.
Installa Modifica Trasmetti
(1) Stampaggio della corona dentata
La corona dentata e l'anello interno o il mandrino del mozzo adottano un accoppiamento con interferenza. Durante il processo di assemblaggio del mozzo, la corona dentata e l'anello interno o il mandrino vengono uniti tramite una pressa idraulica;
(2) Installare il sensore
Esistono due forme di accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno del mozzo: accoppiamento con interferenza e bloccaggio tramite dado. Il sensore di velocità lineare della ruota adotta principalmente il bloccaggio tramite dado, mentre il sensore di velocità anulare adotta l'accoppiamento con interferenza;
Distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie del dente della corona dentata: 0,5±0,15 mm (garantita principalmente controllando il diametro esterno della corona dentata, il diametro interno del sensore e la concentricità)
(3) Tensione di prova Utilizzare la tensione di uscita professionale autocostruita e la forma d'onda a una certa velocità e verificare se c'è un cortocircuito per il sensore lineare;
Velocità: 900 giri/min
Tensione richiesta: 5,3-7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
rilevamento della tensione
Rilevamento della tensione di uscita
Elementi di prova:
1. Tensione di uscita: 650～850mV (1 20rpm)
2. Forma d'onda di uscita: onda sinusoidale stabile
In secondo luogo, test di resistenza a bassa temperatura del sensore ABS
Mantenere il sensore a 40°C per 24 ore per verificare se il sensore ABS può ancora soddisfare i requisiti di prestazioni elettriche e di tenuta per un utilizzo normale
