Editing e trasmissione della manutenzione dei guasti
Dopo aver determinato che vi è un problema o un fallimento dell'ammortizzatore, controlla se l'assorbitore dell'ammortizzatore perde olio o ha tracce di vecchie perdite di olio.
Shock Amorber di un veicolo
La rondella di guarnizione dell'olio e la rondella di tenuta sono rotte e danneggiate e il dado di copertura del cilindro di accumulo dell'olio è allentato. La guarnizione dell'olio e la rondella di tenuta possono essere danneggiate e non valide e la tenuta deve essere sostituita con una nuova. Se la perdita di olio non può ancora essere eliminata, estrarre l'ammortizzatore. Se si sente la forcella o un peso diverso, controlla ulteriormente se lo spazio tra il pistone e la canna del cilindro è troppo grande, se l'asta di collegamento del pistone è piegato e se ci sono graffi o segni di tiro sulla superficie della canna di collegamento del pistone e della canna del cilindro.
Se l'assorbitore di ammortizzatori non ha perdite di olio, verificare se il perno di collegamento dell'ammortizzatore, l'asta di collegamento, il foro di collegamento, la boccola di gomma, ecc. Sono danneggiati, dedicciati, incrinati o caduti. Se l'ispezione di cui sopra è normale, disassemblare ulteriormente l'assorbitore di ammortizzatori, verificare se lo spazio di adattamento tra il pistone e la canna del cilindro è troppo grande, se la canna del cilindro è tesa, se la tenuta della valvola è buona, se il disco della valvola si adatta strettamente alla sede della valvola e se la molla di estensione è troppo morbida o rotta. Ripararlo macinando o sostituendo le parti in base alla situazione.
Inoltre, l'assorbitore di urti emetterà un suono nell'uso effettivo, che è principalmente causato dalla collisione tra l'assorbitore di urti e la molla, il telaio o l'albero delle foglie, il danno o la caduta dalla cuscinetto di gomma, la deformazione del cilindro della polvere di ammortizzatore e l'olio insufficiente. Le cause dovrebbero essere scoperte e riparate.
Dopo aver ispezionato e riparato l'assorbitore di ammortizzatori, il test di prestazione di lavoro deve essere eseguito su un banco di prova speciale. Quando la frequenza di resistenza è di 100 ± 1 mm, la resistenza della sua corsa di estensione e corsa di compressione deve soddisfare i regolamenti. Ad esempio, la massima resistenza della liberazione CAL091 nella corsa di estensione è 2156 ~ 2646N e la massima resistenza della corsa di compressione è 392 ~ 588N; La massima resistenza della corsa di estensione del veicolo Dongfeng è 2450 ~ 3038N e la resistenza massima della corsa di compressione è 490 ~ 686N. Se non ci sono condizioni di prova, possiamo anche adottare un metodo empirico, cioè inserire un'asta di ferro nell'anello inferiore dell'ammortizzatore, calpestare entrambe le estremità con entrambi i piedi, tenere l'anello superiore con entrambe le mani e tirarlo avanti e indietro per 2 ~ 4 volte. Quando si tira su, la resistenza è molto grande e non è laboriosa quando si preme. Inoltre, la resistenza alla trazione si è ripresa rispetto a quella prima della riparazione, senza un senso di vuoto, indica che l'assorbitore di shock è sostanzialmente normale
