Modifica e trasmissione della manutenzione dei guasti
Dopo aver accertato che c'è un problema o un guasto dell'ammortizzatore, controllare se l'ammortizzatore perde olio o presenta tracce di vecchia perdita di olio.
Ammortizzatore di un veicolo
La rondella del paraolio e la rondella di tenuta sono rotte e danneggiate e il dado del coperchio del cilindro di stoccaggio dell'olio è allentato. Il paraolio e la rondella di tenuta potrebbero essere danneggiati e non validi e il paraolio dovrà essere sostituito con uno nuovo. Se ancora non è possibile eliminare la perdita d'olio, estrarre l'ammortizzatore. Se avverti una forcina o un peso diverso, controlla ulteriormente se lo spazio tra il pistone e la canna del cilindro è troppo grande, se la biella del pistone dell'ammortizzatore è piegata e se sono presenti graffi o segni di strappo sulla superficie del pistone biella e la canna del cilindro.
Se l'ammortizzatore non presenta perdite d'olio, controllare se il perno di collegamento dell'ammortizzatore, la biella, il foro di collegamento, la boccola di gomma, ecc. sono danneggiati, dissaldati, incrinati o caduti. Se l'ispezione di cui sopra è normale, smontare ulteriormente l'ammortizzatore, controllare se lo spazio tra il pistone e la canna del cilindro è troppo grande, se la canna del cilindro è tesa, se la tenuta della valvola è buona, se il disco della valvola si adatta perfettamente la sede della valvola e se la molla di estensione dell'ammortizzatore è troppo morbida o rotta. Ripararlo rettificando o sostituendo le parti a seconda della situazione.
Inoltre, l'ammortizzatore emetterà un suono durante l'uso reale, causato principalmente dalla collisione tra l'ammortizzatore e la molla a balestra, telaio o albero, dal danneggiamento o dalla caduta del cuscinetto di gomma, dalla deformazione dell'ammortizzatore cilindro della polvere e olio insufficiente. Le cause dovrebbero essere scoperte e riparate.
Dopo che l'ammortizzatore è stato ispezionato e riparato, il test delle prestazioni operative deve essere eseguito su un banco di prova speciale. Quando la frequenza di resistenza è 100 ± 1 mm, la resistenza della corsa di estensione e di compressione deve soddisfare le normative. Ad esempio, la resistenza massima della liberazione cal091 nella corsa di estensione è 2156 ~ 2646n e la resistenza massima della corsa di compressione è 392 ~ 588n; La resistenza massima della corsa di estensione del veicolo Dongfeng è 2450 ~ 3038n e la resistenza massima della corsa di compressione è 490 ~ 686n. Se non ci sono le condizioni di prova, possiamo anche adottare un metodo empirico, cioè inserire un'asta di ferro nell'anello inferiore dell'ammortizzatore, calpestare entrambe le estremità con entrambi i piedi, tenere l'anello superiore con entrambe le mani e tirarlo indietro e avanti per 2 ~ 4 volte. Quando si tira verso l'alto, la resistenza è molto grande e non è faticoso quando si preme verso il basso. Inoltre la resistenza alla trazione è recuperata rispetto a quella prima della riparazione, senza senso di vuoto, indicando che l'ammortizzatore è sostanzialmente normale
