Manutenzione guasti, editing e trasmissione
Dopo aver accertato che c'è un problema o un guasto all'ammortizzatore, controllare se l'ammortizzatore perde olio o presenta tracce di perdite di olio vecchio.
Ammortizzatore di un veicolo
La rondella paraolio e la rondella di tenuta sono rotte e danneggiate e il dado del coperchio del cilindro di stoccaggio dell'olio è allentato. La rondella paraolio e la rondella di tenuta potrebbero essere danneggiate e non valide e la guarnizione deve essere sostituita con una nuova. Se la perdita d'olio non può ancora essere eliminata, estrarre l'ammortizzatore. Se si avverte una forcina o un peso diverso, verificare ulteriormente se la distanza tra il pistone e la canna del cilindro è eccessiva, se la biella del pistone dell'ammortizzatore è piegata e se sono presenti graffi o segni di trazione sulla superficie della biella del pistone e della canna del cilindro.
Se l'ammortizzatore non presenta perdite d'olio, verificare che il perno di collegamento dell'ammortizzatore, la biella, il foro di collegamento, la boccola in gomma, ecc. non siano danneggiati, dissaldati, crepati o staccati. Se l'ispezione di cui sopra è normale, smontare ulteriormente l'ammortizzatore, verificare che la distanza tra il pistone e la canna del cilindro sia eccessiva, che la canna del cilindro non sia deformata, che la guarnizione della valvola sia in buone condizioni, che il disco della valvola aderisca saldamente alla sede della valvola e che la molla di estensione dell'ammortizzatore non sia troppo morbida o rotta. Riparare rettificando o sostituendo i componenti a seconda della situazione.
Inoltre, l'ammortizzatore emetterà un rumore durante l'uso, causato principalmente dalla collisione tra l'ammortizzatore e la balestra, il telaio o l'albero, dal danneggiamento o dalla caduta del tampone in gomma, dalla deformazione del cilindro parapolvere dell'ammortizzatore e da una quantità d'olio insufficiente. Le cause devono essere individuate e riparate.
Dopo l'ispezione e la riparazione dell'ammortizzatore, il test di funzionamento deve essere eseguito su un banco di prova speciale. Quando la frequenza di resistenza è di 100 ± 1 mm, la resistenza della sua corsa di estensione e della sua corsa di compressione deve essere conforme alle normative. Ad esempio, la resistenza massima del cal091 di rilascio nella corsa di estensione è di 2156 ~ 2646 N, e la resistenza massima della corsa di compressione è di 392 ~ 588 N; la resistenza massima della corsa di estensione del veicolo Dongfeng è di 2450 ~ 3038 N, e la resistenza massima della corsa di compressione è di 490 ~ 686 N. In assenza di condizioni di prova, possiamo anche adottare un metodo empirico, ovvero inserire un'asta di ferro nell'anello inferiore dell'ammortizzatore, premere entrambe le estremità con entrambi i piedi, tenere l'anello superiore con entrambe le mani e tirarlo avanti e indietro per 2 ~ 4 volte. Tirando verso l'alto, la resistenza è molto elevata e non è faticoso premere verso il basso. Inoltre, la resistenza alla trazione è stata ripristinata rispetto a quella precedente alla riparazione, senza una sensazione di vuoto, indicando che l'ammortizzatore è sostanzialmente normale
