Modifica e trasmissione della manutenzione degli errori
Dopo aver appurato che l'ammortizzatore presenta un problema o un guasto, verificare se vi sono perdite d'olio o tracce di vecchie perdite d'olio.
Ammortizzatore di un veicolo
La rondella di tenuta dell'olio e la guarnizione di tenuta sono rotte e danneggiate, e il dado del coperchio del cilindro di stoccaggio dell'olio è allentato. La guarnizione dell'olio e la guarnizione di tenuta potrebbero essere danneggiate e non funzionanti, e la guarnizione deve essere sostituita con una nuova. Se la perdita d'olio non può ancora essere eliminata, estrarre l'ammortizzatore. Se si avverte una sensazione di forcina o un peso diverso, verificare ulteriormente se il gioco tra il pistone e il cilindro è troppo grande, se l'asta di collegamento del pistone dell'ammortizzatore è piegata e se sono presenti graffi o segni di trazione sulla superficie dell'asta di collegamento del pistone e del cilindro.
Se l'ammortizzatore non presenta perdite d'olio, verificare che il perno di collegamento, la biella, il foro di collegamento, la boccola in gomma, ecc. non siano danneggiati, dissaldati, incrinati o staccati. Se l'ispezione precedente non rileva anomalie, smontare ulteriormente l'ammortizzatore e controllare che il gioco tra il pistone e il cilindro non sia eccessivo, che il cilindro non sia sottoposto a sforzi eccessivi, che la guarnizione della valvola sia in buone condizioni, che il disco della valvola aderisca perfettamente alla sede della valvola e che la molla di estensione dell'ammortizzatore non sia troppo morbida o rotta. In caso di necessità, riparare il componente mediante rettifica o sostituzione.
Inoltre, l'ammortizzatore potrebbe emettere un rumore durante l'uso, causato principalmente dalla collisione tra l'ammortizzatore e la molla a balestra, il telaio o l'albero, dal danneggiamento o dal distacco del tampone in gomma, dalla deformazione del cilindro parapolvere dell'ammortizzatore e da una quantità insufficiente di olio. Le cause devono essere individuate e riparate.
Dopo l'ispezione e la riparazione dell'ammortizzatore, il test delle prestazioni di funzionamento deve essere eseguito su un apposito banco prova. Quando la frequenza di resistenza è di 100 ± 1 mm, la resistenza della sua corsa di estensione e di compressione deve essere conforme alle normative. Ad esempio, la resistenza massima del modello 091 in estensione è di 2156 ~ 2646 nF e la resistenza massima in compressione è di 392 ~ 588 nF; la resistenza massima della corsa di estensione del veicolo Dongfeng è di 2450 ~ 3038 nF e la resistenza massima in compressione è di 490 ~ 686 nF. In assenza di condizioni di prova, è possibile adottare un metodo empirico, ovvero inserire un'asta di ferro nell'anello inferiore dell'ammortizzatore, premere entrambe le estremità con entrambi i piedi, tenere l'anello superiore con entrambe le mani e tirarlo avanti e indietro per 2 ~ 4 volte. Durante la trazione verso l'alto, la resistenza è molto elevata, mentre la compressione verso il basso non risulta faticosa. Inoltre, la resistenza alla trazione è tornata ai livelli precedenti la riparazione, senza alcun senso di vuoto, il che indica che l'ammortizzatore è sostanzialmente normale.
