Inclinazione della ruota
Oltre ai due angoli sopra menzionati, l'angolo posteriore del perno di snodo e l'angolo interno, per garantire la stabilità della vettura in rettilineo, la campanatura α delle ruote ha anche una funzione di posizionamento. α è l'angolo compreso tra la linea di intersezione del piano trasversale del veicolo e il piano della ruota anteriore passante per il centro della ruota anteriore e la linea verticale del terreno, come mostrato in FIG. 4 (a) e (c). Se la ruota anteriore è installata perpendicolarmente alla strada a veicolo vuoto, l'assale potrebbe inclinarla a causa della deformazione del carico a veicolo pieno, accelerando l'usura parziale dello pneumatico. Inoltre, la forza di reazione verticale della strada alla ruota anteriore lungo l'asse del mozzo farà sì che la pressione del mozzo sull'estremità esterna del cuscinetto piccolo aggravi il carico sull'estremità esterna del cuscinetto piccolo e sul dado di fissaggio del mozzo. La ruota anteriore deve essere installata in anticipo per creare un certo angolo, al fine di evitare l'inclinazione della ruota anteriore. Allo stesso tempo, la ruota anteriore ha un angolo di campanatura che può anche adattarsi all'arco stradale. Tuttavia, la campanatura non deve essere troppo grande, altrimenti si verificherà anche un'usura parziale dello pneumatico.
Il rollio delle ruote anteriori è determinato dal design del fuso a snodo. Il design fa sì che l'asse del perno del fuso a snodo e il piano orizzontale formino un angolo, che è l'angolo α della ruota anteriore (generalmente circa 1°).
Gruppo ruota anteriore anteriore
Quando la ruota anteriore è inclinata, si comporta come un cono durante il rotolamento, causando il rotolamento verso l'esterno. Poiché i vincoli del manubrio e dell'assale impediscono il rotolamento verso l'esterno della ruota anteriore, questa rotolerà sul terreno, aggravando l'usura degli pneumatici. Per eliminare le conseguenze negative causate dall'inclinazione della ruota anteriore, quando si installa la ruota anteriore, la superficie centrale delle due ruote anteriori dell'auto non è parallela: la distanza tra il bordo anteriore delle due ruote B è inferiore alla distanza tra il bordo posteriore A; la differenza tra AB diventa il raggio della ruota anteriore. In questo modo, la ruota anteriore può essere vicina alla parte anteriore in entrambe le direzioni di rotolamento, il che riduce ed elimina notevolmente le conseguenze negative causate dall'inclinazione della ruota anteriore.
Il raggio anteriore della ruota anteriore può essere regolato modificando la lunghezza del tirante trasversale. Durante la regolazione, la differenza di distanza tra la parte anteriore e quella posteriore dei due cerchi, AB, può essere conforme al valore specificato del raggio anteriore in base alla posizione di misurazione specificata da ciascun produttore. Generalmente, il valore del raggio anteriore varia da 0 a 12 mm. Oltre alla posizione mostrata in Figura 5, la differenza tra la parte anteriore e quella posteriore sul piano centrale dei due pneumatici viene solitamente considerata come posizione di misurazione, e può essere misurata anche la differenza tra la parte anteriore e quella posteriore a lato del cerchio delle due ruote anteriori. Inoltre, il raggio anteriore può essere rappresentato anche dall'angolo del raggio anteriore.
