Inclinazione della ruota
Oltre ai due angoli sopra dell'angolo posteriore di Kingpin e all'angolo interno per garantire che la corsa di dritta stabile dell'auto, la Camber Camber α ha anche una funzione di posizionamento. α è l'angolo incluso tra la linea di intersezione del piano trasversale del veicolo e il piano della ruota anteriore che passa attraverso il centro della ruota anteriore e la linea verticale di terra, come mostrato in Fig. 4 (a) e (c). Se la ruota anteriore è installata perpendicolare alla strada quando il veicolo è vuoto, l'asse può inclinare la ruota anteriore a causa della deformazione del carico quando il veicolo è completamente caricato, il che accelererà l'usura parziale del pneumatico. Inoltre, la forza di reazione verticale della strada verso la ruota anteriore lungo l'asse del mozzo renderà la pressione del mozzo all'estremità esterna del cuscinetto piccolo, aggravare il carico dell'estremità esterna del cuscinetto piccolo e il dado di fissaggio del mozzo, la ruota anteriore dovrebbe essere installata in anticipo per renderlo un certo angolo, per impedire la inclinazione della ruota anteriore. Allo stesso tempo, la ruota anteriore ha anche un angolo di camber può adattarsi alla strada Arch. Tuttavia, la camber non dovrebbe essere troppo grande, altrimenti renderà anche l'usura parziale del pneumatico.
Il rotolo fuori dalle ruote anteriori è determinato nel design della noccia. Il design rende l'asse del diario della noccia di sterzo e il piano orizzontale in un angolo, l'angolo è l'angolo della ruota anteriore α (generalmente circa 1 °).
Fascia anteriore con ruota anteriore
Quando la ruota anteriore è angolata, si comporta come un cono durante il rotolare, causando il rotolare della ruota anteriore verso l'esterno. Poiché i vincoli della barra dello sterzo e dell'asse rendono impossibile il rotolare della ruota anteriore, la ruota anteriore rotolerà a terra, che aggraverà l'usura dei pneumatici. Al fine di eliminare le conseguenze avverse portate dall'inclinazione della ruota anteriore, quando si installa la ruota anteriore, la superficie centrale delle due ruote anteriori dell'auto non è parallela, la distanza tra il bordo anteriore delle due ruote B è inferiore alla distanza tra il bordo posteriore A, la differenza tra AB diventa il raggio della ruota anteriore. In questo modo, la ruota anteriore può essere vicina alla parte anteriore in ogni direzione di rotolamento, il che riduce notevolmente ed elimina le conseguenze negative causate dall'inclinazione della ruota anteriore.
La trave anteriore della ruota anteriore può essere regolata modificando la lunghezza dell'asta della lecca a croce. Quando si regola, la differenza di distanza tra la parte anteriore e posteriore dei due round, AB, può essere conforme al valore specificato del raggio anteriore in base alla posizione di misurazione specificata da ciascun produttore. In generale, il valore del raggio anteriore varia da 0 a 12 mm. Oltre alla posizione mostrata nella Figura 5, la differenza tra la parte anteriore e la parte posteriore sul piano centrale delle due gomme viene generalmente presa come posizione di misurazione e può essere presa anche la differenza tra la parte anteriore e la parte posteriore sul lato del bordo delle due ruote anteriori. Inoltre, il raggio anteriore può anche essere rappresentato dall'angolo del raggio anteriore.
