Inclinazione della ruota
Oltre ai due angoli sopra indicati, ovvero l'angolo posteriore del perno di snodo e l'angolo interno per garantire la stabilità dell'auto in rettilineo, la campanatura α della ruota ha anche una funzione di posizionamento. α è l'angolo compreso tra la linea di intersezione del piano trasversale del veicolo e il piano della ruota anteriore che passa per il centro della ruota anteriore e la linea verticale del suolo, come mostrato in FIG. 4 (a) e (c). Se la ruota anteriore è installata perpendicolarmente alla strada quando il veicolo è vuoto, l'asse potrebbe inclinare la ruota anteriore a causa della deformazione del carico quando il veicolo è a pieno carico, accelerando l'usura parziale del pneumatico. Inoltre, la forza di reazione verticale della strada alla ruota anteriore lungo l'asse del mozzo eserciterà la pressione del mozzo sull'estremità esterna del cuscinetto piccolo, aggravando il carico dell'estremità esterna del cuscinetto piccolo e del dado di fissaggio del mozzo , la ruota anteriore deve essere installata in anticipo per ottenere un certo angolo, al fine di evitare l'inclinazione della ruota anteriore. Allo stesso tempo, la ruota anteriore ha un angolo di campanatura che può adattarsi anche all'arco stradale. Tuttavia, il camber non dovrebbe essere troppo grande, altrimenti causerebbe anche un'usura parziale del pneumatico.
Il rollio delle ruote anteriori è determinato dal design dell'articolazione. Il design trasforma l'asse del perno del fuso a snodo e il piano orizzontale in un angolo, l'angolo è l'angolo α della ruota anteriore (generalmente circa 1°).
Fascio anteriore della ruota anteriore
Quando la ruota anteriore è angolata, si comporta come un cono durante il rotolamento, facendo rotolare la ruota anteriore verso l'esterno. Poiché i vincoli della barra dello sterzo e dell'asse rendono impossibile lo spostamento della ruota anteriore, la ruota anteriore rotolerà sul terreno, aggravando l'usura dei pneumatici. Per eliminare le conseguenze negative portate dall'inclinazione della ruota anteriore, quando si installa la ruota anteriore, la superficie centrale delle due ruote anteriori dell'auto non è parallela, la distanza tra il bordo anteriore delle due ruote B è inferiore alla distanza tra il bordo posteriore A, la differenza tra AB diventa la trave della ruota anteriore. In questo modo, la ruota anteriore può essere vicina all'anteriore in ogni direzione di rotolamento, il che riduce ed elimina notevolmente le conseguenze negative causate dall'inclinazione della ruota anteriore.
La trave anteriore della ruota anteriore può essere regolata modificando la lunghezza del tirante trasversale. Durante la regolazione, la differenza di distanza tra la parte anteriore e quella posteriore dei due tondi, AB, può essere conforme al valore specificato del raggio anteriore in base alla posizione di misurazione specificata da ciascun produttore. Generalmente il valore del raggio anteriore varia da 0 a 12mm. Oltre alla posizione mostrata nella Figura 5, come posizione di misurazione viene solitamente presa la differenza tra la parte anteriore e quella posteriore sul piano centrale dei due pneumatici, e la differenza tra la parte anteriore e quella posteriore sul lato del cerchione dei due si possono portare anche le ruote anteriori. Inoltre, il raggio anteriore può essere rappresentato anche dall'Angolo del raggio anteriore.
