Inclinazione della ruota
Oltre ai due angoli sopra menzionati, ovvero l'angolo posteriore del perno di sterzo e l'angolo interno, che garantiscono la stabilità e la rettilineità del veicolo, anche la campanatura della ruota α svolge una funzione di posizionamento. α è l'angolo compreso tra la linea di intersezione del piano trasversale del veicolo e il piano della ruota anteriore passante per il centro della ruota anteriore e la verticale del terreno, come mostrato in Figura 4 (a) e (c). Se la ruota anteriore è installata perpendicolarmente alla strada quando il veicolo è vuoto, l'asse potrebbe inclinare la ruota anteriore a causa della deformazione dovuta al carico quando il veicolo è a pieno carico, accelerando l'usura parziale del pneumatico. Inoltre, la forza di reazione verticale della strada sulla ruota anteriore lungo l'asse del mozzo eserciterà pressione sul mozzo verso l'estremità esterna del cuscinetto piccolo, aggravando il carico sull'estremità esterna del cuscinetto piccolo e sul dado di fissaggio del mozzo. La ruota anteriore dovrebbe essere installata in anticipo con un certo angolo per evitare l'inclinazione. Allo stesso tempo, la ruota anteriore ha un angolo di campanatura che le consente di adattarsi anche alle curve della strada. Tuttavia, la campanatura non dovrebbe essere eccessiva, altrimenti si verificherà un'usura parziale del pneumatico.
Il rotolamento delle ruote anteriori è determinato dalla conformazione del mozzo. Tale conformazione fa sì che l'asse del perno del mozzo dello sterzo e il piano orizzontale formino un angolo, che corrisponde all'angolo della ruota anteriore α (generalmente circa 1°).
Ruota anteriore, gruppo anteriore
Quando la ruota anteriore è inclinata, durante il rotolamento si comporta come un cono, causando una rotazione verso l'esterno. Poiché i vincoli imposti dalla barra sterzante e dall'asse impediscono alla ruota anteriore di ruotare verso l'esterno, quest'ultima continuerà a rotolare sul terreno, aggravando l'usura degli pneumatici. Per eliminare le conseguenze negative causate dall'inclinazione della ruota anteriore, durante il montaggio, la superficie centrale delle due ruote anteriori non è parallela, la distanza tra il bordo anteriore delle due ruote B è inferiore alla distanza tra il bordo posteriore A, e la differenza tra AB diventa la trave della ruota anteriore. In questo modo, la ruota anteriore può essere più vicina alla parte anteriore in ogni direzione di rotolamento, riducendo notevolmente ed eliminando le conseguenze negative causate dall'inclinazione della ruota anteriore.
L'asse anteriore della ruota anteriore può essere regolato modificando la lunghezza del tirante trasversale. Durante la regolazione, la differenza di distanza tra la parte anteriore e posteriore dei due cerchi, AB, può essere conforme al valore specificato per l'asse anteriore in base alla posizione di misurazione indicata da ciascun produttore. Generalmente, il valore dell'asse anteriore varia da 0 a 12 mm. Oltre alla posizione mostrata in Figura 5, la differenza tra la parte anteriore e posteriore sul piano centrale dei due pneumatici viene solitamente considerata come posizione di misurazione, oppure può essere considerata la differenza tra la parte anteriore e posteriore sul lato del cerchio delle due ruote anteriori. Inoltre, l'asse anteriore può essere rappresentato anche dall'angolo dell'asse anteriore.
