Cilindro principale della frizione
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio ed entra nel cilindro secondario attraverso il tubo, costringendo l'asta di trazione del cilindro secondario a spingere la forcella di rilascio e spingere in avanti il cuscinetto di rilascio; Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di rilascio ritorna gradualmente nella posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione viene nuovamente innestata.
Al centro del pistone della pompa frizione è presente un lungo foro circolare radiale. La vite di limitazione della direzione passa attraverso il lungo foro rotondo del pistone per impedire la rotazione del pistone. La valvola di ingresso dell'olio è installata nel foro assiale all'estremità sinistra del pistone e la sede della valvola di ingresso dell'olio è inserita nel foro del pistone attraverso il foro diritto sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non è premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta della pompa freno e il pistone della pompa freno. A causa del limite della vite di limitazione della direzione sulla valvola di ingresso dell'olio, c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. In questo modo il serbatoio dell'olio è collegato alla camera sinistra della pompa freno attraverso il giunto del tubo, il passaggio dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando si preme il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa freno aumenta e il liquido dei freni nella camera sinistra della pompa freno entra nel servofreno attraverso il tubo dell'olio. Il booster funziona e la frizione è separata.
Quando si rilascia il pedale della frizione, il pistone si sposta rapidamente verso destra sotto l'azione della stessa molla di posizione. A causa della certa resistenza del liquido dei freni che scorre nella tubazione, la velocità di ritorno alla pompa freno è lenta. Pertanto, nella camera sinistra del cilindro principale si forma un certo grado di vuoto e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a sinistra sotto l'azione della differenza di pressione tra le camere dell'olio sinistra e destra del pistone, una piccola quantità di liquido dei freni nel serbatoio dell'olio fluisce nella camera sinistra del cilindro principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare la depressione. Quando il liquido dei freni che originariamente entrava nel servofreno dal cilindro principale ritorna al cilindro principale, c'è un eccesso di liquido dei freni nella camera sinistra del cilindro principale e il liquido dei freni in eccesso rifluisce nel serbatoio dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio .
