Cilindro master frizione
Quando il driver deprime il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio ed entra nel cilindro schiavo attraverso il tubo, costringendo l'asta di tiro del cilindro slave a spingere la forcella di rilascio e spingere il cuscinetto di rilascio in avanti; Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di rilascio ritorna gradualmente nella posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione è nuovamente impegnata.
C'è un lungo round radiale attraverso il foro nel mezzo del pistone del cilindro master frizione. La direzione che limita la vite passa attraverso il lungo foro rotondo del pistone per impedire al pistone di ruotare. La valvola di ingresso dell'olio è installata nel foro assiale all'estremità sinistra del pistone e la sede della valvola di ingresso dell'olio viene inserita nel foro del pistone attraverso il foro dritto sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non viene premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta del cilindro principale e il pistone del cilindro principale. A causa del limite della direzione che limita la vite sulla valvola di ingresso dell'olio, c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. In questo modo, il serbatoio dell'olio è collegato alla camera sinistra del cilindro principale attraverso il giunto del tubo, il passaggio dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando viene premuto il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando il divario tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continua a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra del cilindro principale aumenta e il fluido del freno nella camera sinistra del cilindro principale entra nel booster attraverso il tubo dell'olio. I lavori di booster e la frizione sono separati.
Quando viene rilasciato il pedale della frizione, il pistone si muove rapidamente a destra sotto l'azione della stessa molla di posizione. A causa della certa resistenza del fluido del freno che scorre nella tubazione, la velocità di ritorno al cilindro principale è lenta. Pertanto, si forma un certo grado di vuoto nella camera sinistra del cilindro principale e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a sinistra sotto l'azione della differenza di pressione tra le camere olio sinistra e destra del pistone, una piccola quantità di fluido freno nel serbatoio dell'olio scorre nella camera sinistra del ciminder principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per fare il vuoto. Quando il fluido del freno originariamente che entra nel booster dal cilindro principale scorre al cilindro principale, c'è un fluido del freno in eccesso nella camera sinistra del cilindro principale e il fluido del freno in eccesso scorrerà sul serbatoio dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
