Cilindro principale della frizione
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio ed entra nel cilindro secondario attraverso il tubo, costringendo l'asta di trazione del cilindro secondario a spingere la forcella di rilascio e a spingere in avanti il cuscinetto di rilascio; quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di rilascio torna gradualmente alla posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione viene nuovamente innestata.
Al centro del pistone del cilindro principale della frizione è presente un lungo foro passante radiale. La vite di limitazione della direzione passa attraverso il lungo foro circolare del pistone per impedirne la rotazione. La valvola di ingresso dell'olio è installata nel foro assiale all'estremità sinistra del pistone e la sede della valvola di ingresso dell'olio è inserita nel foro del pistone attraverso il foro dritto sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non è premuto, si crea un piccolo spazio tra l'asta di spinta del cilindro principale e il pistone del cilindro principale. A causa del limite di direzione della vite di limitazione della valvola di ingresso dell'olio, si crea un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. In questo modo, il serbatoio dell'olio è collegato alla camera sinistra del cilindro principale tramite il giunto del tubo, il passaggio dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando il pedale della frizione viene premuto, il pistone si sposta verso sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta verso destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra del cilindro principale aumenta e il liquido freni nella camera sinistra del cilindro principale entra nel servofreno attraverso il tubo dell'olio. Il servofreno entra in funzione e la frizione si disinnesta.
Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si muove rapidamente verso destra sotto l'azione della stessa molla di posizione. A causa della certa resistenza del liquido freni che scorre nella tubazione, la velocità di ritorno al cilindro principale è lenta. Pertanto, si forma un certo grado di vuoto nella camera sinistra del cilindro principale e la valvola di ingresso dell'olio si sposta verso sinistra sotto l'azione della differenza di pressione tra le camere dell'olio sinistra e destra del pistone. Una piccola quantità di liquido freni nel serbatoio dell'olio scorre nella camera sinistra del cilindro principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il liquido freni che originariamente entra nel servofreno dal cilindro principale ritorna al cilindro principale, c'è un eccesso di liquido freni nella camera sinistra del cilindro principale e il liquido freni in eccesso tornerà al serbatoio dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
