MAXUS è collegato alla boccola del cuscinetto.
Il ruolo principale del cuscinetto dell'automobile è quello di collegare, supportare e trasferire la forza, riducendo al contempo l'attrito e l'usura per garantire il funzionamento a lungo termine del motore.
La boccola di collegamento, soprattutto nei motori automobilistici, svolge un ruolo fondamentale. È montata come cuscinetto a strisciamento sul perno di banco e sul perno di biella dell'albero motore, costituito da due sezioni semicircolari, ed è fissata tramite scandole e bulloni. La funzione principale del giunto è quella di resistere e disperdere la pressione generata dall'albero motore durante il funzionamento, garantendone al contempo la rotazione fluida. Questi cuscinetti sono solitamente composti da scandole in acciaio e lega di Babbitt resistente all'usura, una combinazione di materiali che ne garantisce la durata e l'affidabilità. Il design del guscio del cuscinetto contribuisce ad aumentare l'effetto lubrificante dell'olio, migliorando così l'efficienza e le prestazioni del motore. Inoltre, la boccola del cuscinetto resiste anche all'enorme pressione generata durante il funzionamento del motore, garantendo la stabilità di rotazione dell'albero motore.
Il materiale della boccola di collegamento è solitamente una combinazione di base in alluminio e piombo di rame, che presenta una buona resistenza all'usura e conduttività termica, ed è in grado di soddisfare le esigenze del motore in condizioni di carico elevato. Nel processo di produzione del guscio del cuscinetto, viene utilizzata anche la tecnologia di lavorazione della striscia di acciaio bimetallico in lega di alluminio ad alto tenore di stagno con supporto in acciaio per migliorarne la durata e l'affidabilità. Nel motore, la boccola di collegamento non solo sopporta l'enorme forza generata dal movimento del pistone, ma la trasmette efficacemente all'albero motore, trasformando il movimento alternato del pistone in movimento rotatorio dell'albero motore. Inoltre, la boccola di collegamento svolge anche la funzione di supporto e fissaggio della biella per garantire il funzionamento fluido ed efficiente del motore.
La boccola di collegamento ha anche il compito di ridurre l'usura tra la testa e il perno di biella. Il guscio del cuscinetto è generalmente costituito da un sottile dorso in acciaio e da uno strato di metallo antiattrito. Il ruolo del sottile dorso in acciaio è quello di trasferire il calore generato dal metallo antiattrito alla testa della biella. Il ruolo dello strato di metallo antiattrito è quello di ridurre l'usura del perno di biella e prolungarne la durata. Questa progettazione non solo protegge i componenti chiave del motore, ma ne migliora anche le prestazioni complessive e la durata.
La direzione della fessura della boccola del cuscinetto di biella è verso la direzione della pompa dell'olio.
Nella progettazione del guscio del cuscinetto di biella, la fessura è in direzione della pompa dell'olio, principalmente per garantire che l'olio lubrificante possa fluire uniformemente verso la parte di collegamento tra la biella e l'albero motore quando il motore è in funzione, fornendo così il necessario effetto lubrificante. Questa progettazione ha un efficace effetto lubrificante sulla biella del motore e il guscio del cuscinetto di biella è diviso in due parti: la parte superiore e quella inferiore, installate nel punto di collegamento tra biella e albero motore, che svolgono il ruolo di resistenza all'usura, supporto e trasmissione. Durante l'assemblaggio dei cuscinetti di biella, è necessario prestare attenzione alla direzione, altrimenti si verificheranno diversi gradi di impatto. Se il cilindro interno della parte superiore della biella è dotato di una scanalatura per l'olio di lunghezza ragionevole lungo la circonferenza e la parete della parte superiore della scanalatura per l'olio è dotata di un foro per l'olio, ovvero la tacca menzionata in questo documento, l'assemblaggio può essere eseguito individuando la posizione del labbro. In assenza di labbro di riferimento, è possibile utilizzarlo su una biella con labbro di riferimento, ma non viceversa. Inoltre, la vite deve raggiungere la coppia di serraggio corrispondente, ma non eccessivamente, altrimenti si verificherà una forza eccessiva sul bullone, lo slittamento della filettatura interna e la deformazione del bullone.
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