MAXUS è collegato alla boccola del cuscinetto.
Il ruolo principale della calotta del cuscinetto dell'automobile è quello di collegare, sostenere e trasferire la forza, riducendo al contempo l'attrito e l'usura per garantire un funzionamento a lungo termine del motore.
La boccola di collegamento, soprattutto nei motori automobilistici, svolge un ruolo fondamentale. È montata come cuscinetto a strisciamento sul perno dell'albero motore e sul perno della biella, ed è composta da due sezioni semicircolari, fissate tramite guarnizioni e bulloni. La funzione principale del giunto è quella di resistere e disperdere la pressione generata dall'albero motore durante il funzionamento, garantendo al contempo una rotazione fluida dell'albero stesso. Queste boccole sono generalmente composte da guarnizioni in acciaio e lega di metallo bianco resistente all'usura, una combinazione di materiali che assicura durata e affidabilità. La conformazione della sede della boccola contribuisce ad aumentare l'effetto lubrificante dell'olio, migliorando così l'efficienza e le prestazioni del motore. Inoltre, la boccola di collegamento resiste anche all'enorme pressione generata durante il funzionamento del motore, garantendo una rotazione stabile dell'albero motore.
Il materiale della boccola di biella è solitamente una combinazione di base in alluminio e piombo in rame, che presenta una buona resistenza all'usura e conducibilità termica, e può soddisfare le esigenze del motore in condizioni di carico elevato. Nel processo di produzione della sede della boccola, viene utilizzata anche la tecnologia di lavorazione bimetallica a nastro d'acciaio con supporto in acciaio e lega composita ad alto contenuto di stagno e alluminio per migliorarne la durata e l'affidabilità. Nel motore, la boccola di biella non solo sopporta l'enorme forza generata dal movimento del pistone, ma trasmette anche efficacemente queste forze all'albero motore, realizzando così la trasformazione del movimento alternativo del pistone in movimento rotatorio dell'albero motore. Inoltre, la boccola di biella svolge anche la funzione di supporto e fissaggio della biella per garantire un funzionamento fluido ed efficiente del motore.
Il ruolo della boccola di biella include anche la riduzione dell'usura tra la testa della biella e il perno di biella. La sede della boccola è generalmente costituita da un sottile supporto in acciaio e da uno strato di metallo antifrizione. Il supporto in acciaio ha la funzione di trasferire il calore generato dal metallo antifrizione alla testa della biella. Lo strato di metallo antifrizione ha la funzione di ridurre l'usura del perno di biella e di prolungarne la durata. Questa progettazione non solo protegge i componenti chiave del motore, ma ne migliora anche le prestazioni complessive e la durata.
La direzione del gioco della boccola del cuscinetto della biella è orientata verso la pompa dell'olio.
Nella progettazione della calotta di appoggio della biella, lo spazio è orientato verso la pompa dell'olio, principalmente per garantire che l'olio lubrificante possa fluire senza intoppi verso la parte di collegamento tra la calotta della biella e l'albero motore durante il funzionamento del motore, fornendo così l'effetto di lubrificazione necessario. Questa progettazione ha un effetto di lubrificazione efficace sulla biella del motore e la calotta di appoggio della biella è divisa in due parti, superiore e inferiore, che vengono installate in corrispondenza del collegamento tra la biella e l'albero motore e svolgono la funzione di resistenza all'usura, supporto e trasmissione. Durante l'assemblaggio delle bielle, è necessario prestare attenzione alla direzione, altrimenti si verificheranno impatti di diversa entità. Se il cilindro interno della calotta superiore della biella è dotato di una scanalatura per l'olio di lunghezza ad arco ragionevole lungo la circonferenza e la parete della calotta della biella della scanalatura per l'olio è dotata di un foro per l'olio, ovvero la tacca menzionata in questo documento, allora l'assemblaggio può essere eseguito individuando la posizione del labbro. Se non è presente un labbro di centraggio, può essere utilizzato su una biella con labbro di centraggio, ma non viceversa. Inoltre, la vite deve raggiungere la coppia di serraggio corrispondente, ma non eccessivamente, altrimenti si verificherà una forza eccessiva sul bullone, slittamento della filettatura interna e deformazione del bullone.
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