Cuscinetto di rilascio a cinque velocità
Il cuscinetto di rilascio della frizione è una parte relativamente importante dell'auto. Se la manutenzione non è adeguata e si verifica un guasto, non solo si verificheranno perdite economiche, ma sarà anche molto difficoltoso smontarlo e rimontarlo una sola volta, richiedendo molte ore di lavoro. Pertanto, individuare le cause del guasto del cuscinetto di rilascio della frizione e mantenerlo in condizioni di utilizzo ragionevoli è di fondamentale importanza per prolungarne la durata, migliorare la produttività del lavoro e ottenere maggiori vantaggi economici. Per le norme pertinenti, fare riferimento al documento "JB/T5312-2001 Cuscinetto di rilascio della frizione per automobili e relativa unità".
effetto
Il cuscinetto di rilascio della frizione è installato tra la frizione e il cambio, e la sua sede è inserita senza stringere troppo sul prolungamento tubolare del coperchio del cuscinetto del primo albero del cambio. La spalla del cuscinetto di rilascio è sempre premuta contro la forcella di rilascio dalla molla di ritorno e torna nella posizione finale, mantenendo una distanza di circa 3~4 mm dall'estremità della leva di separazione (dito di separazione).
Poiché lo spingidisco della frizione, la leva di rilascio e l'albero motore ruotano in sincronia e la forcella di rilascio può muoversi solo assialmente lungo l'albero di uscita della frizione, è ovviamente impossibile utilizzare direttamente la forcella di rilascio per azionare la leva di rilascio. L'albero di uscita della frizione si muove assialmente, il che garantisce un innesto fluido e uno stacco morbido, riducendo l'usura e prolungando la durata della frizione e dell'intera trasmissione.
prestazione
Il cuscinetto di rilascio della frizione deve muoversi in modo flessibile, senza rumori acuti o inceppamenti, il suo gioco assiale non deve superare 0,60 mm e l'usura della pista interna non deve superare 0,30 mm.
Colpa
Se il cuscinetto di rilascio della frizione non soddisfa i requisiti di cui sopra, è considerato difettoso. Dopo il verificarsi di un guasto, è innanzitutto necessario determinare quale fenomeno sia responsabile del danno al cuscinetto di rilascio. Dopo aver avviato il motore, premere leggermente il pedale della frizione. Quando la corsa a vuoto è appena terminata, si sentirà un "fruscio" o uno "scricchiolio". Continuare a premere il pedale della frizione. Se il rumore scompare, il problema non riguarda il cuscinetto di rilascio. Se il rumore persiste, si tratta di un cuscinetto di rilascio.
Durante il controllo, è possibile rimuovere il coperchio inferiore della frizione e premere leggermente il pedale dell'acceleratore per aumentare leggermente il regime del motore. Se il rumore aumenta, è possibile osservare la presenza di scintille. In caso contrario, il cuscinetto di rilascio della frizione è danneggiato. Se le scintille compaiono una dopo l'altra, significa che le sfere del cuscinetto di rilascio sono rotte. Se non si verifica alcuna scintilla, ma si sente uno scricchiolio metallico, ciò indica un'usura eccessiva.
danno
condizioni di lavoro
Cuscinetto di rilascio
Durante l'uso, è influenzato dal carico assiale, dal carico d'impatto e dalla forza centrifuga radiale durante la rotazione ad alta velocità. Inoltre, poiché la spinta della forcella e la forza di reazione della leva di separazione non sono sulla stessa linea, si forma anche un momento torsionale. Il cuscinetto di rilascio della frizione è soggetto a condizioni di funzionamento scadenti, rotazione ad alta velocità intermittente e attrito ad alta velocità, alte temperature, scarse condizioni di lubrificazione e assenza di raffreddamento.
Causa del danno
Il danneggiamento del cuscinetto di rilascio della frizione è strettamente correlato al funzionamento, alla manutenzione e alla regolazione del motore. Le cause del danno sono all'incirca le seguenti:
1) La temperatura di lavoro è troppo alta per causare surriscaldamento
In curva o in decelerazione, molti conducenti spesso premono la frizione a metà, e alcuni continuano a premere il pedale della frizione anche dopo aver cambiato marcia; alcuni veicoli regolano eccessivamente la corsa a vuoto, in modo che la frizione non sia completamente disinnestata e si trovi in uno stato di semi-innesto e semi-disinnesto. Una notevole quantità di calore viene trasmessa al cuscinetto di rilascio a causa dell'attrito a secco. Il cuscinetto viene riscaldato a una certa temperatura e il burro si scioglie o si diluisce, aumentando ulteriormente la temperatura del cuscinetto di rilascio. Quando la temperatura raggiunge un certo livello, si brucia.
2) Mancanza di olio lubrificante e usura
Il cuscinetto di rilascio della frizione è lubrificato con burro. Esistono due modi per aggiungere burro. Per il cuscinetto di rilascio 360111, il coperchio posteriore del cuscinetto deve essere aperto e riempito di grasso durante la manutenzione o quando la trasmissione viene rimossa, quindi reinstallato. Per il cuscinetto di rilascio 788611K, può essere smontato e immerso nel grasso fuso, quindi estratto dopo il raffreddamento per ottenere la lubrificazione. Nel lavoro reale, il conducente tende a ignorare questo punto, il che porta alla mancanza di olio nel cuscinetto di rilascio della frizione. In caso di lubrificazione assente o scarsa, il livello di usura del cuscinetto di rilascio è spesso da diverse a decine di volte superiore al livello di usura dopo la lubrificazione. Con l'aumento dell'usura, anche la temperatura aumenterà notevolmente, rendendolo più suscettibile ai danni.
3) La corsa libera è troppo piccola o i tempi di caricamento sono troppo lunghi
In base ai requisiti, il gioco tra il cuscinetto di rilascio della frizione e la leva di rilascio è generalmente di 2,5 mm e la corsa libera riflessa sul pedale della frizione è di 30-40 mm. Se la corsa libera è troppo piccola o non c'è affatto corsa libera, la leva di rilascio e il cuscinetto di rilascio sono sempre innestati. Secondo il principio di rottura per fatica, più a lungo il cuscinetto funziona, più grave è il danno; e più lungo è il tempo di funzionamento, maggiore è la temperatura del cuscinetto, maggiore è la sua facilità di bruciatura e la sua durata si riduce.
4) Oltre ai tre motivi sopra menzionati, anche la regolazione fluida della leva di rilascio e le buone condizioni della molla di ritorno del cuscinetto di rilascio influiscono notevolmente sul danneggiamento del cuscinetto di rilascio.
Usare cautela
1) In base alle norme operative, evitare che la frizione sia per metà innestata e per metà disinnestata e ridurre il numero di utilizzi della frizione.
2) Prestare attenzione alla manutenzione e utilizzare il metodo di cottura per immergere il burro in modo che sia sufficientemente lubrificante durante i controlli e la manutenzione periodici o annuali.
3) Prestare attenzione al livellamento della leva di rilascio della frizione per garantire che la forza elastica della molla di ritorno rispetti le normative.
4) Regolare la corsa libera in base ai requisiti (30-40 mm) per evitare che la corsa libera sia troppo grande o troppo piccola.
5) Ridurre al minimo i tempi di giunzione e separazione e ridurre il carico d'impatto.
6) Muovere il piede delicatamente e con delicatezza per farlo agganciare e sganciare senza problemi.
