Cuscinetto di rilascio a cinque velocità
Il cuscinetto di rilascio della frizione è una parte relativamente importante dell'auto. Se la manutenzione non è buona e si verifica un guasto, non solo causerà perdite economiche, ma sarà anche molto problematico smontare e rimontare una volta e richiede molte ore di manodopera. Pertanto, scoprire le ragioni del guasto del cuscinetto di rilascio della frizione e mantenerlo ragionevolmente in uso è di grande importanza per prolungare la durata del cuscinetto di rilascio, migliorare la produttività del lavoro e ottenere migliori vantaggi economici. Per gli standard pertinenti, fare riferimento a "Cuscinetto reggispinta frizione automobile JB/T5312-2001 e relativa unità".
effetto
Il cuscinetto di rilascio della frizione è installato tra la frizione e la trasmissione e la sede del cuscinetto di rilascio è collegata in modo allentato sull'estensione tubolare del primo coperchio del cuscinetto dell'albero della trasmissione. La spalla del cuscinetto di rilascio viene sempre premuta contro la forcella di rilascio dalla molla di ritorno e ritorna nella posizione finale, mantenendo uno spazio di circa 3~4 mm con l'estremità della leva di separazione (dito di separazione).
Poiché lo spingidisco della frizione, la leva di rilascio e l'albero motore del motore funzionano in modo sincrono e la forcella di rilascio può muoversi solo assialmente lungo l'albero di uscita della frizione, è ovviamente impossibile utilizzare direttamente la forcella di rilascio per azionare la leva di rilascio. L'albero di uscita della frizione si muove assialmente, il che garantisce un innesto regolare della frizione e una separazione morbida, riduce l'usura e prolunga la durata della frizione e dell'intera trasmissione.
prestazione
Il cuscinetto di rilascio della frizione deve muoversi in modo flessibile senza rumori forti o inceppamenti, il suo gioco assiale non deve superare 0,60 mm e l'usura della pista interna non deve superare 0,30 mm.
Colpa
Se il cuscinetto di rilascio della frizione non soddisfa i requisiti di cui sopra, è considerato difettoso. Dopo che si è verificato un guasto, è innanzitutto necessario determinare quale fenomeno rientra nel danno del cuscinetto reggispinta. Dopo aver avviato il motore, premere leggermente il pedale della frizione. Quando la corsa libera viene appena eliminata, si sentirà un "fruscio" o un "cigolio". Continuare a premere il pedale della frizione. Se il rumore scompare, non è un problema del cuscinetto di rilascio. Se c'è ancora un suono, è un cuscinetto di rilascio. squillo.
Durante il controllo, è possibile rimuovere il coperchio inferiore della frizione e quindi premere leggermente il pedale dell'acceleratore per aumentare leggermente la velocità del motore. Se il suono aumenta, puoi osservare se ci sono scintille. Se ci sono scintille, il cuscinetto di rilascio della frizione è danneggiato. Se le scintille compaiono una dopo l'altra significa che le sfere dei cuscinetti di rilascio sono rotte. Se non c'è scintilla, ma si sente il rumore del metallo che si rompe, ciò indica un'usura eccessiva.
danno
condizioni di lavoro
Cuscinetto di rilascio
Durante l'uso, è influenzato dal carico assiale, dal carico d'urto e dalla forza centrifuga radiale durante la rotazione ad alta velocità. Inoltre, poiché la spinta della forcella e la forza di reazione della leva di separazione non sono sulla stessa linea, si forma anche un momento torcente. Il cuscinetto di rilascio della frizione presenta condizioni di lavoro inadeguate, rotazione intermittente ad alta velocità e attrito ad alta velocità, temperatura elevata, condizioni di lubrificazione inadeguate e assenza di condizioni di raffreddamento.
Causa del danno
Il danneggiamento del cuscinetto di rilascio della frizione ha molto a che fare con il funzionamento, la manutenzione e la regolazione del conducente. Le cause del danno sono più o meno le seguenti:
1) La temperatura di lavoro è troppo alta per causare surriscaldamento
Quando si svolta o si decelera, molti guidatori spesso premono la frizione a metà corsa, e alcuni continuano a mettere il piede sul pedale della frizione dopo aver cambiato marcia; alcuni veicoli regolano troppo la corsa a vuoto, tanto che la frizione non è completamente disinnestata, e si trova in uno stato di semi-innesto e semi-disinnesto. Una grande quantità di calore viene trasmessa al cuscinetto reggispinta a causa dell'attrito secco. Il cuscinetto viene riscaldato ad una certa temperatura e il burro viene sciolto o diluito, il che aumenta ulteriormente la temperatura del cuscinetto reggispinta. Quando la temperatura raggiunge un certo livello, si brucerà.
2) Mancanza di olio lubrificante e usura
Il cuscinetto di rilascio della frizione è lubrificato con burro. Esistono due modi per aggiungere il burro. Per il cuscinetto di rilascio 360111, il coperchio posteriore del cuscinetto deve essere aperto e riempito di grasso durante la manutenzione o quando la trasmissione viene rimossa, quindi reinstallare il coperchio posteriore. Per il cuscinetto di rilascio 788611K, può essere smontato e immerso nel grasso fuso e poi estratto dopo il raffreddamento per raggiungere lo scopo di lubrificazione. Nel lavoro vero e proprio, il conducente tende a ignorare questo punto, il che porta alla mancanza di olio nel cuscinetto di rilascio della frizione. In caso di lubrificazione assente o ridotta, l'entità dell'usura del cuscinetto reggispinta è spesso da diverse a decine di volte superiore all'entità dell'usura dopo la lubrificazione. Con una maggiore usura, anche la temperatura aumenterà notevolmente, rendendolo più suscettibile ai danni.
3) La corsa libera è troppo piccola oppure i tempi di caricamento sono troppi
A seconda dei requisiti, lo spazio tra il cuscinetto di rilascio della frizione e la leva di rilascio è generalmente di 2,5 mm e la corsa libera riflessa sul pedale della frizione è di 30-40 mm. Se la corsa libera è troppo piccola o non c'è alcuna corsa libera, la leva di rilascio e il cuscinetto di rilascio sono sempre innestati. Secondo il principio della rottura per fatica, quanto più a lungo lavora il cuscinetto, tanto più grave è il danno; Inoltre, maggiore è l'orario di lavoro, maggiore è la temperatura del cuscinetto, più facile sarà bruciare e la durata del cuscinetto di rilascio si riduce.
4) Oltre ai tre motivi sopra indicati, anche il fatto che la leva di rilascio sia regolata correttamente e che la molla di ritorno del cuscinetto di rilascio sia in buone condizioni ha una grande influenza sul danneggiamento del cuscinetto di rilascio.
Usare cautela
1) Secondo le norme di esercizio, evitare che la frizione sia metà innestata e metà disinnestata e ridurre il numero di utilizzi della frizione.
2) Prestare attenzione alla manutenzione e utilizzare il metodo di cottura per immergere il burro in modo che abbia sufficiente lubrificante durante l'ispezione e la manutenzione regolari o annuali.
3) Prestare attenzione al livellamento della leva di rilascio della frizione per garantire che la forza elastica della molla di richiamo rispetti le normative.
4) Regolare la corsa libera per soddisfare i requisiti (30-40 mm) per evitare che la corsa libera sia troppo grande o troppo piccola.
5) Minimizzare i tempi di unione e separazione e ridurre il carico d'urto.
6) Fare un passo leggero e facile per agganciarlo e sganciarlo senza problemi.
