Sensore ABS, sistema frenante antibloccaggio.
Specie principali
1, sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità della ruota lineare è composto principalmente da magnete permanente, asse polare, bobina di induzione e anello dentato. Quando la corona dentata ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano all'asse polare opposto. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice di induzione e questo segnale viene inviato all'unità di controllo elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando cambia la velocità della corona dentata, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota ad anello
Il sensore di velocità della ruota anulare è composto principalmente da magnete permanente, bobina di induzione e anello dentato. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice di induzione. Questo segnale viene inviato all'unità di controllo elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando cambia la velocità della corona dentata, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3, sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee del campo magnetico che passano attraverso l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee del campo magnetico che passano attraverso l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente forte. Quando l'ingranaggio ruota, la densità della linea di forza magnetica che passa attraverso l'elemento Hall cambia, provocando una variazione della tensione Hall e l'elemento Hall emetterà un livello di tensione quasi sinusoidale in millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Corona dentata stampata
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino dell'unità mozzo adottano un accoppiamento con interferenza. Nel processo di assemblaggio dell'unità mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono combinati insieme da una pressa per l'olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno dell'unità mozzo è di tipo con interferenza e bloccaggio con dado. Il sensore di velocità della ruota lineare è principalmente a forma di dado di bloccaggio e il sensore di velocità della ruota ad anello adotta un adattamento con interferenza.
La distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie del dente dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autoprodotta e la forma d'onda a una certa velocità, e il sensore lineare dovrebbe anche verificare se il cortocircuito;
Velocità: 900 giri/min
Requisito di tensione: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Rilevamento della tensione
Rilevamento della tensione di uscita
Elementi di ispezione:
1, tensione di uscita: 650 ~ 850 mv (1 20 giri/min)
2, forma d'onda di uscita: onda sinusoidale stabile
In secondo luogo, test di durata del sensore ABS a bassa temperatura
Mantenere il sensore a 40°C per 24 ore per verificare se il sensore ABS può ancora soddisfare i requisiti di prestazione elettrica e di tenuta del normale utilizzo
Il sensore ABS è anteriore e posteriore
Il sensore ABS è sinistro e destro. Il sensore ABS è una parte importante del sistema di frenatura antibloccaggio dell'automobile, che viene utilizzato per rilevare la velocità delle ruote e inviarla all'unità di controllo ABS. In questo modo, l'unità di controllo può regolare l'entità della forza frenante in base alla velocità e alla velocità della ruota per evitare che la ruota si blocchi. I sensori ABS sono generalmente installati in posizioni vicino alle ruote, che possono variare in base al modello e alla marca. Per modelli come la Volkswagen Lavida, il sensore ABS è installato separatamente per ciascuna ruota, per un totale di quattro anteriori e posteriori sinistra e destra. Ciò significa che il sensore ABS ha punti sinistro e destro sulla ruota anteriore del veicolo, quindi è necessario distinguere tra sinistro e destro. Ad esempio, se il sensore della ruota posteriore sinistra viene danneggiato quando si sostituisce il sensore ABS, è necessario sostituirlo di conseguenza.
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