Sensore ABS, sistema frenante antibloccaggio.
Specie principali
1, sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità lineare è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una corona dentata. Quando la corona dentata ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano opposti all'asse polare. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta, e questo segnale viene immesso nella centralina elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una corona dentata. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica dell'ABS tramite il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3, sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente intenso. Quando l'ingranaggio ruota, la densità della linea di forza magnetica che attraversa l'elemento Hall cambia, causando una variazione della tensione di Hall, e l'elemento Hall emetterà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Stampaggio dell'anello dentato
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino del mozzo adottano un accoppiamento con interferenza. Nel processo di assemblaggio del mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono uniti tramite una pressa a olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno del mozzo è con interferenza e bloccaggio a dado. Il sensore di velocità lineare della ruota è principalmente con bloccaggio a dado, mentre il sensore di velocità ad anello adotta un accoppiamento con interferenza.
Distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie del dente dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autoprodotta e la forma d'onda a una certa velocità e il sensore lineare dovrebbe anche verificare se il cortocircuito;
Velocità: 900 giri/min
Tensione richiesta: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Rilevamento della tensione
Rilevamento della tensione di uscita
Articoli da ispezionare:
1, tensione di uscita: 650 ~ 850 mV (1 20 giri/min)
2, forma d'onda di uscita: onda sinusoidale stabile
In secondo luogo, test di resistenza a bassa temperatura del sensore ABS
Mantenere il sensore a 40 °C per 24 ore per verificare se il sensore ABS può ancora soddisfare i requisiti di prestazioni elettriche e di tenuta dell'uso normale
Il sensore ABS è anteriore e posteriore
Il sensore ABS è posizionato a sinistra e a destra. Il sensore ABS è una parte importante del sistema frenante antibloccaggio delle automobili, che viene utilizzato per rilevare la velocità delle ruote e inviarla alla centralina ABS. In questo modo, la centralina può regolare l'entità della forza frenante in base alla velocità e alla velocità della ruota per evitare che la ruota si blocchi. I sensori ABS sono in genere installati in prossimità delle ruote, posizione che può variare a seconda del modello e della marca. Per modelli come la Volkswagen Lavida, il sensore ABS è installato separatamente per ciascuna ruota, per un totale di quattro punti: anteriore, posteriore e destro. Ciò significa che il sensore ABS ha punti di riferimento sinistro e destro sulla ruota anteriore del veicolo, quindi è necessario distinguere tra sinistra e destra. Ad esempio, se il sensore della ruota posteriore sinistra è danneggiato quando si sostituisce il sensore ABS, è necessario sostituirlo di conseguenza.
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