Sensore ABS, sistema antibloccaggio dei freni.
Specie principali
1, sensore di velocità lineare della ruota
Il sensore di velocità lineare della ruota è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Quando la ghiera ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano in direzioni opposte rispetto agli assi polari. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta, il cui segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità della ruota anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Il magnete permanente è costituito da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3. Sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente forte. Quando l'ingranaggio ruota, la densità delle linee di forza magnetiche che attraversano l'elemento di Hall cambia, il che provoca una variazione della tensione di Hall, e l'elemento di Hall emetterà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Anche questo segnale deve essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Anello ingranaggio stampato
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino del mozzo si accoppiano con interferenza. Nel processo di assemblaggio del mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono uniti tramite una pressa a olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno del mozzo avviene tramite interferenza e bloccaggio con dado. Il sensore di velocità lineare della ruota è principalmente di tipo a bloccaggio con dado, mentre il sensore di velocità anulare adotta un accoppiamento a interferenza.
Distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie dentata dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autocostruita e la forma d'onda a una certa velocità, e il sensore lineare dovrebbe anche testare se c'è un cortocircuito;
Velocità: 900 giri/minuto
Tensione richiesta: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Rilevamento della tensione
Rilevamento della tensione di uscita
Elementi da ispezionare:
1. Tensione di uscita: 650 ~ 850 mV (120 giri/min)
2. Forma d'onda in uscita: onda sinusoidale stabile
In secondo luogo, test di durata a bassa temperatura del sensore ABS
Mantenere il sensore a 40 °C per 24 ore per verificare se il sensore ABS soddisfa ancora i requisiti di prestazioni elettriche e di tenuta per l'uso normale.
Il sensore ABS è anteriore e posteriore
Il sensore ABS è presente sia a sinistra che a destra. Il sensore ABS è una componente importante del sistema antibloccaggio dei freni (ABS) dell'automobile, in quanto rileva la velocità delle ruote e la invia alla centralina ABS. In questo modo, la centralina può regolare l'entità della forza frenante in base alla velocità e al regime di rotazione delle ruote, impedendone il bloccaggio. I sensori ABS sono generalmente installati in prossimità delle ruote, la cui posizione può variare a seconda del modello e della marca. Per modelli come la Volkswagen Lavida, ad esempio, il sensore ABS è installato separatamente per ogni ruota, per un totale di quattro sensori anteriori e posteriori (sinistro e destro). Ciò significa che i sensori ABS sono presenti sia a sinistra che a destra sulle ruote anteriori del veicolo, quindi è necessario distinguerli. Ad esempio, se il sensore della ruota posteriore sinistra si danneggia durante la sostituzione del sensore ABS, è necessario sostituirlo con quello della ruota posteriore sinistra.
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