Lampada angolare.
Un apparecchio di illuminazione che fornisce illuminazione ausiliaria in prossimità della curva stradale davanti al veicolo, lateralmente o posteriormente. Quando le condizioni di illuminazione dell'ambiente stradale non sono sufficienti, la luce d'angolo svolge un ruolo importante nell'illuminazione ausiliaria e contribuisce alla sicurezza di guida. Questo tipo di apparecchio è particolarmente utile nelle zone in cui le condizioni di illuminazione stradale sono insufficienti.
La qualità e le prestazioni dei fari per automobili sono di fondamentale importanza per la sicurezza di guida dei veicoli a motore.
Quali sono le cause del guasto dei fanali posteriori dell'auto?
Cause del guasto del fanale posteriore dell'automobile:
Lampadina bruciata: la durata della lampadina è scaduta o la lampadina è danneggiata, causando il normale funzionamento della luce.
Guasto al circuito: può essere dovuto a problemi di connessione del circuito, fusibile bruciato o cortocircuito. Il circuito causa il malfunzionamento del fanale posteriore.
Guasto all'interruttore: se l'interruttore del fanale posteriore è difettoso, non è possibile controllarne lo stato.
Problemi con la batteria del veicolo: una batteria scarica o un cattivo contatto possono impedire il corretto funzionamento del fanale posteriore.
Impatto o danni al veicolo: un impatto o un danno al veicolo possono causare la rottura del coprifaro posteriore o danni al cablaggio, compromettendone il corretto funzionamento.
Nucleo del fanale posteriore DPA per risolvere problemi di scolorimento e screpolature.
1. Paralume: il paralume del fanale posteriore DPA è realizzato in materiale acrilico (PMMA), con eccellenti prestazioni ottiche, trasmissibilità della luce fino al 90%-92%, indice di rifrazione 1,49, buona resistenza agli agenti atmosferici, elevata durezza superficiale, garantendo 5 anni senza sbiadimento. Altre marche utilizzano materiale AS, che si ossida facilmente, sbiadisce facilmente e si crepa facilmente;
2. Guscio del fanale: il guscio del fanale posteriore DPA utilizza materiale ABS nativo, elevata plasticità, dimensioni di installazione stabili;
3, catarifrangente: catarifrangente per fanale posteriore DPA realizzato in materiale PC/PET + placcatura in alluminio ad alta luminosità, maggiore luminosità;
4, circuito stampato: il circuito stampato del fanale posteriore DPA utilizza la tecnologia originale, velocità di illuminazione a LED (< 1MS), elevate prestazioni di sicurezza, lunga durata. È normale che si formi condensa nel fanale posteriore?
È normale che si formi condensa nell'acqua del fanale posteriore.
La condensa nei fanali posteriori si forma solitamente quando la temperatura interna del fanale è superiore alla temperatura esterna e l'umidità esterna è elevata. Questo accade perché, dopo che le luci sono rimaste accese per un certo periodo di tempo, a causa dell'aria calda espulsa dal fanale attraverso il condotto di ventilazione, una certa quantità di umidità esterna può penetrare all'interno del fanale, provocando una piccola quantità di condensa o appannamento sulla parete interna del paralume. Ciò si verifica soprattutto in inverno, quando la differenza di temperatura è elevata e le precipitazioni sono abbondanti. Inoltre, il tubo di ventilazione in gomma sul coperchio posteriore del faro è progettato per dissipare il calore generato dopo l'accensione delle luci posteriori, ma può anche consentire all'umidità presente nell'aria di entrare nel faro e aderire al paralume, formando goccioline d'acqua.
In circostanze normali, se la quantità di condensa è minima, si tratta di un fenomeno normale. Tuttavia, se una grande quantità di condensa si forma sulla parete interna della lente, condensandosi in goccioline d'acqua e accumulandosi all'interno del faro, e se, con l'utilizzo prolungato o ripetuto, la condensa aderisce alla superficie della lente in un'ampia area con l'aumento della temperatura del fanale posteriore, può essere considerata come acqua. In condizioni di utilizzo normale, l'appannamento del fanale posteriore è dovuto a una tenuta non ottimale. Se si verifica appannamento, dopo aver lasciato il veicolo parcheggiato in un ambiente asciutto con un'umidità inferiore al 50% per più di un giorno, la condensa all'interno del faro si disperderà.
In generale, sebbene la formazione di condensa nel liquido di raffreddamento del fanale posteriore non sia la condizione ideale di progettazione, può essere considerata un fenomeno normale in determinate circostanze. Se la condensa è sufficientemente intensa da compromettere l'utilizzo o persiste, potrebbe essere necessario verificare la tenuta stagna dei fanali o valutare interventi di manutenzione.
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