Quali conseguenze avrà sulla vettura la rottura del sensore dell'albero a camme?
Un sensore dell'albero a camme danneggiato può causare difficoltà nell'avviamento del motore, vibrazioni durante il funzionamento, riduzione della potenza, aumento del consumo di carburante e può attivare un allarme luminoso di guasto.
Anomalie di avviamento e funzionamento del motore
Difficoltà di avviamento e accensione caotica: dopo un danno al sensore, la centralina non riesce a determinare con precisione lo stato di ciascun cilindro e la fase dell'albero a camme, con conseguente fasatura di accensione caotica, che si manifesta con la necessità di più tentativi di avviamento o addirittura ritardi o impossibilità di avviamento. Nei casi più gravi, durante l'avviamento, possono verificarsi fenomeni di inversione dell'albero motore e di ritorno di fiamma nel collettore di aspirazione.
Deterioramento della stabilità di funzionamento e di inattività:
Vibrazioni intense al minimo: simili al sintomo di mancata accensione del motore, la vibrazione è evidente.
Spegnimento frequente del motore durante la guida: soprattutto in fase di riscaldamento, il veicolo potrebbe spegnersi improvvisamente durante la guida o il rifornimento.
Risposta lenta all'accelerazione: dopo aver premuto l'acceleratore, la potenza erogata è discontinua e, di solito, il regime del motore deve superare i 2500 giri/min per migliorare.
Deterioramento delle prestazioni di potenza e del risparmio di carburante
Significativa diminuzione della potenza erogata: poiché la centralina non riceve segnali di fase precisi dall'albero a camme, l'iniezione di carburante e la fasatura dell'accensione non possono essere sincronizzate con il funzionamento del cilindro, con conseguente indebolimento del motore, accelerazione lenta e risposta lenta in salita o in sorpasso. La centralina di alcuni modelli potrebbe anche limitare attivamente il regime massimo del motore per proteggerlo.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni: il controllo dell'iniezione di carburante da parte della centralina è impreciso, causando un'iniezione di carburante eccessiva o disordinata, e il consumo di carburante misurato può aumentare del 15%-30%. Allo stesso tempo, una combustione incompleta causerà fumo nero dal tubo di scarico, un aumento dell'odore di scarico e potrebbe aumentare il carico sul sensore di ossigeno e sul convertitore catalitico a tre vie, con il rischio di danni nel funzionamento a lungo termine.
Protezione del sistema e potenziali rischi meccanici
Attivazione della modalità di protezione da guasti: la spia di guasto del motore è costantemente accesa (di solito corrisponde a codici di guasto come P0340) e la centralina entra in modalità, limitando la potenza in uscita e potrebbe disabilitare funzioni come la fasatura variabile delle valvole (VVT). In questa fase, il veicolo può percorrere solo brevi distanze, ma le prestazioni sono fortemente limitate.
Potenziali rischi di danni meccanici:
Disallineamento della fasatura dell'accensione: può causare detonazione e, nel tempo, danneggiare il cilindro, il pistone e altri componenti.
Maggiore usura del meccanismo della valvola: la centralina non riesce a controllare con precisione la fase della valvola, il che può aggravare l'usura dei componenti meccanici correlati.
Nei casi estremi in cui si guasta anche il sensore dell'albero motore, il veicolo potrebbe non avviarsi completamente o spegnersi durante il funzionamento.
Il disco di segnale è installato tra il diodo a emissione luminosa (LED) e il transistor fotoelettrico (o fotodiodo). Quando il foro di trasmissione della luce sul disco di segnale ruota tra il LED e il transistor fotoelettrico, la luce emessa dal LED verrà indirizzata sul transistor fotoelettrico, a quel punto il transistor fotoelettrico conduce e il suo collettore emette un livello basso (0,1-0,3 V); quando la parte di ombreggiatura sul disco di segnale ruota tra il LED e il transistor fotoelettrico, la luce emessa dal LED non può essere indirizzata sul transistor fotoelettrico, a quel punto il transistor fotoelettrico si spegne e il suo collettore emette un livello alto (4,8-5,2 V). Se il disco di segnale ruota continuamente, il foro di trasmissione della luce e la parte di ombreggiatura passeranno alternativamente tra il LED e il transistor fotoelettrico, e il collettore del transistor fotoelettrico emetterà alternativamente livelli alti e bassi. Quando l'albero del sensore ruota con l'albero motore e l'albero a camme della valvola, il foro di trasmissione della luce e la parte ombreggiata sul disco del segnale passeranno tra il LED e il transistor fotoelettrico, la luce emessa dal LED verrà proiettata alternativamente sul transistor fotoelettrico del generatore di segnale e il sensore del segnale genererà segnali a impulsi corrispondenti alla posizione dell'albero motore e alla posizione dell'albero a camme della valvola.
Poiché l'albero motore ruota di due giri completi, il sensore del segnale G genererà 6 segnali a impulsi. Il sensore del segnale Ne genererà 360 segnali a impulsi. Poiché l'arco di intervallo del foro di trasmissione della luce del segnale G è di 60°, per ogni 120° di rotazione dell'albero motore viene generato un segnale a impulsi. Pertanto, il segnale G è solitamente indicato come segnale 120°. La progettazione e l'installazione garantiscono che il segnale 120° venga generato 70° (BTDC70°) prima del punto morto superiore del cilindro del motore. Il segnale prodotto dall'apertura rettangolare con un lato leggermente più lungo corrisponde a 70° prima del punto morto superiore del cilindro 1 del motore, in modo che la centralina possa controllare l'angolo di anticipo dell'iniezione e l'angolo di anticipo dell'accensione. Poiché la spaziatura dell'arco del foro di trasmissione della luce per il segnale Ne è 1 (il foro di trasmissione della luce occupa 0,5 e il foro di ombreggiatura occupa 0,5), in ogni ciclo di impulso, i livelli alto e basso occupano ciascuno 1 angolo di rotazione dell'albero motore e 360 segnali rappresentano una rotazione di 720° dell'albero motore. Ogni 120° di rotazione dell'albero motore, il sensore del segnale G genera un segnale e il sensore del segnale Ne genera 60 segnali.
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