Quali conseguenze avrà sulla vettura il guasto del sensore dell'albero a camme?
Un sensore dell'albero a camme danneggiato può causare difficoltà all'avviamento del motore, vibrazioni durante il funzionamento, riduzione della potenza, aumento del consumo di carburante e può attivare l'allarme della spia di avaria.
Anomalie all'avviamento e al funzionamento del motore
Difficoltà di avviamento e accensione irregolare: dopo il danneggiamento del sensore, la centralina non è in grado di determinare con precisione lo stato di ciascun cilindro e la fase dell'albero a camme, con conseguente fasatura di accensione irregolare, che si manifesta con la necessità di molteplici tentativi di avviamento, ritardi nell'avviamento o addirittura l'impossibilità di avviare il motore. Nei casi più gravi, durante la fase di avviamento, possono verificarsi fenomeni di inversione dell'albero motore e ritorno di fiamma nel collettore di aspirazione.
Deterioramento della stabilità in fase di inattività e di funzionamento:
Vibrazioni forti al minimo: simili al sintomo di mancata accensione del motore, le vibrazioni sono evidenti.
Spegnimento frequente del motore durante la guida: soprattutto a motore caldo, il veicolo potrebbe spegnersi improvvisamente durante la guida o il rifornimento.
Risposta in accelerazione lenta: dopo aver premuto l'acceleratore, l'erogazione di potenza è discontinua e, di solito, è necessario superare i 2500 giri/minuto per ottenere un miglioramento.
Deterioramento delle prestazioni di potenza e del consumo di carburante
Significativa diminuzione della potenza erogata: poiché la centralina non riceve segnali precisi di fase dell'albero a camme, l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione non possono essere sincronizzate con il funzionamento dei cilindri, con conseguente indebolimento del motore, accelerazione lenta e risposta ritardata in salita o durante i sorpassi. La centralina di alcuni modelli potrebbe anche limitare attivamente il regime massimo del motore per proteggerlo.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni: il controllo dell'iniezione di carburante da parte della centralina elettronica (ECU) è impreciso, causando un'iniezione eccessiva o irregolare di carburante, e il consumo di carburante misurato può aumentare del 15%-30%. Allo stesso tempo, la combustione incompleta provoca fumo nero dal tubo di scarico, un aumento dell'odore di gas di scarico e può aumentare il carico sul sensore di ossigeno e sul catalizzatore a tre vie, con rischio di danni in caso di funzionamento prolungato.
Protezione del sistema e potenziali rischi meccanici
Attivazione della modalità di protezione dai guasti: la spia di avaria del motore rimane accesa fissa (di solito in corrispondenza di codici di errore come P0340) e la centralina elettronica (ECU) entra in modalità di protezione, limitando la potenza erogata e disabilitando eventualmente funzioni come la fasatura variabile delle valvole (VVT). In questa fase, il veicolo può percorrere solo brevi distanze, ma le prestazioni sono fortemente limitate.
Rischi potenziali di danni meccanici:
Disallineamento della fasatura di accensione: può causare detonazione e, nel tempo, danneggiare il cilindro, il pistone e altri componenti.
Aumento dell'usura del meccanismo delle valvole: la centralina non è in grado di controllare con precisione la fase delle valvole, il che può aggravare l'usura dei relativi componenti meccanici.
Nei casi più gravi, qualora si guasti anche il sensore dell'albero motore, il veicolo potrebbe non avviarsi affatto o spegnersi durante la marcia.
Il disco di segnale è installato tra il diodo a emissione di luce (LED) e il transistor fotoelettrico (o fotodiodo). Quando il foro trasparente sul disco di segnale ruota tra il LED e il transistor fotoelettrico, la luce emessa dal LED colpisce il transistor fotoelettrico, che a questo punto entra in conduzione e il suo collettore emette un livello basso (0,1-0,3 V); quando la parte oscurante sul disco di segnale ruota tra il LED e il transistor fotoelettrico, la luce emessa dal LED non colpisce il transistor fotoelettrico, che a questo punto si spegne e il suo collettore emette un livello alto (4,8-5,2 V). Se il disco di segnale ruota continuamente, il foro trasparente e la parte oscurante si interpongono alternativamente tra il LED e il transistor fotoelettrico, e il collettore del transistor fotoelettrico emette alternativamente livelli alti e bassi. Quando l'albero del sensore ruota insieme all'albero motore e all'albero a camme delle valvole, il foro di trasmissione della luce e la parte ombreggiante sul disco del segnale passano tra il LED e il transistor fotoelettrico; la luce emessa dal LED viene proiettata alternativamente sul transistor fotoelettrico del generatore di segnale, e il sensore di segnale genera impulsi corrispondenti alla posizione dell'albero motore e alla posizione dell'albero a camme delle valvole.
Poiché l'albero motore ruota di due giri completi, il sensore del segnale G genererà 6 segnali a impulsi. Il sensore del segnale Ne genererà 360 segnali a impulsi. Poiché l'arco di intervallo del foro di trasmissione della luce del segnale G è di 60, per ogni 120 gradi di rotazione dell'albero motore viene generato un segnale a impulsi. Pertanto, il segnale G viene solitamente indicato come segnale 120. La progettazione e l'installazione assicurano che il segnale 120. venga generato 70. (BTDC70.) prima del punto morto superiore del cilindro del motore. Il segnale prodotto dall'apertura rettangolare con il lato più lungo corrisponde a 70. prima del punto morto superiore del cilindro 1 del motore, in modo che la centralina possa controllare l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante e l'angolo di anticipo dell'accensione. Poiché la spaziatura dell'arco del foro di trasmissione della luce per il segnale Ne è 1. (Il foro di trasmissione della luce occupa 0,5. e il foro di ombreggiatura occupa 0,5.), in ogni ciclo di impulsi, i livelli alto e basso occupano ciascuno 1. angolo di rotazione dell'albero motore, e 360 segnali rappresentano una rotazione di 720. dell'albero motore. Ogni 120. gradi di rotazione dell'albero motore, il sensore del segnale G genera un segnale e il sensore del segnale Ne genera 60 segnali.
Se vuoi saperne di più, continua a leggere gli altri articoli su questo sito!
Vi preghiamo di contattarci se avete bisogno di tali prodotti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere MG&MAXUSricambi auto benvenuti acquistare.
