Funzione e principio di funzionamento del filtro a carboni attivi
Il canister a carboni attivi è solitamente posizionato tra il serbatoio del carburante e il motore. Poiché la benzina è un liquido volatile, il serbatoio del carburante si riempie spesso di vapori a temperatura ambiente. La funzione del sistema di controllo delle emissioni di vapori di carburante è quella di immettere i vapori nel processo di combustione e impedirne la dispersione nell'atmosfera. Il dispositivo di accumulo di carboni attivi svolge un ruolo cruciale in questo processo.
Quando si accelera l'auto premendo il pedale dell'acceleratore, l'odore di benzina all'interno del veicolo è piuttosto forte.
Se si verifica un guasto per cui l'auto emette un forte odore di benzina quando si accelera premendo il pedale dell'acceleratore, è necessario prestare particolare attenzione a eventuali danni ai tubi del sistema di filtraggio a carboni attivi. I vapori di benzina fuoriusciranno direttamente nell'atmosfera attraverso la zona danneggiata, causando un forte odore di benzina all'interno dell'abitacolo. Se in questo caso i tubi perdono carburante, l'aria, anziché i vapori di benzina, entrerà nel sistema di aspirazione del motore, causando inevitabilmente una miscela troppo magra e conseguenti spegnimenti intermittenti dell'auto.
Il regime minimo del motore oscilla frequentemente e manca di potenza in accelerazione.
Se dopo l'avviamento del motore il regime del minimo oscilla regolarmente e l'auto manca di potenza in accelerazione, è opportuno verificare se la causa sia un'ostruzione nella presa d'aria e nel filtro a carboni attivi. In tal caso, infatti, l'aria esterna fatica a entrare nel filtro a carboni attivi, con conseguente mancanza di aria fresca al suo interno. Al minimo, a causa dell'aspirazione, i vapori di benzina assorbiti dal filtro a carboni attivi vengono aspirati nel collettore di aspirazione, inducendo il sensore di ossigeno a rilevare una miscela troppo ricca. Di conseguenza, la centralina riduce la quantità di carburante iniettato. A questo punto, la concentrazione della miscela combustibile diminuisce, causando un calo del regime del minimo. Successivamente, a causa della riduzione del volume di carburante iniettato, il sensore di ossigeno rileva una miscela troppo magra nel ciclo successivo, quindi la centralina aumenta nuovamente il volume di carburante iniettato, provocando un nuovo aumento del regime del minimo. Si verifica così un'oscillazione regolare del regime del minimo. Pertanto, quando si verifica questa situazione, il conducente deve verificare tempestivamente che la presa d'aria del filtro a carboni attivi non sia ostruita.
Il motore singhiozza o ha difficoltà ad avviarsi.
In questa fase, è opportuno verificare la valvola elettromagnetica del filtro a carboni attivi, che potrebbe essere la causa del problema. Se la valvola elettromagnetica rimane sempre chiusa, i vapori di benzina nel filtro a carboni attivi si accumuleranno progressivamente, fino a riempirlo completamente. I vapori di benzina rimanenti si disperderanno nell'atmosfera, inquinando l'ambiente e sprecando carburante. Al contrario, se la valvola elettromagnetica rimane sempre aperta, la miscela aria-carburante nel collettore di aspirazione del motore sarà sempre ricca, mentre la centralina di controllo del motore, non controllando il funzionamento della valvola elettromagnetica, non invierà il comando di ridurre la quantità di carburante iniettato. Ciò comporterà una miscela troppo ricca durante la fase di riscaldamento, con conseguente spegnimento del motore e difficoltà di riavvio.
Il carburante non deve essere aggiunto eccessivamente né troppo rapidamente.
Il secondo punto a cui i proprietari di auto dovrebbero prestare attenzione è quello di non aggiungere troppo carburante ogni volta che fanno rifornimento. Ricordate di aggiungerlo lentamente quando il serbatoio è quasi pieno. Aggiungere troppo carburante può causare l'ingresso di vapori di benzina nei condotti del sistema di filtraggio a carboni attivi. Questi combustibili liquidi che entrano nel filtro a carboni attivi non solo rappresentano un pericolo per il filtro stesso, ma risaliranno anche lungo i condotti fino al collettore di aspirazione, causando l'annegamento della candela e conseguenti gravi problemi come lo spegnimento del motore durante il rifornimento e l'impossibilità di riavviarlo in seguito. Inoltre, se il carburante viene aggiunto troppo velocemente, se i vapori espansi e i gas spinti fuori dalla benzina non riescono a essere espulsi in tempo, si verificherà un'ostruzione del flusso di carburante.
Il fenomeno più evidente quando il filtro a carboni attivi è danneggiato è la presenza di odore di benzina all'interno o intorno al veicolo. Ciò è causato dalla fuoriuscita di vapori di carburante. Odore di benzina: quando il filtro a carboni attivi si danneggia e non riesce più ad assorbire efficacemente i vapori di benzina, questi fuoriescono all'interno del veicolo o nell'ambiente, causando un forte odore. Calo delle prestazioni del motore: può causare scarsa accelerazione, regime del minimo instabile o difficoltà di avviamento. Aumento del consumo di carburante: a causa di una pressione anomala del sistema di alimentazione o di una ridotta efficienza di combustione, il consumo di carburante può aumentare.
Si accende la spia di avaria: in alcuni modelli, si accendono le spie di avvertimento sul cruscotto (come l'icona del serbatoio del carburante).
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