La funzione e il principio di funzionamento del contenitore di carbonio
Il filtro a carbone attivo è solitamente posizionato tra il serbatoio del carburante e il motore. Poiché la benzina è un liquido volatile, il serbatoio del carburante è spesso riempito di vapore a temperatura ambiente. La funzione del sistema di controllo delle emissioni di vapori di carburante è quella di introdurre i vapori nel processo di combustione e impedirne la dispersione nell'atmosfera. Il dispositivo di stoccaggio del filtro a carbone attivo svolge un ruolo cruciale in questo processo.
Quando si accelera premendo il pedale dell'acceleratore, l'odore di benzina all'interno del veicolo è relativamente forte.
Se si verifica un guasto che emette un forte odore di benzina quando si accelera premendo il pedale dell'acceleratore, è necessario prestare particolare attenzione a eventuali danni ai tubi del sistema a carbone attivo. I vapori di benzina fuoriusciranno direttamente nell'atmosfera attraverso la zona danneggiata, causando un forte odore di benzina all'interno del veicolo. Se in questo momento i tubi perdono carburante, l'aria al posto dei vapori di benzina entrerà nell'aspirazione del motore, il che renderà inevitabilmente la miscela nel motore troppo fluida, con conseguente spegnimento intermittente dell'auto.
Il regime minimo del motore oscilla frequentemente e la potenza di accelerazione è scarsa.
Se dopo l'avviamento del motore, il regime del minimo oscilla regolarmente e l'auto non accelera più, è necessario verificare se ciò sia causato dall'ostruzione dell'ingresso dell'aria e del filtro del filtro a carbone attivo. Infatti, in questa fase, l'aria esterna ha difficoltà a entrare nel filtro a carbone attivo e si verifica una mancanza di aria fresca al suo interno. Durante il minimo, sotto l'effetto del vuoto dell'aspirazione, i vapori di benzina adsorbiti nel filtro a carbone attivo vengono aspirati nel collettore di aspirazione, facendo sì che la sonda lambda rilevi una miscela troppo ricca, quindi la centralina motore riduce il volume dell'iniettore di carburante. In questo momento, la concentrazione della miscela combustibile diminuisce, causando una diminuzione del regime del minimo. Successivamente, a causa della riduzione del volume di iniezione del carburante, la sonda lambda rileva che la miscela è troppo magra nel ciclo successivo, quindi la centralina aumenta il volume di iniezione del carburante, causando un nuovo aumento del regime del minimo. Si verifica quindi una fluttuazione regolare del regime del minimo. Pertanto, quando si verifica questa situazione, il conducente deve controllare tempestivamente che l'ingresso di aspirazione del filtro al carbonio sia libero.
Il motore balbetta o è difficile da avviare.
In questa fase, è necessario prestare attenzione al controllo della valvola elettromagnetica del filtro a carbone attivo, che potrebbe causare il problema. Se la valvola elettromagnetica è sempre chiusa, i vapori di benzina nel filtro a carbone attivo si accumuleranno sempre di più, fino a riempire l'intero filtro. I vapori di benzina rimanenti possono solo disperdersi nell'atmosfera, inquinando l'ambiente e sprecando carburante. Al contrario, se la valvola elettromagnetica è sempre aperta, la miscela nell'aspirazione del motore sarà sempre ricca, mentre la centralina del motore, non controllando il funzionamento della valvola elettromagnetica del filtro a carbone attivo in questa fase, non emetterà un comando per ridurre il volume di iniezione del carburante. Ciò causerà una miscela troppo ricca durante il riscaldamento, con conseguente spegnimento del motore e difficoltà di avviamento dopo lo spegnimento.
Il carburante non deve essere aggiunto troppo pieno o troppo velocemente.
Il secondo punto a cui i proprietari di auto dovrebbero prestare attenzione è che ogni volta che fanno rifornimento, non aggiungere troppo carburante. Ricordarsi di aggiungere lentamente quando il serbatoio è quasi pieno. Aggiungere troppo carburante può causare l'ingresso di vapori di benzina nei tubi del sistema del filtro a carbone attivo. Questi carburanti liquidi che entrano nel filtro a carbone attivo non solo rappresentano un pericolo per il filtro stesso, ma fluiranno anche lungo i tubi nel collettore di aspirazione, causando l'"annegamento" della candela e con conseguenti gravi conseguenze, come lo spegnimento dell'auto durante il rifornimento e l'impossibilità di avviarsi dopo lo spegnimento. E se il carburante viene aggiunto troppo rapidamente, se i vapori espansi e i gas spinti fuori dalla benzina non vengono rilasciati in tempo, si verificherà l'intasamento del carburante.
Il fenomeno più evidente quando il filtro a carbone attivo è rotto è la presenza di odore di benzina all'interno o intorno al veicolo. Questo è causato dalla fuoriuscita di vapori di carburante. Odore di benzina: dopo che il filtro a carbone attivo è danneggiato e non riesce ad assorbire efficacemente i vapori di benzina, questi si disperdono nel veicolo o nell'ambiente, causando un forte odore. Calo delle prestazioni del motore: può causare scarsa accelerazione, regime minimo instabile o difficoltà di avviamento. Aumento del consumo di carburante: a causa di una pressione anomala del sistema di alimentazione o di una ridotta efficienza di combustione, il consumo di carburante può aumentare.
Si accende la spia di guasto: in alcuni modelli si accendono le spie di avvertimento sul cruscotto (ad esempio l'icona del serbatoio della benzina).
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