Il ruolo di un asse automobilistico
Il semiasse trasmette la potenza dal differenziale alle ruote motrici di sinistra e di destra. Il semiasse è un albero pieno che trasmette una coppia elevata tra il differenziale e l'asse motore. La sua estremità interna è generalmente collegata all'ingranaggio del semiasse del differenziale tramite una scanalatura, mentre l'estremità esterna è collegata alla ruota motrice tramite un disco flangiato o una scanalatura. La struttura del semiasse varia a seconda della configurazione dell'asse motore. Nel caso di un asse motore aperto e non snodato, il semiasse è un semiasse rigido con sterzo integrale, mentre nel caso di un asse motore aperto e snodato è collegato tramite un giunto cardanico.
Struttura dell'asse dell'automobile
Il semiasse viene utilizzato per trasferire la potenza tra il differenziale e le ruote motrici. Il semiasse è l'albero che trasmette la coppia tra il riduttore del cambio e la ruota motrice. In passato, la maggior parte dei semiassi erano pieni, ma è più facile controllare la rotazione non bilanciata di un semiasse cavo. Oggi, molte automobili adottano semiassi cavi, dotati di un giunto cardanico (UIJOINT) alle estremità interna ed esterna, che si collega all'ingranaggio del riduttore e all'anello interno del cuscinetto della ruota tramite una scanalatura sul giunto cardanico.
Tipo di asse automobilistico
In base alle diverse forme di supporto dell'asse e della ruota motrice sull'alloggiamento dell'asse e alle sollecitazioni sull'asse, le automobili moderne adottano fondamentalmente due forme: asse flottante completo e asse semi-flottante. Il semiasse del normale assale motore aperto non rotto può essere suddiviso in flottante completo, flottante a 3/4 e semi-flottante a seconda delle diverse forme di supporto dell'estremità esterna.
