Il corpo principale dello stampo per l'iniezione del paraurti anteriore dell'auto utilizza la tecnologia della superficie di separazione interna, attraverso il corridore caldo e dal controllo della valvola di sequenza nella colla. On both sides of the torque with large inclined top horizontal inclined top add straight on the top of the structure, the mould due to the direct roof and pitched roof is very big, inclined plunger and plunger straight by 50 to 60 mm, lateral oblique push rod by 25 to 35 mm, big inclined by the Angle of 16 degrees, for ejection Angle is greater than 12 degrees above, must design guide bar structure, so the mould large inclined top guide La struttura a barre è progettata. La dimensione massima dello stampo è 2500 × 1560 × 1790mm e il peso è di circa 30T. Vedi Figura 22 per la struttura dello stampo. Ci sono 7 fori laterali sul lato esterno del paraurti anteriore e la struttura ad ago elastico fisso viene adottata nello stampo. Il design dello stampo utilizza la tecnologia di superficie di separazione interna avanzata. La cosiddetta tecnologia di separazione interna è relativa alla separazione esterna, di solito i prodotti generali sono in conformità con il massimo contorno di proiezione del prodotto per la linea di divisione fissa, questa è la separazione esterna, lo stampo generale è conforme a questo modo di separare. La separazione interna è quella di nascondere la clip di separazione sulla superficie di non apparenza del prodotto (cioè il lato B o il lato C, la superficie dell'aspetto è il lato A) e la clip di separazione non può essere vista dopo l'assemblaggio sul veicolo, in modo da non influenzare l'aspetto. Al fine di raggiungere questa funzione, la struttura dello stampo attraverso la tecnologia della pista per controllare la parte superiore inclinata trasversale (o la parte superiore dritta) nell'operazione ferroviaria secondaria, in modo da garantire la deformazione e la demolizione delle parti in plastica, l'uso di questa tecnologia ferroviaria secondaria controllata dal meccanismo, chiamata tecnologia di fascia interna. Nella progettazione dello stampo di iniezione automobilistica, la tecnologia di separazione interna è appositamente progettata per il paraurti automobilistico. Tuttavia, questa tecnologia è più complessa del paraurti di separazione esterno in difficoltà e struttura e il rischio tecnico è più elevato. Il costo e il prezzo dello stampo saranno superiori a quello del paraurti di separazione esterno. Tuttavia, a causa del suo bellissimo aspetto, è ampiamente utilizzato nelle automobili di fascia media e di fascia alta.
Per le parti di plastica per paraurti automatiche, sono generalmente di separazione esterna e di separazione interna in due modi. Per tutta la vasta area del capovolgimento su entrambi i lati del paraurti, cioè si può usare la separazione esterna o si può usare la separazione interna. La scelta di questi due metodi di separazione dipende principalmente dai requisiti degli OEM dell'auto del cliente finale sul paraurti. In generale, le auto europee e americane usano principalmente la tecnologia di separazione interna, mentre le auto giapponesi usano principalmente la tecnologia di separazione esterna. I due tipi di metodi di separazione presentano vantaggi e svantaggi. Il paraurti di separazione esterno deve affrontare la linea di serraggio, che aumenta il processo di elaborazione, ma il costo e la difficoltà tecnica del paraurti di separazione esterno nello stampo è inferiore a quello del paraurti di separazione interna. All'interno della separazione del paraurti attraverso la tecnologia di controllo della ferrovia secondaria, una perfetta iniezione di paraurti una tantum, in modo da garantire l'aspetto della qualità del paraurti, salvare il processo di elaborazione delle parti in plastica e i costi di elaborazione. Ma lo svantaggio è che il costo dello stampo è elevato, i requisiti tecnici dello stampo sono elevati.
