Il corpo principale dello stampo a iniezione per paraurti anteriore utilizza la tecnologia di separazione interna delle superfici, attraverso il canale caldo e il controllo della valvola di sequenza nell'incollaggio. Su entrambi i lati della coppia con ampia parte superiore inclinata orizzontale, la parte superiore inclinata si aggiunge direttamente sulla parte superiore della struttura. Lo stampo, a causa del tetto diretto e del tetto spiovente, è molto grande, con stantuffo inclinato e stantuffo dritto di 50-60 mm, asta di spinta obliqua laterale di 25-35 mm, grande inclinazione di 16 gradi. Per un angolo di espulsione superiore superiore di 12 gradi, è necessario progettare la struttura della barra di guida, quindi è stata progettata la struttura della barra di guida superiore inclinata di grandi dimensioni dello stampo. Le dimensioni massime dello stampo sono 2500 × 1560 × 1790 mm e il peso è di circa 30 tonnellate. Vedere la Figura 22 per la struttura dello stampo. Sono presenti 7 fori laterali sul lato esterno del paraurti anteriore e nello stampo è adottata la struttura ad ago elastico con matrice fissa. Il design dello stampo utilizza l'avanzata tecnologia di separazione interna delle superfici. La cosiddetta tecnologia di separazione interna è correlata alla separazione esterna, solitamente i prodotti generici sono conformi al contorno di proiezione massimo del prodotto per la linea di separazione fissa dello stampo, questa è la separazione esterna, lo stampo generico è conforme a questo metodo di separazione. La separazione interna serve a nascondere la clip di separazione sulla superficie non visibile del prodotto (ovvero, lato B o lato C, la superficie visibile è il lato A), in modo che la clip di separazione non sia visibile dopo l'assemblaggio sul veicolo, in modo da non comprometterne l'aspetto. Per ottenere questa funzione, la struttura dello stampo, attraverso la tecnologia del binario, controlla la parte superiore inclinata trasversale (o superiore dritta) durante l'operazione del binario secondario, in modo da garantire la deformazione e lo sformatura dei componenti in plastica. L'uso di questa tecnologia del binario secondario è controllato dal meccanismo, chiamato tecnologia di separazione interna. Nella progettazione di stampi a iniezione per automobili, la tecnologia di separazione interna è specificamente progettata per i paraurti delle automobili. Tuttavia, questa tecnologia è più complessa rispetto al paraurti con separazione esterna in termini di difficoltà e struttura, e il rischio tecnico è maggiore. Il costo e il prezzo dello stampo saranno superiori a quelli del paraurti esterno. Tuttavia, grazie al suo aspetto gradevole, è ampiamente utilizzato nelle automobili di fascia media e alta.
Per le parti in plastica dei paraurti delle auto, esistono generalmente due metodi di separazione: la separazione esterna e la separazione interna. Per l'ampia area del paraurti capovolto su entrambi i lati, è possibile utilizzare la separazione esterna o quella interna. La scelta di questi due metodi di separazione dipende principalmente dai requisiti del produttore del paraurti del cliente finale. Generalmente, le auto europee e americane utilizzano principalmente la tecnologia di separazione interna, mentre le auto giapponesi utilizzano principalmente la tecnologia di separazione esterna. Entrambi i metodi di separazione presentano vantaggi e svantaggi. Il paraurti con separazione esterna richiede una linea di serraggio, il che aumenta i tempi di lavorazione, ma il costo e la difficoltà tecnica del paraurti con separazione esterna nello stampo sono inferiori a quelli del paraurti con separazione interna. La separazione interna del paraurti, grazie alla tecnologia di controllo del binario secondario, consente un'iniezione perfetta e unica del paraurti, garantendo la qualità estetica del paraurti e riducendo i tempi di lavorazione dei componenti in plastica. Tuttavia, lo svantaggio è che il costo dello stampo è elevato e i requisiti tecnici dello stampo sono elevati.
