Il corpo principale dello stampo a iniezione del paraurti anteriore dell'auto utilizza la tecnologia di separazione interna della superficie, attraverso il canale caldo e il controllo della valvola di sequenza nella colla. Su entrambi i lati della coppia con ampia parte superiore inclinata orizzontale, la parte superiore inclinata si aggiunge direttamente sulla parte superiore della struttura. Lo stampo, a causa del tetto diretto e del tetto spiovente, è molto grande, con stantuffo inclinato e stantuffo dritto da 50 a 60 mm, asta di spinta obliqua laterale da 25 a 35 mm, grande inclinazione di un angolo di 16 gradi, per un angolo di espulsione superiore superiore a 12 gradi, è necessario progettare la struttura della barra di guida, quindi lo stampo è progettato con una struttura a barra di guida superiore inclinata di grandi dimensioni. Le dimensioni massime dello stampo sono 2500 × 1560 × 1790 mm e il peso è di circa 30 tonnellate. Vedere la Figura 22 per la struttura dello stampo. Sono presenti 7 fori laterali sul lato esterno del paraurti anteriore e nello stampo è adottata la struttura ad ago elastico con matrice fissa. Il design dello stampo utilizza l'avanzata tecnologia di separazione interna. La cosiddetta tecnologia di separazione interna è relativa alla separazione esterna, solitamente i prodotti generali sono conformi al contorno di proiezione massimo del prodotto per la linea di separazione fissa dello stampo, questa è la separazione esterna, lo stampo generale è conforme a questo metodo di separazione. La separazione interna serve a nascondere la clip di separazione sulla superficie non visibile del prodotto (ovvero, lato B o lato C, la superficie visibile è il lato A), e la clip di separazione non è visibile dopo l'assemblaggio sul veicolo, in modo da non influenzare l'aspetto. Per ottenere questa funzione, la struttura dello stampo attraverso la tecnologia del binario per controllare la parte superiore inclinata trasversale (o superiore dritta) nell'operazione del binario secondario, in modo da garantire la deformazione e lo sformatura delle parti in plastica, l'uso di questa tecnologia del binario secondario controllata dal meccanismo, chiamato tecnologia di separazione interna. Nella progettazione di stampi a iniezione per automobili, la tecnologia di separazione interna è specificamente progettata per i paraurti delle automobili. Tuttavia, questa tecnologia è più complessa rispetto al paraurti con separazione esterna in termini di difficoltà e struttura, e il rischio tecnico è maggiore. Il costo e il prezzo dello stampo saranno superiori a quelli del paraurti esterno. Tuttavia, grazie al suo aspetto gradevole, è ampiamente utilizzato nelle automobili di fascia media e alta.
Per le parti in plastica dei paraurti delle auto, esistono generalmente due metodi di separazione: la separazione esterna e la separazione interna. Per l'ampia area capovolta su entrambi i lati del paraurti, ovvero, è possibile utilizzare la separazione esterna o quella interna. La scelta di questi due metodi di separazione dipende principalmente dai requisiti dei costruttori di automobili del cliente finale per il paraurti. In genere, le auto europee e americane utilizzano principalmente la tecnologia di separazione interna, mentre le auto giapponesi utilizzano principalmente la tecnologia di separazione esterna. Entrambi i metodi di separazione presentano vantaggi e svantaggi. Il paraurti con separazione esterna deve gestire la linea di serraggio, il che aumenta il processo di lavorazione, ma il costo e la difficoltà tecnica del paraurti con separazione esterna nello stampo sono inferiori a quelli del paraurti con separazione interna. La separazione interna del paraurti, grazie alla tecnologia di controllo della guida secondaria, consente un'iniezione perfetta del paraurti in un'unica soluzione, garantendo l'aspetto di qualità del paraurti, riducendo il processo di lavorazione delle parti in plastica e i relativi costi. Tuttavia, lo svantaggio è che il costo dello stampo è elevato e i requisiti tecnici dello stampo sono elevati.
