Il corpo principale dello stampo a iniezione del paraurti anteriore dell'auto utilizza la tecnologia di separazione interna della superficie, attraverso il canale caldo, e tramite il controllo della valvola di sequenza nella colla. Su entrambi i lati della coppia con grande parte superiore inclinata orizzontale aggiunta dritta sulla parte superiore della struttura, lo stampo a causa del tetto diretto e del tetto inclinato è molto grande, pistone inclinato e pistone dritto da 50 a 60 mm, asta di spinta obliqua laterale da 25 a 35 mm, grande inclinazione di un angolo di 16 gradi, per l'angolo di espulsione maggiore di 12 gradi sopra, deve progettare una struttura di barra di guida, quindi lo stampo grande struttura di barra di guida superiore inclinata è progettato. La dimensione massima dello stampo è 2500×1560×1790 mm e il peso è circa 30T. Vedere la Figura 22 per la struttura dello stampo. Ci sono 7 fori laterali sul lato esterno del paraurti anteriore e nello stampo è adottata la struttura ad ago elastico dello stampo fisso. Il design dello stampo utilizza l'avanzata tecnologia di separazione interna della superficie. La cosiddetta tecnologia di separazione interna si differenzia dalla separazione esterna. Generalmente, i prodotti standard utilizzano la linea di separazione fissa dello stampo in base al contorno di massima sporgenza del prodotto; questa è la separazione esterna. Gli stampi standard sono realizzati secondo questa modalità. La separazione interna consiste nel nascondere la clip di separazione sulla superficie non visibile del prodotto (ovvero, lato B o lato C, mentre la superficie visibile è il lato A), in modo che la clip di separazione non sia visibile dopo l'assemblaggio sul veicolo, senza comprometterne l'aspetto. Per ottenere questo risultato, la struttura dello stampo, tramite una tecnologia a binario, controlla la trasversalmente inclinata (o rettilinea) della parte superiore durante il funzionamento del binario secondario, garantendo così la deformazione e l'estrazione dei pezzi in plastica. L'utilizzo di questa tecnologia a binario secondario, controllata da un meccanismo, è detta tecnologia di separazione interna. Nella progettazione di stampi a iniezione per autoveicoli, la tecnologia di separazione interna è specificamente progettata per i paraurti. Tuttavia, questa tecnologia è più complessa rispetto alla separazione esterna dei paraurti, sia in termini di difficoltà che di struttura, e presenta un rischio tecnico maggiore. Il costo e il prezzo dello stampo saranno superiori a quelli del paraurti di separazione esterno. Tuttavia, grazie al suo aspetto gradevole, è ampiamente utilizzato nelle automobili di fascia media e alta.
Per i paraurti in plastica delle auto, esistono generalmente due metodi di separazione: separazione esterna e separazione interna. Per tutte le ampie superfici del paraurti, ovvero le parti rovesciate su entrambi i lati, si può utilizzare la separazione esterna o quella interna. La scelta tra questi due metodi di separazione dipende principalmente dalle esigenze del costruttore automobilistico del cliente finale. In genere, le auto europee e americane utilizzano prevalentemente la tecnologia di separazione interna, mentre le auto giapponesi utilizzano principalmente la tecnologia di separazione esterna. Entrambi i metodi di separazione presentano vantaggi e svantaggi. La separazione esterna del paraurti richiede la gestione della linea di serraggio, il che aumenta il processo di lavorazione, ma i costi e la difficoltà tecnica di stampaggio sono inferiori rispetto a quelli della separazione interna. La separazione interna del paraurti, grazie alla tecnologia di controllo a binario secondario, consente un'iniezione perfetta del paraurti in un'unica fase, garantendo così la qualità estetica del paraurti e riducendo i tempi e i costi di lavorazione. Tuttavia, lo svantaggio è rappresentato dagli elevati costi e dai requisiti tecnici più stringenti per lo stampo.
