Sensore dell'ABS.
Il sensore ABS viene utilizzato nell'ABS (sistema frenante antibloccaggio) dell'autoveicolo. Nel sistema ABS la velocità viene monitorata da un sensore induttivo. Il sensore ABS emette una serie di segnali elettrici CA quasi sinusoidali attraverso l'azione della corona dentata che ruota in sincronia con la ruota e la sua frequenza e ampiezza sono correlate alla velocità della ruota. Il segnale di uscita viene trasmesso all'unità di controllo elettronico dell'ABS (ECU) per realizzare il monitoraggio in tempo reale della velocità della ruota.
1, sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità della ruota lineare è composto principalmente da magnete permanente, asse polare, bobina di induzione e anello dentato. Quando la corona dentata ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano all'asse polare opposto. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice di induzione e questo segnale viene inviato all'unità di controllo elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando cambia la velocità della corona dentata, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota ad anello
Il sensore di velocità della ruota anulare è composto principalmente da magnete permanente, bobina di induzione e anello dentato. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice di induzione. Questo segnale viene inviato all'unità di controllo elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando cambia la velocità della corona dentata, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3, sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee del campo magnetico che passano attraverso l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee del campo magnetico che passano attraverso l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente forte. Quando l'ingranaggio ruota, la densità della linea di forza magnetica che passa attraverso l'elemento Hall cambia, provocando una variazione della tensione Hall e l'elemento Hall emetterà un livello di tensione quasi sinusoidale in millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Corona dentata stampata
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino dell'unità mozzo adottano un accoppiamento con interferenza. Nel processo di assemblaggio dell'unità mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono combinati insieme da una pressa per l'olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno dell'unità mozzo è di tipo con interferenza e bloccaggio con dado. Il sensore di velocità della ruota lineare è principalmente a forma di dado di bloccaggio e il sensore di velocità della ruota ad anello adotta un adattamento con interferenza.
La distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie del dente dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autoprodotta e la forma d'onda a una certa velocità, e il sensore lineare dovrebbe anche verificare se il cortocircuito;
Velocità: 900 giri/min
Requisito di tensione: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Rilevamento della tensione
Rilevamento della tensione di uscita
Elementi di ispezione:
1, tensione di uscita: 650 ~ 850 mv (1 20 giri/min)
2, forma d'onda di uscita: onda sinusoidale stabile
In secondo luogo, test di durata del sensore ABS a bassa temperatura
Mantenere il sensore a 40°C per 24 ore per verificare se il sensore ABS può ancora soddisfare i requisiti di prestazione elettrica e di tenuta del normale utilizzo
Perché il sensore addominali è così facile da rompere?
I motivi per cui il sensore ABS è facile da danneggiare includono principalmente la copertura della parte di induzione, la linea allentata e la qualità del sensore stesso. I dettagli sono i seguenti:
La parte sensibile è coperta: quando la parte sensibile del sensore ABS è coperta da sporco, polvere o altri corpi estranei, interferirà con l'uscita del segnale del sensore, impedendo al computer di valutare con precisione la velocità, che potrebbe compromettere il normale funzionamento dell'impianto frenante.
Linea allentata: la connessione della linea del sensore non è stabile o il connettore è allentato, il che porterà a una scarsa trasmissione del segnale, con conseguenti guasti al sistema. Un errore comune è che la spia di guasto è accesa.
La qualità del sensore stesso: se la qualità del sensore ABS è scarsa, potrebbe influire sulla stabilità del segnale di uscita e quindi influire sulla sensibilità del sistema ABS e sulla sicurezza di guida.
Questi fattori possono causare un facile danneggiamento del sensore ABS, pertanto durante l'uso e la manutenzione è necessario prestare attenzione a mantenere pulito il sensore e controllare lo stato di connessione della linea per garantire la sicurezza di guida.
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