Sensore ABS.
Il sensore ABS viene utilizzato nel sistema ABS (Anti-lock Braking System) dei veicoli a motore. Nel sistema ABS, la velocità viene monitorata da un sensore induttivo. Il sensore ABS emette una serie di segnali elettrici CA quasi sinusoidali attraverso l'azione dell'ingranaggio che ruota in modo sincrono con la ruota, e la sua frequenza e ampiezza sono correlate alla velocità della ruota. Il segnale di uscita viene trasmesso alla centralina elettronica (ECU) dell'ABS per realizzare il monitoraggio in tempo reale della velocità della ruota.
1, sensore di velocità lineare della ruota
Il sensore di velocità lineare della ruota è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Quando la ghiera ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano in direzioni opposte rispetto agli assi polari. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta, il cui segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità della ruota anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Il magnete permanente è costituito da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3. Sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente forte. Quando l'ingranaggio ruota, la densità delle linee di forza magnetiche che attraversano l'elemento di Hall cambia, il che provoca una variazione della tensione di Hall, e l'elemento di Hall emetterà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Anche questo segnale deve essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Anello ingranaggio stampato
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino del mozzo si accoppiano con interferenza. Nel processo di assemblaggio del mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono uniti tramite una pressa a olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno dell'unità mozzo è a interferenza e bloccaggio con dado. Il sensore di velocità lineare della ruota è principalmente a bloccaggio con dado, mentre il sensore di velocità anulare della ruota adotta un accoppiamento a interferenza.
Distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie dentata dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autocostruita e la forma d'onda a una certa velocità, e il sensore lineare dovrebbe anche testare se c'è un cortocircuito;
Velocità: 900 giri/minuto
Tensione richiesta: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Rilevamento della tensione
Rilevamento della tensione di uscita
Elementi da ispezionare:
1. Tensione di uscita: 650 ~ 850 mV (120 giri/min)
2. Forma d'onda in uscita: onda sinusoidale stabile
In secondo luogo, test di durata a bassa temperatura del sensore ABS
Mantenere il sensore a 40 °C per 24 ore per verificare se il sensore ABS soddisfa ancora i requisiti di prestazioni elettriche e di tenuta per l'uso normale.
Perché il sensore ABS si rompe così facilmente?
Le ragioni per cui il sensore ABS si danneggia facilmente includono principalmente la copertura della parte a induzione, il cavo allentato e la qualità del sensore stesso. Di seguito i dettagli:
La parte sensibile è coperta: quando la parte sensibile del sensore ABS è coperta da sporco, polvere o altri corpi estranei, ciò interferisce con il segnale in uscita dal sensore, impedendo al computer di valutare con precisione la velocità e compromettendo il normale funzionamento dell'impianto frenante.
Cavo allentato: il collegamento del cavo del sensore non è saldo o il connettore è allentato, il che comporterà una trasmissione del segnale scadente e conseguenti guasti al sistema. Un guasto comune è l'accensione della spia di guasto.
La qualità del sensore stesso: se la qualità del sensore ABS è scadente, ciò può influire sulla stabilità del suo segnale di uscita e, di conseguenza, sulla sensibilità del sistema ABS e sulla sicurezza di guida.
Questi fattori possono causare danni al sensore ABS, quindi durante l'uso e la manutenzione è necessario prestare attenzione a mantenere il sensore pulito e a controllare lo stato di connessione del tubo per garantire la sicurezza di guida.
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