Collettore del filtro: montaggio nella coppa dell'olio anteriore della pompa dell'olio.
A causa della grande viscosità dell'olio stesso e dell'alto contenuto di detriti nell'olio, al fine di migliorare l'efficienza di filtrazione, il filtro dell'olio ha generalmente tre livelli, che sono il filtro collettore dell'olio, il filtro dell'olio grosso e il filtro dell'olio fine filtro. Il filtro è installato nella coppa dell'olio davanti alla pompa dell'olio e generalmente adotta il tipo a schermo filtrante metallico.
Al fine di ridurre la resistenza all'attrito tra le relative parti mobili nel motore e ridurre l'usura delle parti, l'olio viene costantemente trasportato sulla superficie di attrito delle parti mobili per formare un film di olio lubrificante per la lubrificazione. L'olio stesso contiene una certa quantità di gomma, impurità, umidità e additivi. Allo stesso tempo, durante il funzionamento del motore, l'introduzione di rottami metallici, l'ingresso di detriti nell'aria e la produzione di ossidi di olio fanno sì che i detriti nell'olio aumentino gradualmente. Se l'olio non viene filtrato ed entra direttamente nel percorso dell'olio lubrificante, porterà i detriti contenuti nell'olio nella superficie di attrito della coppia mobile, accelererà l'usura delle parti e ridurrà la durata del motore. La funzione del filtro dell'olio è quella di filtrare i detriti, la gomma e l'acqua presenti nell'olio e fornire olio pulito alle parti lubrificanti.
Il filtro dell'olio grosso è installato dietro la pompa dell'olio e il canale dell'olio principale in serie, principalmente del tipo con raschietto metallico, del tipo con nucleo del filtro per segatura, del tipo con carta da filtro microporosa, principalmente utilizzando il tipo di carta da filtro microporosa. Il filtro fine dell'olio è installato in parallelo al passaggio principale dell'olio dopo la pompa dell'olio. Esistono principalmente due tipi di carta da filtro microporosa e di tipo a rotore. Il filtro dell'olio del rotore adotta la filtrazione centrifuga senza elemento filtrante, che risolve efficacemente la contraddizione tra permeabilità dell'olio ed efficienza di filtrazione.
Le forme di danno del filtro dell'olio sono principalmente le seguenti:
1, il filtro è coperto d'olio oppure il filtro è danneggiato.
2, l'abbassamento della boa o il cedimento della rottura, l'olio nella boa o il filtro hanno impostato troppe incrostazioni e blocchi causati da danni.
3, la conduttura è bloccata; Il piedino di bloccaggio non è robusto e cade in seguito alle vibrazioni, causando danni all'accumulatore.
Il filtro dell'olio è installato davanti all'ingresso dell'olio della pompa dell'olio e la sua funzione principale è impedire l'ingresso di grandi impurità meccaniche nella pompa dell'olio uomo-macchina. La forma del collettore di filtri può essere divisa in filtro mobile e filtro fisso.
Ordinamento per raccoglitore di filtri
1. Imposta il filtro
Il collettore del filtro è solitamente progettato con uno schermo filtrante e si trova davanti alla pompa dell'olio per impedire l'ingresso di particelle di grandi dimensioni nella pompa dell'olio. Il filtro del collettore è diviso in due tipi flottanti e fissi.
Il filtro galleggiante può assorbire l'olio più pulito sullo strato superiore, ma è facile inalare la schiuma, con conseguente calo della pressione dell'olio e effetto di lubrificazione instabile. Il filtro fisso si trova sotto il livello dell'olio, sebbene la pulizia dell'olio inalato sia leggermente peggiore di quella del tipo galleggiante, ma evita l'aspirazione della schiuma, l'effetto di lubrificazione è più stabile, la struttura è semplice e il l'attuale motore automobilistico utilizza un tale filtro.
Secondo, filtro dell'olio a flusso totale
Il filtro dell'olio a flusso totale è collegato in serie tra la pompa dell'olio e il passaggio principale dell'olio per filtrare tutto l'olio. Attualmente, la maggior parte dei motori automobilistici utilizza filtri dell'olio a flusso totale.
I filtri dell'olio a flusso totale hanno una varietà di design di filtri, di cui i filtri di carta sono i più comuni. I filtri olio con elementi filtranti in carta si dividono in due tipologie: scomponibili ed integrali. Quando l'elemento filtrante è seriamente bloccato da impurità, la pressione dell'olio all'ingresso dell'olio del filtro aumenterà e quando raggiunge un certo valore, la valvola di bypass verrà aperta e l'olio entrerà direttamente nel passaggio principale dell'olio senza filtraggio attraverso l'elemento filtrante. Anche se in questo momento l'olio viene trasportato alle varie parti lubrificanti senza filtrazione, è molto meglio della mancanza di olio lubrificante.
Tre filtri dell'olio di tipo diviso
Gli autocarri di grandi dimensioni, in particolare i motori degli autocarri pesanti, utilizzano solitamente una combinazione di filtri dell'olio a flusso totale e shunt. Il filtro a flusso totale è principalmente responsabile del filtraggio delle impurità con particelle superiori a 0,05 mm nell'olio, mentre il filtro shunt è responsabile del filtraggio delle piccole impurità con particelle inferiori a 0,001 mm e solo dal 5% al 10% della fornitura di olio di la pompa dell'olio è filtrata.
Il filtro fine di tipo shunt è di due tipi: tipo di filtro e tipo centrifugo. Attualmente, il filtro dell'olio centrifugo viene utilizzato di più. Ha un rotore al suo interno supportato sull'albero da cuscinetti volventi. Ci sono due ugelli nel rotore, utilizzando la pressione di esercizio del sistema di lubrificazione stesso, quando l'olio entra nel rotore ed espelle dall'ugello, viene generata la coppia di rinculo, facendo ruotare il rotore ad alta velocità. Sotto l'azione della forza centrifuga, le impurità solide nell'olio vengono separate e accumulate sulla parete interna del rotore. L'olio al centro del rotore diventa pulito e scorre dall'ugello alla coppa dell'olio.
Quattro, filtro dell'olio centrifugo
Il filtro dell'olio centrifugo è caratterizzato da prestazioni stabili, struttura affidabile, nessuna necessità di sostituire l'elemento filtrante. Basta rimuovere regolarmente il rotore e pulire la macchia sulla superficie del rotore, puoi riutilizzarlo e la durata è lunga. Tuttavia, la sua struttura è relativamente complessa, il prezzo è elevato, anche il peso è elevato e i requisiti tecnici per il personale di manutenzione sono elevati.
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