Filtro Collector - Raccordi nella coppa dell'olio anteriore della pompa dell'olio.
A causa della grande viscosità dell'olio stesso e dell'elevato contenuto di detriti nell'olio, al fine di migliorare l'efficienza della filtrazione, il filtro dell'olio ha generalmente tre livelli, che sono il filtro da collezione di petrolio, il filtro grossolano o il filtro fine dell'olio. Il filtro è installato nella coppa dell'olio davanti alla pompa dell'olio e generalmente adotta il tipo di schermo del filtro in metallo.
Al fine di ridurre la resistenza di attrito tra le parti in movimento relative nel motore e ridurre l'usura delle parti, l'olio viene costantemente trasportato sulla superficie di attrito delle parti in movimento per formare un film di olio lubrificante per la lubrificazione. L'olio stesso contiene una certa quantità di gomma, impurità, umidità e additivi. Allo stesso tempo, durante il processo di lavoro del motore, l'introduzione di scarti metallici, l'ingresso di detriti nell'aria e la produzione di ossidi di petrolio aumentano gradualmente i detriti nell'olio. Se l'olio non viene filtrato ed entra direttamente nella strada petrolifera lubrificante, porterà i detriti contenuti nell'olio nella superficie di attrito della coppia in movimento, accelererà l'usura delle parti e ridurrà la durata del motore. La funzione del filtro dell'olio è di filtrare i detriti, la gomma e l'acqua nell'olio e consegnare olio pulito alle parti lubrificanti.
Il filtro grossola per olio è installato dietro la pompa dell'olio e il canale dell'olio principale in serie, principalmente tipo di raschietto in metallo, tipo di core del filtro a segheria, tipo di carta da filtro microporoso, principalmente utilizzando il tipo di carta per filtro microporoso. Il filtro fine dell'olio è installato in parallelo con il passaggio dell'olio principale dopo la pompa dell'olio. Esistono principalmente due tipi di tipo di carta da filtro microporosa e tipo di rotore. Il filtro dell'olio del rotore adotta la filtrazione centrifuga senza elemento filtro, che risolve efficacemente la contraddizione tra permeabilità all'olio ed efficienza di filtrazione.
Le forme di danno del filtro dell'olio sono principalmente le seguenti:
1, il filtro è coperto da petrolio o il filtro è danneggiato.
2, la cottura o la subsidenza della rottura, l'olio nella boa o il filtro fissano troppa scala e blocco causati da danni.
3, la pipeline è bloccata; Il dispositivo del piede di serraggio non è forte e cade dopo la vibrazione, causando danni all'accumulatore.
Il filtro dell'olio è installato di fronte all'ingresso dell'olio della pompa dell'olio e la sua funzione principale è quella di impedire a grandi impurità meccaniche di entrare nella pompa dell'olio di macchina da uomo. La forma del collettore del filtro può essere divisa in filtro mobile e filtro fisso.
Ordinamento per filtro Collezionista
1. Imposta filtro
Il collettore di filtri è di solito progettato con uno schermo del filtro e si trova di fronte alla pompa dell'olio per impedire ad grandi particelle di entrare nella pompa dell'olio. Il filtro Collector è diviso in due tipi galleggianti e fissi.
Il filtro galleggiante può assorbire l'olio detergente sullo strato superiore, ma è facile inalare la schiuma, con conseguente caduta di pressione dell'olio e effetto di lubrificazione instabile. Il filtro fisso si trova al di sotto del livello dell'olio, sebbene la pulizia dell'olio inalato sia leggermente peggiore di quella del tipo galleggiante, ma evita l'aspirazione della schiuma, l'effetto di lubrificazione è più stabile, la struttura è semplice e l'attuale motore automobilistico utilizza un tale filtro.
Secondo filtro dell'olio a flusso intero
Il filtro dell'olio a flusso pieno è collegato in serie tra la pompa dell'olio e il passaggio dell'olio principale per filtrare tutto l'olio. Al momento, la maggior parte dei motori automobilistici utilizza filtri a flusso intero.
I filtri ad olio a flusso pieno hanno una varietà di disegni di filtri, di cui i filtri di carta sono i più comuni. I filtri dell'olio con elementi di filtro di carta sono divisi in due tipi: decomposibile e integrale. Quando l'elemento del filtro viene seriamente bloccato dalle impurità, la pressione dell'olio all'ingresso dell'olio del filtro aumenterà e quando raggiungerà un certo valore, verrà aperta la valvola di bypass e l'olio entrerà direttamente nel passaggio del petrolio principale senza filtrare attraverso l'elemento filtro. Sebbene l'olio venga trasportato nelle varie parti lubrificanti senza filtrazione in questo momento, è molto meglio della mancanza di olio lubrificante.
Tre filtro olio di tipo diviso
I camion di grandi dimensioni, in particolare i motori di camion pesanti, di solito usano una combinazione di filtri a flusso intero e shunt. Il filtro a flusso intero è principalmente responsabile delle impurità di filtraggio con particelle superiori a 0,05 mm nell'olio, mentre il filtro di shunt è responsabile del filtraggio di piccole impurità con particelle inferiori a 0,001 mm e solo il 5% al 10% dell'approvvigionamento di olio della pompa dell'olio.
Il filtro fine tipo shunt ha due tipi: tipo di filtro e tipo centrifugo. Al momento, il filtro dell'olio centrifugo viene utilizzato di più. Ha un rotore all'interno che è supportato sull'albero dai cuscinetti a rotolamento. Ci sono due ugelli nel rotore, usando la pressione di lavoro del sistema di lubrificazione stesso, quando l'olio entra nel rotore e gli espulsi dall'ugello, viene generata la coppia di rinculo, facendo ruotare il rotore ad alta velocità. Sotto l'azione della forza centrifuga, le solide impurità nell'olio sono separate e accumulate sulla parete interna del rotore. L'olio al centro del rotore diventa pulito e scorre dall'ugello alla coppa dell'olio.
Quattro, filtro dell'olio centrifugo
Il filtro dell'olio centrifugo è caratterizzato da prestazioni stabili, struttura affidabile, non è necessario sostituire l'elemento filtro. Basta rimuovere il rotore regolarmente e pulire la macchia sulla superficie del rotore, puoi usarlo di nuovo e la durata di servizio è lunga. Tuttavia, la sua struttura è relativamente complessa, il prezzo è elevato, anche il peso è grande e i requisiti tecnici per il personale di manutenzione sono elevati.
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