Collettore del filtro - raccordo nella coppa dell'olio anteriore della pompa dell'olio.
A causa dell'elevata viscosità dell'olio stesso e dell'elevato contenuto di detriti, per migliorare l'efficienza di filtrazione, il filtro dell'olio è generalmente a tre livelli: il filtro di raccolta dell'olio, il filtro grossolano e il filtro fine. Il filtro è installato nella coppa dell'olio davanti alla pompa dell'olio e generalmente adotta un filtro a rete metallica.
Per ridurre la resistenza all'attrito tra le parti mobili del motore e ridurne l'usura, l'olio viene costantemente trasportato sulla superficie di attrito delle parti mobili per formare un film lubrificante. L'olio stesso contiene una certa quantità di gomma, impurità, umidità e additivi. Allo stesso tempo, durante il funzionamento del motore, l'introduzione di rottami metallici, l'ingresso di detriti nell'aria e la produzione di ossidi di olio aumentano gradualmente la quantità di detriti nell'olio. Se l'olio non viene filtrato e penetra direttamente nel canale di lubrificazione, i detriti contenuti nell'olio si depositeranno sulla superficie di attrito delle parti mobili, accelerando l'usura delle parti e riducendo la durata del motore. La funzione del filtro dell'olio è quella di filtrare detriti, gomma e acqua presenti nell'olio e di fornire olio pulito alle parti lubrificanti.
Il filtro dell'olio grosso è installato dietro la pompa dell'olio e il canale dell'olio principale è in serie, principalmente di tipo raschiatore metallico, tipo filtro a segatura, tipo filtro in carta microporosa, principalmente utilizzando il tipo di filtro in carta microporosa. Il filtro dell'olio fine è installato in parallelo al passaggio principale dell'olio dopo la pompa dell'olio. Esistono principalmente due tipi di filtro in carta microporosa e tipo a rotore. Il filtro dell'olio a rotore adotta la filtrazione centrifuga senza elemento filtrante, che risolve efficacemente il conflitto tra permeabilità dell'olio ed efficienza di filtrazione.
Le forme di danneggiamento del filtro dell'olio sono principalmente le seguenti:
1, il filtro è coperto di olio o è danneggiato.
2, la boa si abbassa o si rompe, l'olio nella boa o il filtro si incrosta troppo e si blocca a causa di danni.
3. La tubazione è bloccata; il dispositivo di serraggio non è robusto e cade dopo la vibrazione, danneggiando l'accumulatore.
Il filtro dell'olio è installato davanti all'ingresso dell'olio della pompa dell'olio e la sua funzione principale è quella di impedire l'ingresso di impurità meccaniche di grandi dimensioni nella pompa dell'olio uomo-macchina. Il filtro può essere suddiviso in filtro flottante e filtro fisso.
Ordinamento per collettore di filtri
1. Imposta filtro
Il filtro collettore è solitamente dotato di una rete filtrante ed è posizionato davanti alla pompa dell'olio per impedire l'ingresso di particelle di grandi dimensioni nella pompa. Il filtro collettore si divide in due tipi: flottante e fisso.
Il filtro galleggiante può assorbire l'olio più pulito sullo strato superiore, ma è facile inalare la schiuma, con conseguente calo della pressione dell'olio e instabilità dell'effetto lubrificante. Il filtro fisso si trova sotto il livello dell'olio, sebbene la pulizia dell'olio inalato sia leggermente peggiore rispetto a quella del tipo galleggiante, ma evita l'aspirazione della schiuma, l'effetto lubrificante è più stabile, la struttura è semplice e gli attuali motori automobilistici utilizzano questo tipo di filtro.
Secondo filtro dell'olio a flusso totale
Il filtro dell'olio a flusso totale è collegato in serie tra la pompa dell'olio e il condotto principale dell'olio per filtrare tutto l'olio. Attualmente, la maggior parte dei motori automobilistici utilizza filtri dell'olio a flusso totale.
I filtri dell'olio a flusso totale presentano una varietà di design, tra cui i filtri in carta sono i più comuni. I filtri dell'olio con elementi filtranti in carta si dividono in due tipologie: scomponibili e integrali. Quando l'elemento filtrante è seriamente ostruito da impurità, la pressione dell'olio all'ingresso del filtro aumenta e, una volta raggiunto un certo valore, la valvola di bypass si apre e l'olio entra direttamente nel passaggio principale senza filtrare attraverso l'elemento filtrante. Sebbene l'olio venga trasportato ai vari componenti lubrificanti senza filtrazione in questa fase, è molto meglio della mancanza di olio lubrificante.
Tre filtri dell'olio di tipo diviso
I camion di grandi dimensioni, in particolare i motori dei camion pesanti, utilizzano solitamente una combinazione di filtri dell'olio a flusso pieno e shunt. Il filtro a flusso pieno è principalmente responsabile della filtrazione delle impurità con particelle superiori a 0,05 mm nell'olio, mentre il filtro shunt è responsabile della filtrazione di piccole impurità con particelle inferiori a 0,001 mm, e solo il 5-10% dell'olio fornito alla pompa dell'olio viene filtrato.
Il filtro fine di tipo shunt è disponibile in due tipologie: a filtro e centrifugo. Attualmente, il filtro dell'olio centrifugo è il più utilizzato. Presenta un rotore interno supportato sull'albero da cuscinetti volventi. Il rotore è dotato di due ugelli che, sfruttando la pressione di esercizio del sistema di lubrificazione stesso, generano una coppia di rinculo che fa ruotare il rotore ad alta velocità. Sotto l'azione della forza centrifuga, le impurità solide presenti nell'olio vengono separate e accumulate sulla parete interna del rotore. L'olio al centro del rotore diventa pulito e fluisce dall'ugello verso la coppa dell'olio.
Quattro, filtro dell'olio centrifugo
Il filtro dell'olio centrifugo è caratterizzato da prestazioni stabili, struttura affidabile e nessuna necessità di sostituire l'elemento filtrante. È sufficiente rimuovere regolarmente il rotore e pulire la macchia sulla superficie per riutilizzarlo e garantirne una lunga durata. Tuttavia, la sua struttura è relativamente complessa, il prezzo è elevato, il peso è elevato e i requisiti tecnici per il personale addetto alla manutenzione sono elevati.
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