Collettore del filtro - si monta nella coppa dell'olio anteriore della pompa dell'olio.
A causa dell'elevata viscosità dell'olio e dell'alto contenuto di detriti al suo interno, per migliorare l'efficienza di filtrazione, il filtro dell'olio è generalmente suddiviso in tre livelli: filtro collettore, filtro a maglia grossa e filtro a maglia fine. Il filtro è installato nella coppa dell'olio, davanti alla pompa dell'olio, e solitamente adotta un sistema di filtraggio a rete metallica.
Per ridurre la resistenza all'attrito tra le parti mobili del motore e limitare l'usura dei componenti, l'olio viene costantemente trasportato sulla superficie di attrito delle parti mobili per formare un film lubrificante. L'olio stesso contiene una certa quantità di residui, impurità, umidità e additivi. Allo stesso tempo, durante il funzionamento del motore, l'introduzione di schegge metalliche, l'ingresso di detriti dall'aria e la formazione di ossidi nell'olio provocano un graduale aumento dei detriti presenti nell'olio stesso. Se l'olio non viene filtrato e viene immesso direttamente nel circuito di lubrificazione, i detriti in esso contenuti si depositeranno sulla superficie di attrito delle parti mobili, accelerando l'usura dei componenti e riducendo la durata del motore. La funzione del filtro dell'olio è quella di filtrare i detriti, i residui e l'acqua presenti nell'olio, fornendo olio pulito alle parti da lubrificare.
Il filtro dell'olio grossolano è installato a valle della pompa dell'olio e il condotto principale dell'olio è in serie; si utilizzano principalmente filtri a raschietto metallico, a nucleo filtrante in segatura o a carta filtrante microporosa. Il filtro dell'olio fine è installato in parallelo al condotto principale dell'olio dopo la pompa. Esistono principalmente due tipi di filtri: a carta filtrante microporosa e a rotore. Il filtro dell'olio a rotore adotta la filtrazione centrifuga senza elemento filtrante, risolvendo efficacemente la contraddizione tra permeabilità dell'olio ed efficienza di filtrazione.
Le principali tipologie di danneggiamento del filtro dell'olio sono le seguenti:
1. Il filtro è ricoperto d'olio oppure è danneggiato.
2. L'abbassamento o la rottura della boa, l'eccessivo accumulo di olio nella boa o nel filtro e l'intasamento causato da danni.
3. La tubazione è ostruita; il dispositivo di bloccaggio non è robusto e si stacca a seguito delle vibrazioni, causando danni all'accumulatore.
Il filtro dell'olio è installato davanti all'ingresso dell'olio della pompa dell'olio e la sua funzione principale è quella di impedire che impurità meccaniche di grandi dimensioni entrino nella pompa dell'olio. Il tipo di filtro può essere flottante o fisso.
Ordinamento per collettore di filtri
1. Imposta filtro
Il collettore di filtri è generalmente dotato di una rete filtrante e si trova davanti alla pompa dell'olio per impedire che particelle di grandi dimensioni entrino nella pompa stessa. I collettori di filtri si dividono in due tipi: flottanti e fissi.
Il filtro flottante può assorbire l'olio più pulito presente nello strato superiore, ma è soggetto all'aspirazione di schiuma, con conseguente calo della pressione dell'olio e instabilità della lubrificazione. Il filtro fisso, posizionato al di sotto del livello dell'olio, pur garantendo una pulizia dell'olio leggermente inferiore rispetto al filtro flottante, evita l'aspirazione della schiuma, offre una lubrificazione più stabile, ha una struttura più semplice ed è comunemente utilizzato nei motori automobilistici moderni.
Secondo, filtro dell'olio a flusso completo
Il filtro dell'olio a flusso completo è collegato in serie tra la pompa dell'olio e il condotto principale dell'olio per filtrare tutto l'olio. Attualmente, la maggior parte dei motori automobilistici utilizza filtri dell'olio a flusso completo.
I filtri dell'olio a flusso completo presentano diverse tipologie di filtri, tra cui i più comuni sono quelli in carta. I filtri dell'olio con elementi filtranti in carta si dividono in due tipi: decomponibili e integrali. Quando l'elemento filtrante è seriamente ostruito da impurità, la pressione dell'olio all'ingresso del filtro aumenta e, una volta raggiunto un certo valore, la valvola di bypass si apre, permettendo all'olio di entrare direttamente nel condotto principale senza passare attraverso l'elemento filtrante. Sebbene in questo caso l'olio venga trasportato alle varie parti da lubrificare senza essere filtrato, è comunque preferibile alla mancanza di lubrificazione.
Tre filtri dell'olio di tipo sdoppiato
I camion di grandi dimensioni, soprattutto quelli con motori per veicoli pesanti, utilizzano solitamente una combinazione di filtri dell'olio a flusso pieno e filtri a shunt. Il filtro a flusso pieno ha il compito principale di filtrare le impurità con particelle di dimensioni superiori a 0,05 mm presenti nell'olio, mentre il filtro a shunt si occupa di filtrare le impurità più piccole con particelle inferiori a 0,001 mm, filtrando solo il 5-10% dell'olio fornito alla pompa.
Esistono due tipi di filtri dell'olio a shunt: a filtro e centrifugo. Attualmente, il filtro centrifugo è il più utilizzato. Al suo interno è presente un rotore supportato da cuscinetti a rulli sull'albero. Il rotore è dotato di due ugelli che, sfruttando la pressione di esercizio del sistema di lubrificazione, generano una coppia di ritorno, facendo ruotare il rotore ad alta velocità. Per azione della forza centrifuga, le impurità solide presenti nell'olio vengono separate e si accumulano sulla parete interna del rotore. L'olio al centro del rotore, purificato, rifluisce dagli ugelli nella coppa dell'olio.
Quattro filtri dell'olio centrifughi
Il filtro dell'olio centrifugo è caratterizzato da prestazioni stabili, struttura affidabile e non richiede la sostituzione dell'elemento filtrante. È sufficiente rimuovere periodicamente il rotore e pulire le macchie sulla sua superficie per poterlo riutilizzare, garantendo una lunga durata. Tuttavia, la sua struttura è relativamente complessa, il prezzo è elevato, il peso è considerevole e le competenze tecniche richieste al personale addetto alla manutenzione sono elevate.
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