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SAIC MG RX5 NUOVI RICAMBI AUTO RICAMBIO AUTO GRUPPO PISTONE-SPINOTTO-ANELLO-10429447 Sistema di alimentazione FORNITORE DI RICAMBI AUTO catalogo all'ingrosso mg prezzo di fabbrica più economico

Breve descrizione:

Applicazione del prodotto: SAIC MG RX8

Organizzazione del luogo: MADE IN CHINA

Marchio: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Tempi di consegna: in magazzino, se inferiori a 20 pezzi, normalmente un mese

Pagamento: TT Deposit Company Marchio: CSSOT


Dettagli del prodotto

Tag dei prodotti

Informazioni sui prodotti

Nome del prodotto GRUPPO PISTONE-SPINOTTO-ANELLO
Applicazione dei prodotti SAIC MG RX5 NUOVA
Prodotti OEM NO 10429447
Organizzazione del luogo MADE IN CHINA
Marca CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA
Tempi di consegna Scorta, se inferiore a 20 pezzi, normalmente un mese
Pagamento Deposito TT
Marca automobile di Zhuomeng
Sistema applicativo TUTTO

Esposizione del prodotto

GRUPPO PISTONE-SPINOTTO-ANELLO-10429447
GRUPPO PISTONE-SPINOTTO-ANELLO-10429447

Conoscenza dei prodotti

Da cosa è composto il gruppo pistone?
Il gruppo pistone è una parte importante del motore dell'automobile, che è composto principalmente dai seguenti sei componenti:
1. Pistone: è una parte della camera di combustione ed è dotato di diverse scanalature per l'installazione dell'anello del pistone.
2. Fascia elastica: viene installata sulla fascia elastica del pistone per sigillarla ed è solitamente composta da una fascia elastica per il gas e una fascia elastica per l'olio.
3. Spinotto del pistone: collegando il pistone e la piccola testa della biella del pistone, sono disponibili due modalità di flottazione completa e semi-flottazione.
4. Biella del pistone: biella del pistone e dell'albero motore, divisa in testa grande e testa piccola su entrambi i lati, testa piccola collegata al pistone, testa grande collegata all'albero motore.
5. Cuscinetto di biella: componente lubrificante installato nella testa grande della biella.
6. Bullone di biella: bullone che fissa l'estremità grande della biella all'albero motore.
L'anello del pistone è il componente principale all'interno del motore a combustione interna; esso, insieme al cilindro, al pistone e alla parete del cilindro, completa la tenuta del gas combustibile. I motori automobilistici comunemente utilizzati sono di due tipi: diesel e benzina. A causa delle diverse prestazioni del carburante, l'uso degli anelli del pistone non è lo stesso. I primi anelli del pistone erano realizzati per fusione, ma con il progresso tecnologico sono nati gli anelli del pistone in acciaio ad alta potenza. Con il miglioramento della funzionalità del motore, i requisiti ambientali continuano a migliorare e una varietà di applicazioni avanzate per i trattamenti superficiali, come la spruzzatura termica, la galvanica, la cromatura, ecc. La nitrurazione gassosa, la deposizione fisica, il rivestimento superficiale, la fosfatazione allo zinco-manganese, ecc., migliorano notevolmente la funzionalità dell'anello del pistone.
Lo spinotto del pistone serve a collegare il pistone alla biella e a trasmettere la forza esercitata sul pistone sulla biella o viceversa.
Lo spinotto del pistone è soggetto a un elevato carico d'impatto periodico in condizioni di alta temperatura e, poiché l'angolo di oscillazione dello spinotto nel foro non è ampio, è difficile formare un film lubrificante, quindi le condizioni di lubrificazione sono scarse. Per questo motivo, lo spinotto del pistone deve avere rigidità, resistenza e resistenza all'usura sufficienti. La massa è la più piccola possibile e lo spinotto e il foro dello spinotto devono presentare giochi di corrispondenza appropriati e una buona qualità superficiale. In generale, la rigidità dello spinotto del pistone è particolarmente importante, se la deformazione dello spinotto può danneggiarne la sede.
In breve, le condizioni di funzionamento dello spinotto del pistone sono caratterizzate da un elevato rapporto di pressione, dalla mancata formazione del film d'olio e dalla deformazione non coordinata. Pertanto, il suo design richiede una resistenza meccanica e all'usura sufficientemente elevate, ma anche un'elevata resistenza alla fatica.
Il corpo della biella è composto da tre parti, e la parte collegata allo spinotto del pistone è chiamata testa piccola della biella; la parte collegata all'albero motore è chiamata testa grande della biella, e la parte che collega la testa piccola e la testa grande è chiamata corpo della biella.
Per ridurre l'usura tra la testina e lo spinotto, la boccola in bronzo a parete sottile viene pressata nel foro della testina. Praticare delle scanalature nelle testine e nelle boccole per consentire all'olio di penetrare nella superficie di accoppiamento tra la boccola di lubrificazione e lo spinotto.
Il corpo della biella è una biella lunga e la forza applicata è elevata; per evitarne la deformazione, il corpo della biella deve essere sufficientemente rigido. Per questo motivo, il corpo della biella del motore di un veicolo adotta principalmente una sezione a I, che può minimizzare la massa a condizione che rigidità e resistenza siano sufficienti, mentre i motori ad alta resistenza presentano una sezione a H. Alcuni motori utilizzano un pistone di raffreddamento dell'olio con testa piccola per l'iniezione della biella, che deve essere forato attraverso il foro longitudinale nel corpo della biella. Per evitare la concentrazione di sollecitazioni, il corpo della biella, la testa piccola e la testa grande sono collegati da una transizione circolare liscia e ampia.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di qualità della biella del cilindro deve essere limitata al minimo, nell'assemblaggio in fabbrica del motore, generalmente in grammi come unità di misura in base alla massa grande e piccola della biella, lo stesso motore per scegliere lo stesso gruppo di biella.
Nel motore a V, i cilindri corrispondenti nelle colonne sinistra e destra condividono un perno di manovella e la biella è di tre tipi: biella parallela, biella a forcella e biella principale e ausiliaria.
Le piastre montate sulle staffe fisse dell'albero motore e del monoblocco e che svolgono la funzione di cuscinetto e lubrificazione vengono solitamente chiamate cuscinetti dell'albero motore.
I cuscinetti dell'albero motore sono generalmente suddivisi in due tipologie: cuscinetto (Figura 1) e cuscinetto flangiato (Figura 2). Le boccole flangiate non solo supportano e lubrificano l'albero motore, ma svolgono anche la funzione di posizionamento assiale dell'albero motore (il dispositivo di posizionamento assiale può essere posizionato in un solo punto dell'albero motore).
Quando utilizziamo bulloni di biella, scopriremo che ci sono molti problemi con essi: problemi di aspetto, problemi di tolleranza di lunghezza, problemi di frattura, problemi di filettatura dei denti, problemi riscontrati durante l'installazione e così via.
Il modo più semplice è testare il bullone di biella, individuare il problema e sostituirlo. Il test del bullone di biella richiede un metodo. Il bullone di biella è un bullone importante che collega la sede del cuscinetto della testa di biella e il coperchio del cuscinetto. Il bullone di biella è soggetto all'azione della forza di precarico durante il montaggio, ed è anche soggetto all'azione della forza di inerzia alternata quando il motore diesel a quattro tempi è in funzione. Il diametro del bullone di biella è piccolo perché è limitato dal diametro del perno di manovella e dalla dimensione esterna del portico della testa di biella.
Un bullone che collega il coperchio di biella diviso all'estremità di biella. Su ogni coppia di cuscinetti, vengono generalmente utilizzati due o quattro bulloni di biella per fissarli. Il tipo di bullone varia. La testa è spesso lavorata con un piano di posizionamento o un blocco convesso per l'installazione e l'inserimento nella superficie di supporto del cuscinetto per impedire la rotazione del bullone di biella durante il serraggio del dado. Il diametro del corpo del bullone di biella su ciascuna superficie di sezione del cuscinetto è ampio, in modo che possa essere posizionato con il foro del bullone durante il montaggio; il diametro della parte rimanente del corpo del bullone di biella è inferiore al diametro del foro del bullone e la lunghezza è maggiore, in modo da poter ridurre il carico della parte filettata quando viene sopportato il carico di flessione e di impatto. La parte filettata solitamente adotta una filettatura fine con maggiore precisione.
Per evitare che il collegamento filettato si allenti, il bullone di biella è dotato di un dispositivo antiallentamento permanente, generalmente costituito da una coppiglia, una rondella antiallentamento e una placcatura in rame sulla superficie filettata. I bulloni di biella sono spesso sottoposti a carichi alternati, che possono facilmente causare danni da fatica e rotture, con conseguenze estremamente gravi. Pertanto, sono spesso realizzati in acciaio legato di alta qualità o acciaio al carbonio di alta qualità, e sottoposti a trattamento termico di rinvenimento. Nella gestione, è necessario prestare attenzione alla sua solidità per prevenirne l'allentamento; smontandoli regolarmente, verificare la presenza di crepe, allungamenti eccessivi, ecc. e sostituirli tempestivamente, se necessario. Durante l'installazione, è necessario serrare gradualmente e in modo incrociato secondo la forza di pre-serraggio prescritta, che non può essere né troppo grande né troppo piccola, in modo da evitare incidenti come la rottura del bullone di biella durante il lavoro.

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