In cosa consiste il gruppo pistone?
Il gruppo pistone è una parte importante del motore dell'automobile, che è composto principalmente dai seguenti sei componenti:
1. Pistone: fa parte della camera di combustione ed è dotato di diverse scanalature per l'installazione della fascia elastica.
2. Fascia elastica: è installata sul pistone per sigillare, solitamente composta da anello di gas e anello di olio.
3. Spina del pistone: collegando il pistone e la testa piccola della biella del pistone, sono disponibili due modalità completamente flottante e semi-flottante.
4. Biella del pistone: biella del pistone e dell'albero motore, divisa in testa grande e testa piccola su entrambi i lati, testa piccola collegata al pistone, testa grande collegata all'albero motore.
5. Cuscinetto di biella: un componente lubrificante installato nella testa grande della biella.
6. Bullone biella: bullone che fissa la testa di biella sull'albero motore.
L'anello del pistone è il componente principale all'interno del motore a carburante, insieme al cilindro, al pistone e alla parete del cilindro completano la tenuta del gas combustibile. I motori automobilistici comunemente utilizzati hanno due tipi di motori diesel e benzina, a causa delle diverse prestazioni del carburante, l'uso delle fasce elastiche non è lo stesso, le prime fasce elastiche sono formate per fusione, ma con il progresso della tecnologia, acciaio ad alta potenza Sono nate le fasce elastiche e, con la funzione del motore, i requisiti ambientali continuano a migliorare, una varietà di applicazioni avanzate di trattamento superficiale, come spruzzatura termica, galvanica, cromatura, ecc. Nitrurazione gassosa, deposizione fisica, rivestimento superficiale, zinco manganese il trattamento di fosfatazione, ecc., migliora notevolmente la funzione dell'anello del pistone.
Lo spinotto viene utilizzato per collegare il pistone alla biella e trasferire la forza sul pistone alla biella o viceversa.
Lo spinotto è soggetto a un grande carico di impatto periodico in condizioni di alta temperatura e poiché l'angolo di oscillazione dello spinotto nel foro dello spinotto non è ampio, è difficile formare una pellicola lubrificante, quindi le condizioni di lubrificazione sono scadenti. Per questo motivo lo spinotto deve avere sufficiente rigidità, robustezza e resistenza all'usura. La massa è la più piccola possibile e il perno e il foro del perno devono avere spazi corrispondenti adeguati e una buona qualità della superficie. In generale, la rigidità dello spinotto è particolarmente importante, se la deformazione da flessione dello spinotto può causare danni alla sede dello spinotto.
In breve, la condizione di funzionamento dello spinotto è che il rapporto di pressione è elevato, non è possibile formare un film d'olio e la deformazione non è coordinata. Pertanto, la sua progettazione richiede una resistenza meccanica e all'usura sufficientemente elevata, ma anche un'elevata resistenza alla fatica.
Il corpo della biella è composto da tre parti e la parte collegata allo spinotto è chiamata testa piccola della biella; La parte collegata all'albero motore è chiamata testa grande della biella, mentre la parte che collega la testa piccola e la testa grande è chiamata corpo della biella.
Per ridurre l'usura tra la testa piccola e lo spinotto, la boccola in bronzo a pareti sottili viene pressata nel foro della testa piccola. Praticare o fresare delle scanalature nelle teste piccole e nelle boccole per consentire agli spruzzi d'olio di entrare nella superficie di accoppiamento della boccola di lubrificazione-spinotto.
Il corpo della biella è un'asta lunga e anche la forza nel lavoro è elevata, per evitare che si deformi in flessione, il corpo della biella deve avere una rigidità sufficiente. Per questo motivo, il corpo della biella del motore del veicolo adotta principalmente la sezione a forma di I, che può ridurre al minimo la massa a condizione che la rigidità e la resistenza siano sufficienti, e il motore ad alta resistenza ha la sezione a forma di H. Alcuni motori utilizzano un pistone di raffreddamento dell'olio per iniezione a testa piccola della biella, che deve essere forato attraverso il foro longitudinale nel corpo dell'asta. Per evitare la concentrazione delle sollecitazioni, il corpo della biella, la testa piccola e la testa grande sono collegati da una grande transizione circolare uniforme.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di qualità della biella del cilindro deve essere limitata al range minimo, nell'assemblaggio in fabbrica del motore, generalmente in grammi come unità di misura in base alla massa grande e piccola del la biella, lo stesso motore per scegliere lo stesso gruppo di biella.
Sul motore di tipo V, i cilindri corrispondenti nelle colonne sinistra e destra condividono un perno di manovella e la biella è di tre tipi: biella parallela, biella a forcella e biella principale e ausiliaria.
Le piastrelle montate sulle staffe fisse dell'albero motore e del blocco cilindri e che svolgono il ruolo di cuscinetto e lubrificazione sono solitamente chiamate cuscinetti dell'albero motore.
I cuscinetti dell'albero motore sono generalmente divisi in due tipi: cuscinetti (Figura 1) e cuscinetti flangiati (Figura 2). La boccola del cuscinetto flangiato non solo può supportare e lubrificare l'albero motore, ma svolge anche il ruolo di posizionamento assiale dell'albero motore (può esserci solo un punto sull'albero motore per impostare il dispositivo di posizionamento assiale).
Quando utilizziamo i bulloni della biella, scopriremo che ci sono molti problemi con i bulloni della biella, ci saranno problemi di aspetto, problemi di lunghezza di tolleranza, problemi di frattura, problemi di filettatura dei denti, problemi riscontrati durante l'installazione e così via.
Il modo più semplice è testare il bullone della biella, scoprire dove si trova il problema e cambiarlo. Il test dei bulloni della biella necessita di un metodo. Il bullone della biella è un bullone importante che collega la sede del cuscinetto dell'estremità grande della biella e il coperchio del cuscinetto. Il bullone della biella è soggetto all'azione della forza di precarico durante l'assemblaggio, ed è anche soggetto all'azione della forza di inerzia alternativa quando il motore diesel a quattro tempi è in funzione. Il diametro del bullone della biella è piccolo perché è limitato dal diametro del perno di biella e dalla dimensione del portico esterno dell'estremità grande della biella.
Un bullone che collega il coperchio della biella diviso all'estremità grande della biella. Su ciascuna coppia di cuscinetti vengono generalmente utilizzati due o quattro bulloni di biella per fissarli. Il tipo di bullone varia. La testa è spesso lavorata con un piano di posizionamento o un blocco convesso per l'installazione e l'incasso con la superficie di supporto del cuscinetto per evitare la rotazione del bullone della biella durante il serraggio del dado. Il diametro del corpo dell'asta del bullone su ciascuna superficie della sezione del cuscinetto è ampio, in modo che possa essere posizionato con il foro del bullone durante l'assemblaggio; Il diametro del resto della parte del corpo dell'asta del bullone è inferiore al diametro del foro del bullone e la lunghezza è maggiore, in modo che il carico della parte filettata possa essere ridotto quando viene sopportato il carico di flessione e di impatto. La parte filettata solitamente adotta una filettatura fine con maggiore precisione.
Per evitare che la connessione filettata si allenti, il bullone della biella è dotato di un dispositivo anti-allentamento permanente, che generalmente è costituito da una coppiglia, una rondella anti-allentamento e una placcatura in rame sulla superficie della filettatura. I bulloni della biella spesso sopportano carichi alternati, che possono facilmente provocare danni da fatica e rotture, con conseguenze estremamente gravi. Pertanto, è spesso realizzato in acciaio legato di alta qualità o acciaio al carbonio di alta qualità e dopo il trattamento termico di rinvenimento. Nella gestione occorre prestare attenzione a verificarne la fermezza per evitare allentamenti; Durante lo smontaggio regolare, verificare la presenza di crepe, allungamento eccessivo, ecc., Se necessario, sostituirlo in tempo. Durante l'installazione, è necessario incrociare e serrare gradualmente in base alla forza di pre-serraggio prescritta, che non può essere né troppo grande né troppo piccola, in modo da evitare incidenti come la rottura del bullone dell'asta durante il lavoro.
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