Fascia elastica del pistone.
La fascia elastica del pistone viene utilizzata per inserire la scanalatura del pistone all'interno dell'anello metallico. Le fasce elastiche si dividono in due tipi: fasce di compressione e fasce raschiaolio. La fascia di compressione serve a sigillare la miscela gassosa combustibile nella camera di combustione; la fascia raschiaolio serve a rimuovere l'olio in eccesso dal cilindro. La fascia elastica del pistone è un tipo di anello metallico elastico con un'ampia deformazione per espansione verso l'esterno, che è assemblato nel profilo e nella corrispondente scanalatura anulare. Le fasce elastiche del pistone, sia in movimento alternativo che rotante, si basano sulla differenza di pressione del gas o del liquido per formare una tenuta tra la circonferenza esterna della fascia e il cilindro e tra un lato della fascia e la scanalatura.
Ambito di applicazione
Le fasce elastiche sono ampiamente utilizzate in una varietà di macchinari ad alta potenza, come motori a vapore, motori diesel, motori a benzina, compressori, presse idrauliche, ecc., e trovano impiego in automobili, treni, navi, yacht e così via. Generalmente, la fascia elastica è installata nella scanalatura del pistone e, insieme al pistone, alla camicia del cilindro, alla testata e ad altri componenti della camera di combustione, svolge la sua funzione.
La fascia elastica del pistone è il componente fondamentale all'interno di un motore a combustione interna; insieme al cilindro, al pistone e alla parete del cilindro, garantisce la tenuta del gas di combustione. I motori automobilistici più comuni sono quelli diesel e quelli a benzina. A causa delle diverse prestazioni dei loro carburanti, le fasce elastiche utilizzate non sono le stesse. Inizialmente, le fasce elastiche erano realizzate tramite fusione, ma con il progresso tecnologico sono nate le fasce elastiche in acciaio ad alte prestazioni. Con il continuo miglioramento delle funzionalità del motore e dei requisiti ambientali, sono state sviluppate diverse applicazioni di trattamento superficiale avanzato, come la spruzzatura termica, la galvanica, la cromatura, la nitrurazione in fase gassosa, la deposizione fisica, il rivestimento superficiale, la fosfatazione di zinco e manganese, che hanno notevolmente migliorato le prestazioni della fascia elastica.
La funzione delle fasce elastiche del pistone comprende quattro ruoli: tenuta, regolazione dell'olio (controllo dell'olio), conduzione del calore (trasferimento di calore) e guida (supporto). Tenuta: si riferisce alla tenuta dei gas, impedendo che i gas della camera di combustione fuoriescano nel basamento, controllando le perdite di gas al minimo e migliorando l'efficienza termica. Le perdite d'aria non solo riducono la potenza del motore, ma causano anche il deterioramento dell'olio, che è il compito principale delle fasce elastiche; Regolazione dell'olio (controllo dell'olio): l'olio lubrificante in eccesso sulla parete del cilindro viene rimosso e la parete del cilindro viene ricoperta da un sottile film d'olio per garantire la normale lubrificazione del cilindro, del pistone e delle fasce elastiche, che è il compito principale delle fasce elastiche. Nei moderni motori ad alta velocità, si presta particolare attenzione al ruolo delle fasce elastiche nel controllo del film d'olio; Conduzione del calore: il calore del pistone viene trasmesso alla camicia del cilindro attraverso le fasce elastiche, ovvero ha un effetto di raffreddamento. Secondo dati attendibili, il 70-80% del calore ricevuto dalla parte superiore del pistone non raffreddato viene disperso attraverso le fasce elastiche alla parete del cilindro, mentre nel caso di un pistone raffreddato la dispersione è del 30-40%. Funzione delle fasce elastiche: le fasce elastiche mantengono il pistone all'interno del cilindro, impediscono il contatto diretto tra il pistone e la parete del cilindro, garantiscono un movimento fluido del pistone, riducono l'attrito e impediscono al pistone di urtare contro il cilindro. Generalmente, il pistone di un motore a benzina utilizza due fasce elastiche per i gas e una per l'olio, mentre un motore diesel utilizza solitamente due fasce elastiche per l'olio e una per i gas.
Identificazione corretta e errata
La superficie di lavoro della fascia elastica del pistone non deve presentare intaccature, graffi o scrostature; il cilindro esterno e le superfici terminali superiore e inferiore devono avere una finitura uniforme; la deviazione di curvatura non deve essere superiore a 0,02-0,04 mm; l'abbassamento standard della fascia nella scanalatura non deve superare 0,15-0,25 mm; l'elasticità e il gioco della fascia elastica del pistone devono soddisfare i requisiti. Inoltre, è necessario verificare anche la permeabilità alla luce della fascia elastica del pistone: posizionare la fascia elastica piatta nel cilindro, posizionare una piccola lampada sotto la fascia elastica, posizionare uno schermo di protezione sopra e osservare la permeabilità alla luce tra la fascia elastica e la parete del cilindro, che indica se il contatto tra la fascia elastica e la parete del cilindro è buono. In condizioni normali, la permeabilità alla luce della fascia elastica del pistone, misurata con un calibro di spessore, non deve superare 0,03 mm. La lunghezza della fessura continua di tenuta non deve essere superiore a 1/3 del diametro del cilindro, la lunghezza di una serie di fessure di tenuta non deve essere superiore a 1/3 del diametro del cilindro e la lunghezza totale di una serie di fessure di tenuta non deve superare 1/2 del diametro del cilindro, altrimenti deve essere sostituito. La marcatura delle fasce elastiche del pistone GB/T 1149.1-94 specifica che tutte le fasce elastiche che devono avere una direzione di montaggio devono essere marcate sul lato superiore, cioè il lato vicino alla camera di combustione. Le fasce marcate sul lato superiore includono: fascia conica, smusso interno, fascia esterna del piano di taglio, fascia del naso, fascia a cuneo e fascia raschiaolio che richiedono una direzione di installazione e il lato superiore della fascia è marcato.
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