Sospensione a braccio di trascinamento (sospensione semi-indipendente)
Le sospensioni a braccio di traino sono anche note come sospensioni semi-indipendenti, e presentano sia gli svantaggi delle sospensioni non indipendenti che i vantaggi delle sospensioni indipendenti. Dal punto di vista strutturale, appartengono alle sospensioni non indipendenti, ma dal punto di vista delle prestazioni, questo tipo di sospensione mira a raggiungere le prestazioni di una sospensione indipendente a pieno carico con una maggiore stabilità, ed è per questo che vengono chiamate sospensioni semi-indipendenti.
La sospensione del braccio di traino è progettata per la struttura della sospensione della ruota posteriore, la sua composizione è molto semplice, per ottenere la ruota e il corpo o il telaio del braccio oscillante su e giù collegamento rigido, e quindi all'ammortizzatore idraulico e molla elicoidale come collegamento morbido, svolgono il ruolo di assorbimento degli urti e supportano il corpo, trave cilindrica o quadrata è collegato alle ruote sinistra e destra.
Dal punto di vista della struttura della sospensione del braccio di traino, i bracci oscillanti sinistro e destro sono collegati dalla trave, quindi la struttura della sospensione mantiene le caratteristiche generali del ponte. Sebbene la struttura della sospensione del braccio di traino sia molto semplice, i componenti sono pochissimi e possono essere suddivisi in due tipi: a mezzo braccio di traino e a braccio di traino completo.
Il cosiddetto tipo a mezzo braccio di traino significa che il braccio di traino è parallelo o correttamente inclinato rispetto alla carrozzeria. L'estremità anteriore del braccio di traino è collegata alla carrozzeria o al telaio, mentre l'estremità posteriore è collegata alla ruota o all'assale. Il braccio di traino può oscillare verso l'alto e verso il basso insieme all'ammortizzatore e alla molla elicoidale. Il tipo a braccio di traino completo si riferisce al fatto che il braccio di traino è installato sopra l'assale e il braccio di collegamento si estende dalla parte posteriore a quella anteriore. Di solito, si osserva una struttura simile a forma di V dall'estremità di collegamento del braccio di traino all'estremità della ruota. Tale struttura è chiamata sospensione a braccio di traino completo.
Sospensione indipendente a doppio braccio forcella
Le sospensioni indipendenti a doppio braccio di forcella sono anche note come sospensioni indipendenti a doppio braccio di A. Le sospensioni a doppio braccio di forcella sono composte da due bracci di controllo disuguali a forma di A o a V e da ammortizzatori idraulici. Il braccio di controllo superiore è solitamente più corto di quello inferiore. Un'estremità del braccio di controllo superiore è collegata al montante dell'ammortizzatore e l'altra estremità è collegata alla carrozzeria; un'estremità del braccio di controllo inferiore è collegata alla ruota, mentre l'altra estremità è collegata alla carrozzeria. I bracci di controllo superiore e inferiore sono inoltre collegati da una biella, anch'essa collegata alla ruota. La forza trasversale viene assorbita simultaneamente dai due bracci di forcella e il montante sostiene solo il peso della carrozzeria. La nascita delle sospensioni a doppio braccio di forcella è strettamente correlata alle sospensioni indipendenti McPherson. Hanno in comune quanto segue: il braccio di controllo inferiore è composto da un braccio di controllo a forcella a forma di AV o A e l'ammortizzatore idraulico funge da montante per supportare l'intera carrozzeria. La differenza è che le sospensioni a doppio braccio hanno un braccio di controllo superiore collegato al montante dell'ammortizzatore.
