Sospensione drag arm (sospensione semi-indipendente)
La sospensione del braccio di traino è nota anche come sospensione semi-indipendente, che presenta sia gli svantaggi della sospensione non indipendente che i vantaggi della sospensione indipendente. Dal punto di vista della struttura, appartiene alle sospensioni non indipendenti, ma dal punto di vista delle prestazioni delle sospensioni, questo tipo di sospensione serve a raggiungere le prestazioni delle sospensioni indipendenti a traino completo con maggiore stabilità, quindi è chiamata sospensione semi-indipendente.
La sospensione del braccio di traino è progettata per la struttura della sospensione della ruota posteriore, la sua composizione è molto semplice, per ottenere una connessione rigida tra la ruota e il corpo o il telaio del braccio oscillante su e giù, quindi con l'ammortizzatore idraulico e la molla elicoidale come connessione morbida , svolgono il ruolo di assorbimento degli urti e sostengono il corpo, la trave cilindrica o quadrata è collegata alle ruote sinistra e destra.
Dal punto di vista della struttura della sospensione del braccio di traino, i bracci oscillanti sinistro e destro sono collegati dalla trave, quindi la struttura della sospensione mantiene ancora le caratteristiche generali del ponte. Sebbene la struttura della sospensione del braccio di traino sia molto semplice, i componenti sono pochissimi e possono essere suddivisi in due tipi: tipo a mezzo braccio di traino e tipo a braccio di traino completo.
Il cosiddetto tipo a mezzo braccio di traino significa che il braccio di traino è parallelo o adeguatamente inclinato rispetto al corpo. L'estremità anteriore del braccio di traino è collegata alla carrozzeria o al telaio e l'estremità posteriore è collegata alla ruota o all'asse. Il braccio di traino può oscillare su e giù con l'ammortizzatore e la molla elicoidale. Il tipo con braccio di trascinamento completo si riferisce al fatto che il braccio di trascinamento è installato sopra l'asse e il braccio di collegamento si estende dalla parte posteriore a quella anteriore. Di solito, ci sarà una struttura simile a forma di V dall'estremità di collegamento del braccio di trascinamento all'estremità della ruota. Tale struttura è chiamata sospensione del tipo a braccio di trascinamento completo.
Sospensioni indipendenti a doppio braccio forcella
La sospensione indipendente con doppio braccio a forcella è nota anche come sospensione indipendente con doppio braccio ad A. La sospensione a doppio braccio della forcella è composta da due bracci di controllo a forma di A o a V disuguali e ammortizzatori idraulici a montante. Il braccio di controllo superiore è solitamente più corto del braccio di controllo inferiore. Un'estremità del braccio di controllo superiore è collegata all'ammortizzatore del montante e l'altra estremità è collegata alla carrozzeria; Un'estremità del braccio di controllo inferiore è collegata al volante, mentre l'altra estremità è collegata alla carrozzeria. Anche i bracci di controllo superiore e inferiore sono collegati da una biella, anch'essa collegata alla ruota. La forza trasversale viene assorbita contemporaneamente dai due bracci della forcella e il montante sostiene solo il peso corporeo. La nascita della sospensione a doppio braccio è strettamente correlata alla sospensione indipendente McPherson. Hanno in comune quanto segue: il braccio di controllo inferiore è composto da un braccio di controllo a forcella a forma di AV o A e l'ammortizzatore idraulico funge da pilastro per sostenere l'intero corpo. La differenza è che la sospensione a doppio braccio ha un braccio di controllo superiore collegato all'ammortizzatore.
