| Nome del visitatore | piastra di contatto del coperchio del tronco |
| Applicazione dei prodotti | SAIC MAXUS V80 |
| Prodotti OEM NO | C00001192 |
| Organizzazione del luogo | MADE IN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Tempi di consegna | Disponibilità a magazzino: se inferiore a 20 pezzi, la consegna richiede normalmente un mese. |
| Pagamento | Deposito TT |
| Marchio aziendale | CSSOT |
| Sistema applicativo | sistema di illuminazione |
conoscenza dei viaggiatori
Alluminio e sue leghe di alluminio
I materiali in alluminio utilizzati nelle automobili sono principalmente lamiere, profilati estrusi, alluminio fuso e alluminio forgiato. Le lamiere di alluminio venivano inizialmente utilizzate per i pannelli esterni del cofano, i parafanghi anteriori, i tetti e, successivamente, per le portiere e i cofani. Altre applicazioni includono strutture della carrozzeria, telai, pannelli esterni e ruote, nonché componenti come carrozzeria, impianti di climatizzazione, blocchi motore, testate, supporti delle sospensioni, sedili, ecc. Inoltre, le leghe di alluminio sono ampiamente utilizzate anche negli elettrodomestici e nei cablaggi per autoveicoli, e i materiali compositi a base di alluminio possono essere impiegati anche nelle pastiglie dei freni e in alcuni componenti strutturali ad alte prestazioni.
lega di magnesio
La lega di magnesio è il materiale strutturale metallico più leggero, con una densità compresa tra 1,75 e 1,90 g/cm³. Pur avendo una bassa resistenza e un basso modulo elastico, la lega di magnesio presenta un'elevata resistenza specifica e una rigidità specifica. A parità di peso, la scelta di leghe di magnesio consente di ottenere componenti con una rigidità superiore. Le leghe di magnesio possiedono un'elevata capacità di smorzamento e buone prestazioni di assorbimento degli urti, possono sopportare carichi elevati dovuti a urti e vibrazioni e sono adatte alla produzione di componenti soggetti a tali sollecitazioni. Inoltre, presentano un'eccellente lavorabilità e lucidabilità, e sono facili da lavorare e modellare a caldo.
Il punto di fusione delle leghe di magnesio è inferiore a quello delle leghe di alluminio e le prestazioni di pressofusione sono buone. La resistenza alla trazione dei getti in lega di magnesio è paragonabile a quella dei getti in lega di alluminio, generalmente fino a 250 MPa, e fino a 600 MPa o più. Anche il carico di snervamento e l'allungamento sono simili a quelli delle leghe di alluminio. Le leghe di magnesio presentano inoltre una buona resistenza alla corrosione, prestazioni di schermatura elettromagnetica e di assorbimento delle radiazioni, e possono essere lavorate con elevata precisione. Le leghe di magnesio hanno buone prestazioni di pressofusione e lo spessore minimo dei pezzi pressofusi può raggiungere 0,5 mm, il che le rende adatte alla produzione di vari tipi di componenti pressofusi per autoveicoli. I materiali in lega di magnesio utilizzati sono principalmente leghe di magnesio fuse, come le serie AM, AZ e AS, tra cui la più utilizzata è la AZ91D.
Le fusioni in lega di magnesio sono adatte per cruscotti automobilistici, telai dei sedili, carter del cambio, componenti del sistema di controllo del volante, parti del motore, telai delle portiere, mozzi delle ruote, staffe, carter della frizione e staffe della carrozzeria.
lega di titanio
La lega di titanio è un nuovo tipo di materiale strutturale che possiede eccellenti proprietà complessive, come bassa densità, elevata resistenza specifica e tenacità alla frattura specifica, buona resistenza alla fatica e alla propagazione delle cricche, buona tenacità alle basse temperature ed eccellente resistenza alla corrosione. Alcune leghe di titanio raggiungono una temperatura operativa massima di 550 °C e si prevede che possano arrivare a 700 °C. Pertanto, il suo utilizzo è ampiamente diffuso nei settori aeronautico, aerospaziale, automobilistico, navale e in altri settori industriali, dove ha conosciuto un rapido sviluppo.
Le leghe di titanio sono adatte alla produzione di molle per sospensioni automobilistiche, molle per valvole e valvole. Rispetto all'acciaio ad alta resistenza con una resistenza alla trazione di 2100 MPa, l'utilizzo di leghe di titanio per realizzare una molla a balestra può ridurre il peso a vuoto del 20%. Le leghe di titanio possono essere utilizzate anche per la produzione di cerchi, sedi valvole, componenti del sistema di scarico e alcune aziende stanno sperimentando l'utilizzo di lastre di titanio puro come pannelli esterni della carrozzeria. La Toyota giapponese ha sviluppato materiali compositi a base di titanio. Il materiale composito è prodotto mediante metallurgia delle polveri con lega Ti-6Al-4V come matrice e TiB come rinforzo. Il materiale composito ha un costo contenuto e prestazioni eccellenti ed è stato utilizzato concretamente nelle bielle dei motori.
Materiali compositi per la carrozzeria delle automobili
Un materiale composito è un materiale sintetizzato artificialmente a partire da due o più componenti di diversa natura chimica. La sua struttura è multifase. I materiali compositi migliorano le proprietà meccaniche, in particolare la resistenza specifica e la rigidità specifica.
