Di che materiale è fatto il cuscinetto della ruota posteriore di un'auto?
Il materiale dei cuscinetti delle ruote posteriori dei veicoli è solitamente acciaio al cromo ad alto tenore di carbonio (come GCr15), che presenta un'elevata durezza (58-65 HRC) e una buona resistenza all'usura ed è adatto alla produzione dei tradizionali cuscinetti delle ruote posteriori delle automobili.
Selezione dei materiali in condizioni di lavoro speciali
In ambienti ad alta temperatura o corrosivi, possono essere utilizzati i seguenti materiali speciali:
Youdaoplaceholder0 Condizioni di lavoro ad alta temperatura: quando la temperatura supera i 180°C, è necessario utilizzare leghe a base di cobalto, leghe a base di cromo o leghe a base di molibdeno.
Youdaoplaceholder0 Ambiente corrosivo: utilizzare acciaio inossidabile martensitico (resistente alla corrosione e con elevata durezza) o acciaio inossidabile austenitico (con migliore resistenza alla corrosione).
Processo di produzione tradizionale
I cuscinetti delle ruote posteriori delle automobili tradizionali adottano per lo più una struttura combinata di cuscinetti a rulli conici a doppia fila o cuscinetti a sfere. L'installazione, la lubrificazione, la sigillatura e la regolazione del gioco vengono eseguite direttamente sulla linea di produzione automobilistica.
Anello di tenuta ad alte prestazioni
Poiché i cuscinetti dei mozzi sono molto vicini al suolo e componenti come i dischi dei freni sono soggetti ad alte temperature, devono adattarsi a diverse condizioni stradali complesse e ad ambienti di guida difficili. Pertanto, l'anello di tenuta del cuscinetto deve garantire eccellenti prestazioni di prevenzione delle perdite di grasso e, allo stesso tempo, deve anche offrire una buona resistenza al calore e alla penetrazione di fango e liquami.
Tecnologia di laminazione
I cuscinetti per mozzi di terza generazione adottano generalmente la tecnologia di rotolamento per autobloccare il semianello interno. Quando si utilizza la tecnologia di rotolamento, il carico assiale provoca una deformazione plastica all'estremità dell'albero principale del mozzo, collegando così l'albero principale del mozzo e il semianello interno come un tutt'uno. Rispetto al tradizionale fissaggio con dado, il cuscinetto per mozzi di terza generazione che adotta la tecnologia di rotolamento contribuisce a ridurre volume e peso, abbassare i costi e migliorare l'affidabilità del cuscinetto. Allo stesso tempo, durante il montaggio su un'auto, viene eliminata la fase di regolazione della posizione dei componenti interni.
Leggero e miniaturizzato
Durante la progettazione della struttura dei cuscinetti per mozzi di seconda e terza generazione, è necessario eseguire un'analisi agli elementi finiti per garantire che la flangia abbia una rigidità sufficiente, riducendo al minimo volume e peso. Tra questi, la rigidità del cuscinetto per mozzi di terza generazione si riferisce all'angolo di inclinazione della flangia del mozzo rispetto alla flangia dell'anello esterno. Il peso dell'assale è ridotto grazie a un design integrato e miniaturizzato. Il cuscinetto per mozzi di seconda generazione è più leggero di 180 g rispetto alla prima generazione, mentre il cuscinetto per mozzi di terza generazione riduce ulteriormente il peso di 120 g.
Bassa coppia di attrito
Una misura importante per ridurre il consumo di carburante delle automobili è progettare cuscinetti per mozzi ruota con una bassa coppia di attrito. I principali fattori che influenzano la coppia di attrito dei cuscinetti sono il tipo di cuscinetto e il precarico. La tenuta dei cuscinetti rappresenta una parte significativa dei componenti della coppia di attrito. Pertanto, migliorare la progettazione della tenuta per ridurre la coppia di attrito può migliorare significativamente le prestazioni dei cuscinetti per mozzi ruota. I cuscinetti per mozzi ruota si sono evoluti dalla prima generazione all'ultima quarta generazione, con una riduzione significativa e graduale della coppia di attrito.
Tecnologia ABS
L'ABS è un dispositivo di controllo della sicurezza automobilistica con vantaggi come l'antislittamento e l'antibloccaggio. Quando un'auto frena improvvisamente, regola automaticamente la forza frenante rilevando la velocità delle ruote per evitare che si blocchino e ridurre lo spazio di frenata. Il rilevamento della velocità di rotazione viene effettuato da sensori magnetici installati sulle parti che ruotano con le ruote e fissati in prossimità della carrozzeria del veicolo. Esistono due tipi di unità mozzo con sensori ABS: una è posizionata all'interno del mozzo, mentre i sensori sono installati su altre parti; un altro tipo è posizionato all'interno del mozzo insieme al sensore (denominato unità mozzo con sensore).
Cuscinetti o unità mozzo usurati o danneggiati possono causare guasti indesiderati e costosi al veicolo durante la guida e persino rappresentare una minaccia per la sicurezza. Prestare attenzione ai seguenti aspetti durante l'utilizzo e l'installazione dei cuscinetti del mozzo:
Per garantire la massima sicurezza e affidabilità, si consiglia di ispezionare frequentemente i cuscinetti del mozzo, indipendentemente dall'età del veicolo. Prestare attenzione ai primi segnali di usura dei cuscinetti, tra cui eventuali rumori di attrito durante la rotazione o decelerazione anomala delle ruote della combinazione di sospensioni in curva.
Per i veicoli a trazione posteriore, si consiglia di lubrificare i cuscinetti del mozzo anteriore dopo 38.000 chilometri. In caso di sostituzione dell'impianto frenante, controllare i cuscinetti e sostituire i paraoli.
Se si avverte un rumore anomalo proveniente dalla zona del cuscinetto del mozzo, la prima e più importante cosa da fare è individuare il punto in cui si verifica il rumore. Ci sono molte parti mobili che possono produrre rumore, oppure alcune parti rotanti potrebbero essere entrate in contatto con parti non rotanti. Se si conferma che il rumore proviene dal cuscinetto, questo potrebbe essere danneggiato e deve essere sostituito.
Poiché le condizioni di lavoro che causano il guasto dei cuscinetti su entrambi i lati del mozzo della ruota anteriore sono simili, si consiglia di sostituirli in coppia anche se solo un cuscinetto è danneggiato.
I cuscinetti del mozzo sono piuttosto delicati e, in ogni caso, è necessario adottare i metodi corretti e gli strumenti appropriati. Durante lo stoccaggio, il trasporto e l'installazione, i componenti del cuscinetto non devono essere danneggiati. Alcuni cuscinetti richiedono una pressione relativamente elevata per essere inseriti, quindi sono necessari strumenti speciali. Assicurarsi di fare riferimento al manuale di istruzioni del veicolo.
L'installazione dei cuscinetti deve essere eseguita in un ambiente pulito e ordinato. Anche le particelle fini che penetrano nei cuscinetti ne riducono la durata. È molto importante mantenere un ambiente pulito durante la sostituzione dei cuscinetti. Non è consentito colpire il cuscinetto con un martello. Fare attenzione a non far cadere il cuscinetto a terra (o maneggiarlo in modo improprio). Prima dell'installazione, è necessario ispezionare anche le condizioni dell'albero e dell'alloggiamento del cuscinetto. Anche una leggera usura può causare un accoppiamento non corretto, con conseguente guasto prematuro del cuscinetto.
Per le unità cuscinetto mozzo, non tentare di smontare i cuscinetti del mozzo o di regolare gli anelli di tenuta delle unità mozzo; in caso contrario, gli anelli di tenuta potrebbero danneggiarsi, consentendo l'ingresso di acqua o polvere. Anche le piste di rotolamento dell'anello di tenuta e dell'anello interno potrebbero danneggiarsi, causando il cedimento permanente del cuscinetto.
All'interno dell'anello di tenuta del cuscinetto dotato di dispositivo ABS è presente un anello di spinta magnetico. Questo anello di spinta non deve essere soggetto a collisioni, impatti o contatto con altri campi magnetici. Prima dell'installazione, rimuoverli dalla confezione e tenerli lontani da campi magnetici, come quelli di motori elettrici o utensili elettrici in uso, ecc. Durante l'installazione di questi cuscinetti, osservare l'indicatore di allarme ABS sul cruscotto tramite test sulle condizioni stradali per regolare il funzionamento dei cuscinetti.
Per i cuscinetti del mozzo dotati di anelli reggispinta magnetici ABS, per determinare su quale lato è installato l'anello reggispinta, è possibile avvicinare un oggetto piccolo e leggero al bordo del cuscinetto. La forza magnetica generata dal cuscinetto lo attrarrà. Durante l'installazione, puntare il lato con l'anello reggispinta magnetico verso l'interno, direttamente rivolto verso i componenti sensibili dell'ABS. Un'installazione errata può causare il malfunzionamento del sistema frenante.
Molti cuscinetti sono sigillati e non richiedono grasso per tutta la loro durata. Altri cuscinetti non sigillati, come i cuscinetti a rulli conici a doppia corona, devono essere lubrificati con grasso durante l'installazione. A causa delle diverse dimensioni delle cavità interne dei cuscinetti, è difficile determinare la quantità di grasso da aggiungere. La cosa più importante è assicurarsi che ci sia grasso nei cuscinetti. Se il grasso è eccessivo, quando i cuscinetti ruotano, il grasso in eccesso fuoriuscirà. Esperienza generale: durante l'installazione, la quantità totale di grasso dovrebbe rappresentare il 50% del gioco del cuscinetto.
Durante l'installazione dei controdadi, l'entità della coppia di serraggio varia notevolmente a causa delle diverse tipologie di cuscinetti e dei relativi alloggiamenti. Fare riferimento alle istruzioni pertinenti.
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