Di che materiale è fatto il cuscinetto della ruota posteriore di un'auto?
Il materiale dei cuscinetti delle ruote posteriori dei veicoli è solitamente acciaio per cuscinetti al cromo ad alto tenore di carbonio (come il GCr15), che presenta un'elevata durezza (58-65 HRC) e una buona resistenza all'usura, ed è adatto alla produzione di cuscinetti per ruote posteriori tradizionali delle automobili.
Selezione dei materiali in condizioni di lavoro particolari
In ambienti ad alta temperatura o corrosivi, è possibile utilizzare i seguenti materiali speciali:
Condizioni di lavoro ad alta temperatura: quando la temperatura supera i 180℃, è necessario utilizzare leghe a base di cobalto, leghe a base di cromo o leghe a base di molibdeno.
Ambiente corrosivo: utilizzare acciaio inossidabile martensitico (resistente alla corrosione e con elevata durezza) o acciaio inossidabile austenitico (con migliore resistenza alla corrosione).
processo di produzione tradizionale
I cuscinetti delle ruote posteriori delle automobili tradizionali adottano per lo più una struttura combinata di cuscinetti a rulli conici a doppia fila o cuscinetti a sfere. La loro installazione, lubrificazione, tenuta e regolazione del gioco vengono tutte completate sulla linea di produzione automobilistica.
Anello di tenuta ad alte prestazioni
Poiché i cuscinetti del mozzo sono molto vicini al terreno e a componenti come i dischi dei freni, che raggiungono temperature elevate, devono adattarsi a diverse condizioni stradali complesse e ad ambienti di guida difficili. Pertanto, l'anello di tenuta del cuscinetto deve garantire un'eccellente tenuta del grasso e, allo stesso tempo, una buona resistenza al calore, al fango e ai detriti.
Tecnologia di rotolamento
I cuscinetti mozzo di terza generazione adottano generalmente la tecnologia di laminazione per autobloccare la semicirconferenza interna. Quando si utilizza questa tecnologia, il carico assiale provoca una deformazione plastica all'estremità dell'albero principale del mozzo, collegando così l'albero principale del mozzo alla semicirconferenza interna in un unico elemento. Rispetto al tradizionale fissaggio con dado, il cuscinetto mozzo di terza generazione che adotta la tecnologia di laminazione contribuisce a ridurre volume e peso, abbassare i costi e migliorare l'affidabilità del cuscinetto. Allo stesso tempo, durante l'assemblaggio in un'automobile, viene eliminata la fase di regolazione della posizione dei componenti interni.
Leggero e miniaturizzato
Nella progettazione della struttura dei cuscinetti del mozzo di seconda e terza generazione, è necessario eseguire un'analisi agli elementi finiti per garantire che la flangia abbia una rigidità sufficiente, riducendo al minimo il suo volume e il suo peso. In particolare, la rigidità del cuscinetto del mozzo di terza generazione si riferisce all'angolo di inclinazione della flangia del mozzo rispetto alla flangia dell'anello esterno. Il peso dell'asse è ridotto grazie a una progettazione integrata e miniaturizzata. Il cuscinetto del mozzo di seconda generazione è 180 g più leggero della prima generazione, e il cuscinetto del mozzo di terza generazione riduce ulteriormente il peso di 120 g.
Coppia a basso attrito
Una misura importante per ridurre il consumo di carburante delle automobili è la progettazione di cuscinetti del mozzo con una bassa coppia di attrito. I principali fattori che influenzano la coppia di attrito dei cuscinetti sono il tipo di cuscinetto e il precarico. La tenuta dei cuscinetti rappresenta una parte considerevole della coppia di attrito. Pertanto, migliorare la progettazione della tenuta per ridurre la coppia di attrito può migliorare significativamente le prestazioni dei cuscinetti del mozzo. I cuscinetti del mozzo si sono evoluti dalla prima generazione all'ultima quarta generazione, con una significativa e graduale diminuzione della coppia di attrito.
Tecnologia ABS
L'ABS è un dispositivo di controllo della sicurezza automobilistica che offre vantaggi quali la prevenzione dello slittamento e del bloccaggio delle ruote. In caso di frenata improvvisa, il sistema regola automaticamente la forza frenante rilevando la velocità di rotazione delle ruote, al fine di evitare il bloccaggio e ridurre lo spazio di frenata. Il rilevamento della velocità di rotazione viene effettuato tramite sensori magnetici installati sulle parti che ruotano con le ruote e su componenti fissati alla carrozzeria del veicolo. Esistono due tipi di centraline ABS integrate nel mozzo: una con sensori posizionati all'interno del mozzo, mentre i sensori sono installati su altri componenti; l'altra con sensori integrati nel mozzo (denominata centralina con sensore).
I cuscinetti del mozzo o i mozzi stessi, se usurati o danneggiati, possono causare guasti anomali e costosi al veicolo durante la guida, e persino rappresentare una minaccia per la vostra sicurezza. Si prega di prestare attenzione ai seguenti aspetti durante l'utilizzo e l'installazione dei cuscinetti del mozzo:
Per garantire la massima sicurezza e affidabilità, si raccomanda di ispezionare frequentemente i cuscinetti del mozzo, indipendentemente dall'età del veicolo, prestando attenzione ai primi segnali di usura dei cuscinetti: ad esempio, rumori di attrito durante la rotazione o decelerazioni anomale del gruppo ruote-sospensione in curva.
Per i veicoli a trazione posteriore, si raccomanda di lubrificare i cuscinetti del mozzo anteriore dopo 38.000 chilometri. In caso di sostituzione dell'impianto frenante, controllare i cuscinetti e sostituire le guarnizioni paraolio.
Se si avverte un rumore anomalo proveniente dalla zona del cuscinetto del mozzo, la prima e più importante cosa da fare è individuare la provenienza del rumore. Molte parti in movimento possono generare rumore, oppure potrebbe darsi che alcune parti rotanti siano entrate in contatto con parti fisse. Se si conferma che il rumore proviene dal cuscinetto, quest'ultimo potrebbe essere danneggiato e necessitare di essere sostituito.
Poiché le condizioni di lavoro che causano il cedimento dei cuscinetti su entrambi i lati a causa del mozzo della ruota anteriore sono simili, si consiglia di sostituirli a coppie anche se solo un cuscinetto è danneggiato.
I cuscinetti del mozzo sono piuttosto delicati e, in ogni caso, è necessario adottare metodi corretti e utilizzare gli strumenti appropriati. Durante lo stoccaggio, il trasporto e l'installazione, i componenti del cuscinetto non devono essere danneggiati. Alcuni cuscinetti richiedono una pressione relativamente elevata per essere inseriti, quindi sono necessari strumenti speciali. Assicurarsi di consultare il manuale di costruzione dell'auto.
Quando si installano i cuscinetti, è fondamentale lavorare in un ambiente pulito e ordinato. L'ingresso di particelle fini nei cuscinetti ne riduce la durata. È molto importante mantenere un ambiente pulito durante la sostituzione dei cuscinetti. Non colpire il cuscinetto con un martello. Fare attenzione a non far cadere il cuscinetto a terra (o a maneggiarlo in modo improprio). Prima dell'installazione, è necessario ispezionare anche le condizioni dell'albero e dell'alloggiamento del cuscinetto. Anche una leggera usura può causare un accoppiamento non corretto, con conseguente guasto prematuro del cuscinetto.
Per quanto riguarda i cuscinetti del mozzo, non tentare di smontare i cuscinetti del mozzo o di regolare gli anelli di tenuta; in caso contrario, gli anelli di tenuta potrebbero danneggiarsi, consentendo l'ingresso di acqua o polvere. Anche le piste di rotolamento dell'anello di tenuta e dell'anello interno potrebbero danneggiarsi, causando il guasto permanente del cuscinetto.
All'interno dell'anello di tenuta del cuscinetto dotato di dispositivo ABS è presente un anello di spinta magnetico. Questo anello di spinta non deve essere soggetto a urti, impatti o contatti con altri campi magnetici. Prima dell'installazione, rimuovere i cuscinetti dalla confezione e tenerli lontani da campi magnetici, come quelli generati da motori elettrici o utensili elettrici in uso, ecc. Durante l'installazione di questi cuscinetti, monitorare l'indicatore di allarme ABS sul cruscotto durante le prove su strada per regolare il funzionamento dei cuscinetti.
Per i cuscinetti del mozzo dotati di anelli di spinta magnetici per ABS, per determinare il lato corretto di installazione dell'anello, è possibile avvicinare un oggetto piccolo e leggero al bordo del cuscinetto. La forza magnetica generata dal cuscinetto lo attrarrà. Durante l'installazione, orientare il lato con l'anello di spinta magnetico verso l'interno, direttamente verso i componenti sensibili dell'ABS. Un'installazione errata può causare il malfunzionamento dell'impianto frenante.
Molti cuscinetti sono sigillati e non richiedono lubrificazione durante tutta la loro vita utile. Altri cuscinetti non sigillati, come i cuscinetti a rulli conici a doppia fila, devono essere lubrificati con grasso durante l'installazione. A causa delle diverse dimensioni delle cavità interne dei cuscinetti, è difficile determinare la quantità di grasso da aggiungere. La cosa più importante è assicurarsi che ci sia grasso all'interno dei cuscinetti. Se c'è troppo grasso, quando i cuscinetti ruotano, il grasso in eccesso fuoriuscirà. Esperienza generale: durante l'installazione, la quantità totale di grasso dovrebbe essere pari al 50% del gioco del cuscinetto.
Durante l'installazione dei dadi di bloccaggio, l'entità della coppia di serraggio varia notevolmente a causa delle differenze nei tipi di cuscinetti e negli alloggiamenti dei cuscinetti. Si prega di fare riferimento alle istruzioni pertinenti.
Se vuoi saperne di più, continua a leggere gli altri articoli su questo sito!
Vi preghiamo di contattarci se avete bisogno di tali prodotti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere MG&MAXUSricambi auto benvenuti acquistare.
