Che cosa si intende per gruppo assale posteriore di un'auto?
L'assale posteriore di un'automobile è un dispositivo che collega le due ruote posteriori. Le sue funzioni principali sono sostenere le ruote, trasmettere la potenza (trazione o supporto) e disperdere gli urti stradali. La sua tipologia strutturale dipende dal tipo di trazione del veicolo: l'assale posteriore di un'auto a trazione posteriore è un assale motore, che deve svolgere le funzioni di trazione, decelerazione e differenziale. L'assale posteriore di un veicolo senza trazione posteriore è semplicemente un assale di supporto ed è responsabile unicamente del sostegno dei carichi.
Composizione del nucleo
Assale motore (trazione posteriore): include componenti come il riduttore principale, il differenziale, l'ingranaggio del semiasse e il semiasse stesso, ed è responsabile della distribuzione della potenza alle ruote sinistra e destra e della realizzazione del movimento differenziale.
Assale di supporto (veicoli non a trazione posteriore): composto unicamente da semiassi, freni e altri componenti, svolge principalmente le funzioni di supporto del peso della carrozzeria del veicolo e di frenata di base.
Base di classificazione
Si classifica in tre tipologie in base al tipo di sospensione:
Youdaoplaceholder0 Sospensione non indipendente (come la sospensione a balestra): struttura dell'asse integrale, utilizzata principalmente in camion o veicoli fuoristrada
Sospensione indipendente (come Macpherson): struttura a semiasse, utilizzata principalmente nelle berline.
Principio di funzionamento
La potenza del motore viene trasmessa al grande disco dentato (differenziale) dell'asse posteriore attraverso la trasmissione. La differenza di velocità tra le ruote su entrambi i lati durante la sterzata si ottiene tramite il gruppo di ingranaggi all'interno del differenziale e, infine, le ruote vengono fatte ruotare dal semiasse.
L'asse posteriore è il componente dell'albero di trasmissione posteriore che trasmette la potenza al veicolo. È costituito da due semiassi e può effettuare la trazione differenziale su di essi. Allo stesso tempo, funge anche da supporto per le ruote e collega le ruote posteriori. Se il veicolo è azionato dall'asse anteriore, l'asse posteriore è semplicemente un asse di supporto, con la sola funzione di trasportare carichi. Se l'asse anteriore non è motore, l'asse posteriore diventa motore. In questo caso, oltre alla funzione di supporto del carico, svolge anche la funzione di trazione, decelerazione e differenziale. Nei veicoli a trazione integrale, di solito è presente un ripartitore di coppia davanti all'asse posteriore. L'asse posteriore si divide in assale integrale e semiassale. L'assale integrale è dotato di sospensioni non indipendenti, come le sospensioni a balestra, mentre il semiassale è dotato di sospensioni indipendenti, come le sospensioni MacPherson.
Se l'asse anteriore non è un asse motore, allora l'asse posteriore lo è. In questo caso, oltre alla funzione di supporto del carico, serve anche per la trazione, la decelerazione e la differenziazione. Se si tratta di un veicolo a trazione integrale, di solito è presente un riduttore davanti all'asse posteriore.
Il motore trasmette la potenza alla trasmissione, che a sua volta la trasferisce al grande disco dentato sull'asse posteriore. Il differenziale è un'unità integrata e al suo interno si trovano: Il differenziale ha piccoli dischi dentati nella parte superiore e inferiore, con una colonna trasversale al centro e due piccoli ingranaggi nella parte superiore (che servono a regolare la velocità in curva). È posizionato verticalmente, con due piccoli fori rotondi su entrambi i lati, sui quali sono presenti delle chiavette scorrevoli. La semicolonna di cui si parla spesso si inserisce in questi fori. Quando si guida in linea retta, la colonna trasversale rimane ferma, ma in curva si muove per regolare la velocità delle ruote su entrambi i lati, migliorando così la manovrabilità dell'auto in curva!
L'asse posteriore del camion per carichi pesanti del marchio Jiefang è un asse motore, la cui funzione principale è:
La potenza del motore, trasmessa dalla frizione, dal cambio e dall'albero di trasmissione, ecc., viene inviata attraverso il riduttore per ridurne la velocità e aumentarne la coppia, e quindi questo momento viene trasmesso alle ruote motrici attraverso il semiasse.
Sostenere il carico dell'asse posteriore dell'auto;
La forza di reazione e il momento di reazione della superficie stradale vengono trasmessi al telaio tramite molle a balestra.
Quando un'auto è in movimento, i freni delle ruote posteriori svolgono un ruolo fondamentale nella frenata, mentre quando è parcheggiata, i freni delle ruote posteriori generano la frenata di stazionamento.
Durante l'utilizzo del veicolo, il fango e la polvere presenti sul tappo di sfiato dell'alloggiamento dell'asse posteriore devono essere rimossi frequentemente. È necessario rimuoverlo per la pulizia e lo sblocco ogni 3.000 chilometri per garantire che il condotto dell'aria sia libero da ostruzioni. Ciò serve a prevenire che l'ostruzione del condotto dell'aria provochi un aumento della pressione all'interno dell'alloggiamento dell'asse e conseguenti perdite d'olio dalla superficie di accoppiamento e dalla guarnizione. Controllare inoltre il livello e la qualità dell'olio lubrificante. Aggiungerlo o sostituirlo se necessario. L'olio del cambio della locomotiva nuova deve essere sostituito durante la manutenzione a 12.000 chilometri. Successivamente, la qualità dell'olio deve essere controllata ogni 24.000 chilometri. Se cambia colore o diventa più fluido, è necessario sostituirlo con olio nuovo. Se utilizzata in regioni fredde, è necessario sostituire l'olio lubrificante con olio invernale durante l'inverno. Quando si effettua la manutenzione dopo aver percorso circa 80.000 chilometri, è necessario smontare il gruppo riduttore principale e differenziale, pulire la cavità interna dell'alloggiamento del ponte e serrare i dadi di ogni componente secondo la coppia di serraggio specificata. Il gioco di ingranamento di ciascun ingranaggio e i segni di contatto sulla superficie del dente devono essere regolati.
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