Ricambi:Le sospensioni delle automobili sono composte da tre parti: elemento elastico, ammortizzatore e dispositivo di trasmissione della forza, che svolgono rispettivamente le funzioni di ammortizzazione, smorzamento e trasmissione della forza.
Molla elicoidale:È la molla più utilizzata nelle auto moderne. Ha un'elevata capacità di assorbimento degli urti e un buon comfort di guida; lo svantaggio è che la lunghezza è elevata, lo spazio occupato è ampio e anche la superficie di contatto nella posizione di installazione è ampia, il che rende difficile realizzare un layout del sistema di sospensione molto compatto. Poiché la molla elicoidale stessa non può sopportare la forza laterale, nelle sospensioni indipendenti è necessario utilizzare un meccanismo di combinazione complesso come la molla elicoidale a quattro barre. Per quanto riguarda il comfort di guida, si spera che la molla possa essere un po' più morbida per l'impatto al suolo con alta frequenza e piccola ampiezza, e quando la forza d'impatto è elevata, può mostrare una maggiore rigidità e ridurre la corsa d'impatto. Pertanto, è necessario che la molla abbia due o più rigidità contemporaneamente. È possibile utilizzare molle con diametri di filo diversi o passi diversi, la cui rigidità aumenta con l'aumentare del carico.
Balestra:Viene utilizzato principalmente per furgoni e camion. È composto da diverse lamine sottili di diverse lunghezze. Rispetto alla molla elicoidale, il modello di utilità presenta i vantaggi di una struttura semplice e di un costo contenuto, può essere assemblato in modo compatto nella parte inferiore della carrozzeria del veicolo e, durante il funzionamento, si genera attrito tra le lamine, con conseguente effetto di attenuazione. Tuttavia, un attrito a secco elevato compromette la capacità di assorbimento dell'impatto. Le auto moderne che attribuiscono importanza al comfort di guida sono raramente utilizzate.
Molla della barra di torsione:Si tratta di una lunga barra in acciaio per molle con rigidità torsionale. Un'estremità è fissata alla carrozzeria del veicolo e l'altra è collegata al braccio superiore della sospensione. Quando la ruota si muove verso l'alto e verso il basso, la barra di torsione si torce e si deforma, fungendo da molla.
Molla a gas:Utilizza la comprimibilità del gas per sostituire le molle metalliche. Il suo principale vantaggio è la rigidità variabile, che aumenta gradualmente con la compressione continua del gas, e questo aumento avviene in modo graduale e continuo, a differenza della variazione graduale delle molle metalliche. Un altro vantaggio è la sua regolazione, ovvero la rigidità della molla e l'altezza della carrozzeria possono essere regolate attivamente.
Grazie all'uso combinato delle camere d'aria principali e ausiliarie, la molla può funzionare con due livelli di rigidità: quando le camere d'aria principali e ausiliarie vengono utilizzate contemporaneamente, la capacità del gas aumenta e la rigidità diminuisce; al contrario (viene utilizzata solo la camera d'aria principale), la rigidità aumenta. La rigidità della molla a gas è controllata da un computer e regolata in base alla rigidità richiesta in condizioni di alta velocità, bassa velocità, frenata, accelerazione e sterzata. La molla a gas presenta anche dei punti deboli: il controllo della variazione di pressione dell'altezza del veicolo deve essere dotato di una pompa dell'aria e di vari accessori di controllo, come un essiccatore d'aria. Se non viene mantenuta correttamente, causerà ruggine e guasti al sistema. Inoltre, se non vengono utilizzate contemporaneamente molle metalliche, l'auto non sarà in grado di funzionare in caso di perdite d'aria.
