Pezzi di ricambio:Le sospensioni di un'automobile sono composte da tre parti: elemento elastico, ammortizzatore e dispositivo di trasmissione della forza, che svolgono rispettivamente le funzioni di ammortizzazione, smorzamento e trasmissione della forza.
Molla elicoidale:È la molla più utilizzata nelle auto moderne. Possiede una forte capacità di assorbimento degli urti e un buon comfort di guida; lo svantaggio è rappresentato dalla sua lunghezza, dall'ingombro e dalla grande superficie di contatto nel punto di installazione, che rendono difficile ottenere una configurazione compatta del sistema di sospensione. Poiché la molla elicoidale da sola non è in grado di sopportare forze laterali, nelle sospensioni indipendenti è necessario utilizzare meccanismi di combinazione complessi, come ad esempio le sospensioni a quattro bracci. Nell'ottica del comfort di guida, si auspica che la molla sia leggermente più morbida per gli impatti con il terreno ad alta frequenza e bassa ampiezza, e che, in caso di impatti di forte intensità, mostri maggiore rigidità e riduca la corsa di impatto. Pertanto, è necessario che la molla abbia due o più livelli di rigidità contemporaneamente. Si possono utilizzare molle con diametri del filo o passi diversi, la cui rigidità aumenta con l'aumentare del carico.
Molla a balestra:Viene utilizzato principalmente per furgoni e camion. È composto da diverse lamine elastiche sottili di lunghezze diverse. Rispetto alle molle elicoidali, questo modello presenta i vantaggi di una struttura semplice e di un costo contenuto, può essere assemblato in modo compatto nella parte inferiore della carrozzeria del veicolo e, grazie all'attrito generato tra le lamine durante il funzionamento, ha un effetto di attenuazione. Tuttavia, in presenza di un forte attrito a secco, la capacità di assorbire gli urti ne risente. Nelle auto moderne, che danno grande importanza al comfort di guida, questo tipo di sospensione è raramente utilizzato.
Molla della barra di torsione:Si tratta di una lunga barra in acciaio armonico con rigidità torsionale. Un'estremità è fissata alla carrozzeria del veicolo e l'altra è collegata al braccio superiore della sospensione. Quando la ruota si muove verticalmente, la barra di torsione si torce e si deforma, agendo come una molla.
Molla a gas:Sfrutta la comprimibilità del gas per sostituire le molle metalliche. Il suo principale vantaggio è la rigidità variabile, che aumenta gradualmente con la compressione continua del gas; questo aumento è un processo continuo e progressivo, a differenza della variazione graduale delle molle metalliche. Un altro vantaggio è la sua regolabilità, ovvero la rigidità della molla e l'altezza della carrozzeria del veicolo possono essere regolate attivamente.
Grazie all'uso combinato delle camere d'aria principale e ausiliaria, la molla a gas può operare con due diversi livelli di rigidità: quando entrambe le camere vengono utilizzate contemporaneamente, la capacità di gas aumenta e la rigidità diminuisce; al contrario (quando viene utilizzata solo la camera d'aria principale), la rigidità aumenta. La rigidità della molla a gas è controllata da un computer e regolata in base alle esigenze specifiche in diverse condizioni di velocità, frenata, accelerazione e sterzata. Tuttavia, la molla a gas presenta anche dei punti deboli: il sistema di controllo dell'altezza del veicolo, che varia in base alla pressione, richiede l'utilizzo di una pompa ad aria e di vari accessori di controllo, come un essiccatore d'aria. Una manutenzione inadeguata può causare ruggine e guasti al sistema. Inoltre, se non vengono utilizzate contemporaneamente molle metalliche, in caso di perdite d'aria il veicolo non sarà in grado di funzionare.
