Gli agricoltori che hanno utilizzato generatori diesel sanno generalmente che l'ugello è una delle tre coppie di componenti di precisione nel sistema di alimentazione del gasolio. La sua durata normale è di oltre 1.000 ore. Tuttavia, a causa di un uso improprio, spesso si verificano centinaia o persino decine di ore di utilizzo sulla scheda di usura. Uno dei motivi principali per cui l'ugello si blocca è: 1. Il gasolio non è pulito, ci sono impurità nel tubo dell'olio ad alta pressione, quindi il giunto della valvola a spillo non è perfettamente chiuso, il gas ad alta pressione nella camera di combustione viene incanalato indietro e il giunto della valvola a spillo si brucia. Inoltre, la molla di regolazione della pressione dell'iniettore, la punteria e altre parti sporche, attraverso la punteria dell'iniettore, si spostano nella parte superiore della valvola a spillo dell'iniettore o sul percorso dell'olio per evitare perdite d'olio, il filo di cotone, il filo di piombo attraverso il tubo ad alta pressione nell'iniettore, causano il bloccaggio delle parti della valvola a spillo. 2. La temperatura della macchina è troppo elevata, il raffreddamento del getto di manovella non è buono e le parti della valvola del Tiger prodotto sono bloccate. Ma il tempo di alimentazione dell'olio è troppo tardivo, la scala del canale di raffreddamento è eccessiva o bloccata, l'usura della superficie terminale della girante della pompa, il sovraccarico a lungo termine del motore e così via causeranno il surriscaldamento del motore. 3, l'usura della valvola di scarico, in modo che l'iniettore di carburante interrompa il fenomeno del gocciolamento dell'olio, con conseguente accumulo di carbone carbonico nell'ugello che brucia, e conseguente guasto bloccato. 4. Quando l'iniettore è installato, la guarnizione o la guarnizione sono danneggiate, con conseguente perdita d'aria, causando una temperatura locale eccessiva dell'iniettore e il suo blocco. 5, la pressione di piegatura del getto è troppo bassa, con conseguente riflusso del gas ad alta pressione nella camera di combustione; 6, motivi di fabbricazione dei componenti, come il foro di installazione dell'iniettore della testata e la corrispondenza dell'iniettore troppo stretta, il corpo della valvola a spillo e la testata sul foro di installazione sono troppo piccoli, la lavorazione del foro di installazione dell'iniettore della testata è troppo profonda. 2, metodo di riparazione dell'ugello bloccato: prima l'ugello bloccato nel riscaldamento diesel o dell'olio, quindi rimuoverlo con un panno avvolto, quindi con una pinza manuale serrare la valvola a spillo e lentamente attività, la valvola a spillo dal corpo della valvola a spillo fuoriesce. Versare una piccola quantità di olio pulito nel corpo dell'ago, in modo che la valvola a spillo nel corpo dell'ago ripeta le operazioni, finché la valvola a spillo non si muove liberamente nel corpo dell'ago. Se sono presenti segni di bruciatura sulla superficie di tenuta della valvola a spillo, è necessario levigarla con pasta abrasiva. Durante la levigatura, prestare attenzione alla quantità di pasta abrasiva e al tempo di levigatura. Pulire le parti della valvola a campana sull'iniettore e regolare la pressione di iniezione per un riutilizzo. Consumo di carburante: nell'uso di gruppi elettrogeni diesel, alcuni clienti riscontrano un consumo di carburante eccessivo, ma non conoscono le parti specifiche da cui procedere con la lavorazione. Di seguito sono riportati alcuni esempi di situazioni da analizzare: in primo luogo, quando si riscontra un consumo di olio eccessivo, è necessario verificare se vi sono perdite di olio nel collegamento del corpo e del coperchio della camera degli ingranaggi, della piastra grande, del coperchio posteriore e del coperchio laterale della ruota a rulli. In caso di perdite di olio, verificare che la guarnizione di tenuta su ciascun collegamento sia integra e sostituire quella danneggiata. Se la guarnizione di tenuta è integra, verificare che le viti di collegamento di ciascun componente siano allentate. Utilizzare una chiave per applicare la coppia specificata al bullone allentato. Se parte della normale procedura di base sopra descritta e l'olio fuoriesce nella posizione della cremagliera, ispezionare il carter dell'olio, l'area di ispezione principalmente sul lato dell'olio con il guscio della ruota di rotolamento della parte anteriore, a causa dell'allentamento della vite di montaggio, la ruota di rotolamento dell'olio sotto la trasmissione a triangolo e l'angolo del telaio del guscio di protezione causano un contatto prolungato con le spazzole, macinando il carter dell'olio attraverso la formazione di fessure e la generazione di olio. In secondo luogo, l'uso prolungato del motore a causa di normale usura o usura anomala dovuta a manutenzione impropria, farà sì che la camicia del cilindro del motore diesel formi segni di trazione longitudinali, il diametro del cilindro e il gioco laterale del pistone superino il valore specificato, in modo che la forza di supporto dell'anello del pistone sia ridotta, il fenomeno di raschiamento dell'olio non è pulito. Oppure perché la molla di torsione del supporto interno nell'anello dell'olio è scollegata nella posizione di apertura dell'anello dell'olio, con conseguente graffiatura e combustione dell'olio impuro, causando gravi sintomi di consumo di olio, manifestati come difficoltà di avviamento del motore diesel, evidente fumo blu dal tubo di scarico, grave insufficienza respiratoria. Inoltre, il pistone dovrebbe trovarsi sul lato verso l'alto, nell'assemblaggio a causa della direzione di inversione della camera di combustione per formare uno stato invertito, anche se non influirà sull'avviamento del motore diesel, ma la perdita di olio sarà piuttosto grave, il consumo di carburante sarà di circa 0,5 kg al giorno. In terzo luogo, l'usura del condotto della valvola brucerà l'olio del generatore diesel è rara, ma secondo l'introduzione di informazioni pertinenti, è anche un motivo da non prendere alla leggera.
