Classificazione del prodotto e divisione dell'angolo del materiale
Dal punto di vista della produzione di materiali smorzanti, gli ammortizzatori includono principalmente ammortizzatori idraulici e pneumatici, nonché ammortizzatori a smorzamento variabile.
Tipo idraulico
Gli ammortizzatori idraulici sono ampiamente utilizzati nei sistemi di sospensione delle automobili. Il principio è che quando il telaio e l'assale si muovono avanti e indietro e il pistone si muove avanti e indietro nel cilindro dell'ammortizzatore, l'olio nell'alloggiamento dell'ammortizzatore fluisce ripetutamente dalla cavità interna attraverso alcuni pori stretti in un'altra cavità interna. In questa fase, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno delle molecole del liquido formano una forza di smorzamento delle vibrazioni.
Gonfiabile
L'ammortizzatore gonfiabile è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato a partire dagli anni '60. Il modello di utilità è caratterizzato dal fatto che un pistone flottante è installato nella parte inferiore del cilindro e una camera di gas chiusa formata dal pistone flottante e da un'estremità del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Un O-ring di grande sezione è installato sul pistone flottante, che separa completamente olio e gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che modificano la sezione trasversale del canale in base alla velocità di movimento. Quando la ruota salta su e giù, il pistone di lavoro dell'ammortizzatore si muove avanti e indietro nel fluido oleoso, determinando una differenza di pressione dell'olio tra la camera superiore e quella inferiore del pistone di lavoro, e l'olio in pressione spingerà in apertura la valvola di compressione e la valvola di estensione e fluirà avanti e indietro. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento sull'olio in pressione, le vibrazioni vengono attenuate.
Divisione dell'angolo strutturale
La struttura dell'ammortizzatore prevede che l'asta del pistone con il pistone venga inserita nel cilindro e il cilindro venga riempito d'olio. Il pistone presenta un orifizio in modo che l'olio nelle due parti dello spazio separate dal pistone possa integrarsi a vicenda. Lo smorzamento viene generato quando l'olio viscoso passa attraverso l'orifizio. Più piccolo è l'orifizio, maggiore è la forza di smorzamento, maggiore è la viscosità dell'olio e maggiore è la forza di smorzamento. Se le dimensioni dell'orifizio rimangono invariate, quando l'ammortizzatore lavora velocemente, uno smorzamento eccessivo comprometterà l'assorbimento dell'impatto. Pertanto, all'uscita dell'orifizio è installata una valvola a balestra a forma di disco. Quando la pressione aumenta, la valvola viene spinta in apertura, l'apertura dell'orifizio aumenta e lo smorzamento diminuisce. Poiché il pistone si muove in due direzioni, su entrambi i lati del pistone sono installate valvole a balestra, chiamate rispettivamente valvola di compressione e valvola di estensione.
In base alla sua struttura, l'ammortizzatore si divide in monocilindrico e bicilindrico. Può essere ulteriormente suddiviso in: 1. Ammortizzatore pneumatico monocilindrico; 2. Ammortizzatore oleodinamico bicilindrico; 3. Ammortizzatore idropneumatico bicilindrico.
Doppia canna
Ciò significa che l'ammortizzatore ha due cilindri, uno interno e uno esterno, e il pistone si muove nel cilindro interno. A causa dell'entrata e dell'uscita dello stelo, il volume dell'olio nel cilindro interno aumenta e diminuisce. Pertanto, l'equilibrio dell'olio nel cilindro interno deve essere mantenuto scambiandolo con il cilindro esterno. Pertanto, nell'ammortizzatore a doppio cilindro devono essere installate quattro valvole, ovvero, oltre alle due valvole a farfalla sul pistone sopra menzionate, sono presenti anche valvole di flusso e valvole di compensazione installate tra il cilindro interno ed esterno per completare la funzione di scambio.
Tipo a canna singola
Rispetto all'ammortizzatore a doppio cilindro, l'ammortizzatore a cilindro singolo ha una struttura più semplice e riduce il numero di valvole. Un pistone flottante è installato nella parte inferiore del cilindro (il cosiddetto "flottante" significa che non c'è uno stelo a controllarne il movimento). Sotto il pistone flottante è ricavata una camera d'aria chiusa, riempita con azoto ad alta pressione. La suddetta variazione del livello del liquido, causata dall'olio in entrata e in uscita dallo stelo, viene automaticamente compensata dal flottante del pistone. Fatto salvo quanto sopra.
