Classificazione del prodotto e divisione angolare materiale
Dal punto di vista della produzione di materiali di smorzamento, gli ammortizzatori includono principalmente ammortizzatori idraulici e pneumatici, nonché ammortizzatori di smorzamenti variabili.
Tipo idraulico
L'ammortizzatore idraulico è ampiamente utilizzato nel sistema di sospensione automobilistica. Il principio è che quando il telaio e l'asse si muovono avanti e indietro e il pistone si muove avanti e indietro nella canna del cilindro dell'ammortizzatore, l'olio nell'alloggiamento dell'ammortizzatore scorrerà ripetutamente dalla cavità interna attraverso alcuni pori stretti in un'altra cavità interna. In questo momento, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno delle molecole liquide formano una forza di smorzamento alla vibrazione.
Gonfiabile
L'ammortizzatore gonfiabile è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato dagli anni '60. Il modello di utilità è caratterizzato dal fatto che un pistone galleggiante è installato nella parte inferiore della canna del cilindro e una camera a gas chiusa formata dal pistone galleggiante e un'estremità della canna del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Un anello di grande sezione è installato sul pistone galleggiante, che separa completamente il petrolio e il gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che cambia l'area della sezione trasversale del canale con la sua velocità mobile. Quando la ruota salta su e giù, il pistone di lavoro dell'assorbitore di shock si sposta avanti e indietro nel fluido dell'olio, con conseguente differenza di pressione dell'olio tra la camera superiore e la camera inferiore del pistone di lavoro e l'olio di pressione aprirà la valvola di compressione e la valvola di estensione e il flusso di avanti e indietro. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento all'olio di pressione, la vibrazione viene attenuata.
Divisione angolare strutturale
La struttura dell'assorbitore di ammortizzatori è che l'asta del pistone con pistone viene inserita nel cilindro e il cilindro è riempito di olio. Il pistone ha un orifizio in modo che l'olio nelle due parti dello spazio separate dal pistone possa integrarsi a vicenda. Lo smorzamento viene generato quando l'olio viscoso passa attraverso l'orifizio. Più piccolo è l'orifizio, maggiore è la forza di smorzamento, maggiore è la viscosità del petrolio e maggiore è la forza di smorzamento. Se la dimensione dell'orifizio rimane invariata, quando l'assorbitore di urti funziona rapidamente, lo smorzamento eccessivo influenzerà l'assorbimento dell'impatto. Pertanto, una valvola a molla a foglia a forma di disco è impostata all'uscita dell'orifizio. Quando la pressione aumenta, la valvola viene aperta, l'apertura dell'orifizio aumenta e lo smorzamento diminuisce. Poiché il pistone si muove in due direzioni, le valvole a molla fogliare sono installate su entrambi i lati del pistone, che sono chiamati rispettivamente valvola di compressione e valvola di estensione.
Secondo la sua struttura, l'assorbitore di urti è diviso in singolo cilindro e doppio cilindro. Può essere ulteriormente diviso in: 1 ammortizzatore pneumatico a cilindro singolo; 2. Assorbitore di ammortizzatore a pressione dell'olio a doppio cilindro; 3. Assorbitore pneumatico idroematico a doppio cilindro.
Doppia canna
Significa che l'assorbitore di urti ha due cilindri interni ed esterni e il pistone si muove nel cilindro interno. A causa dell'ingresso e dell'estrazione dell'asta del pistone, il volume di olio nel cilindro interno aumenta e si riduce. Pertanto, l'equilibrio dell'olio nel cilindro interno dovrebbe essere mantenuto scambiando con il cilindro esterno. Pertanto, dovrebbero esserci quattro valvole nell'ammortizzatore a doppio cilindro, ovvero oltre alle due valvole a farfalla sul pistone sopra menzionato, ci sono anche valvole di flusso e valvole di compensazione installate tra i cilindri interni ed esterni per completare la funzione di scambio.
Tipo di barile singolo
Rispetto all'ammortizzatore a doppio cilindro, l'assorbitore di ammortizzatori a singolo cilindro ha una struttura semplice e riduce un set di sistema di valvole. Un pistone galleggiante è installato nella parte inferiore della canna del cilindro (la cosiddetta galleggiante significa che non esiste un pistone per controllarne il movimento). Una camera d'aria chiusa si forma sotto il pistone galleggiante e riempita con azoto ad alta pressione. Il cambiamento sopra menzionato del livello liquido causato dall'olio dentro e fuori dall'asta del pistone viene automaticamente adattata dalla galleggiante del pistone galleggiante. Tranne sopra
