Classificazione del prodotto e divisione dell'angolo del materiale
Dal punto di vista della produzione di materiali smorzanti, gli ammortizzatori comprendono principalmente ammortizzatori idraulici e pneumatici, nonché ammortizzatori a smorzamento variabile.
Tipo idraulico
L'ammortizzatore idraulico è ampiamente utilizzato nei sistemi di sospensione delle automobili. Il principio è che quando il telaio e l'asse si muovono avanti e indietro e il pistone si muove avanti e indietro nella canna del cilindro dell'ammortizzatore, l'olio nell'alloggiamento dell'ammortizzatore scorrerà ripetutamente dalla cavità interna attraverso alcuni pori stretti in un'altra cavità interna cavità. In questo momento, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno delle molecole del liquido formano una forza di smorzamento delle vibrazioni.
Gonfiabile
L'ammortizzatore gonfiabile è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato a partire dagli anni '60. Il modello di utilità è caratterizzato dal fatto che nella parte inferiore della canna del cilindro è installato un pistone flottante e una camera a gas chiusa formata dal pistone flottante e da un'estremità della canna del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Sul pistone flottante è installato un O-ring di ampia sezione che separa completamente olio e gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che modificano la sezione trasversale del canale con la sua velocità di movimento. Quando la ruota salta su e giù, il pistone di lavoro dell'ammortizzatore si muove avanti e indietro nel fluido dell'olio, determinando una differenza di pressione dell'olio tra la camera superiore e la camera inferiore del pistone di lavoro e l'olio in pressione si aprirà la valvola di compressione e la valvola di estensione e fluiscono avanti e indietro. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento dell'olio in pressione, la vibrazione viene attenuata.
Divisione dell'angolo strutturale
La struttura dell'ammortizzatore prevede che lo stelo con pistone venga inserito nel cilindro e il cilindro sia riempito d'olio. Il pistone ha un orifizio in modo che l'olio nelle due parti dello spazio separato dal pistone possa integrarsi a vicenda. Lo smorzamento viene generato quando l'olio viscoso passa attraverso l'orifizio. Più piccolo è l'orifizio, maggiore è la forza di smorzamento, maggiore è la viscosità dell'olio e maggiore è la forza di smorzamento. Se la dimensione dell'orifizio rimane invariata, quando l'ammortizzatore lavora velocemente, uno smorzamento eccessivo influenzerà l'assorbimento dell'impatto. Pertanto, all'uscita dell'orifizio è posizionata una valvola a molla a balestra a forma di disco. Quando la pressione aumenta, la valvola viene aperta, l'apertura dell'orifizio aumenta e lo smorzamento diminuisce. Poiché il pistone si muove in due direzioni, su entrambi i lati del pistone sono installate valvole a balestra, chiamate rispettivamente valvola di compressione e valvola di estensione.
Secondo la sua struttura, l'ammortizzatore è diviso in monocilindrico e doppio cilindro. Può essere ulteriormente suddiviso in: 1 Ammortizzatore pneumatico monocilindrico; 2. Ammortizzatore a pressione dell'olio a doppio cilindro; 3. Ammortizzatore idropneumatico a doppio cilindro.
Doppia canna
Ciò significa che l'ammortizzatore ha due cilindri interno ed esterno e il pistone si muove nel cilindro interno. A causa dell'entrata e dell'estrazione dello stelo, il volume dell'olio nel cilindro interno aumenta e diminuisce. Pertanto, l'equilibrio dell'olio nel cilindro interno deve essere mantenuto scambiandolo con il cilindro esterno. Pertanto, nell'ammortizzatore a doppio cilindro dovrebbero esserci quattro valvole, ovvero oltre alle due valvole a farfalla sul pistone sopra menzionate, ci sono anche valvole di flusso e valvole di compensazione installate tra il cilindro interno ed esterno per completare la funzione di scambio .
Tipo a canna singola
Rispetto all'ammortizzatore a doppio cilindro, l'ammortizzatore a cilindro singolo ha una struttura semplice e riduce un insieme di sistemi di valvole. Nella parte inferiore della canna del cilindro è installato un pistone flottante (il cosiddetto flottante significa che non è presente uno stelo per controllarne il movimento). Sotto il pistone flottante si forma una camera d'aria chiusa riempita con azoto ad alta pressione. La variazione del livello del liquido sopra menzionata causata dall'olio in entrata e in uscita dallo stelo viene adattata automaticamente dal galleggiamento del pistone flottante. Tranne sopra
