Classificazione del prodotto e suddivisione angolare del materiale
Dal punto di vista della produzione di materiali smorzanti, gli ammortizzatori comprendono principalmente ammortizzatori idraulici e pneumatici, nonché ammortizzatori a smorzamento variabile.
Tipo idraulico
L'ammortizzatore idraulico è ampiamente utilizzato nei sistemi di sospensione delle automobili. Il principio di funzionamento si basa sul movimento alternato del telaio e dell'asse, a seguito del quale il pistone si muove avanti e indietro all'interno del cilindro dell'ammortizzatore. In questo modo, l'olio contenuto nell'alloggiamento dell'ammortizzatore fluisce ripetutamente dalla cavità interna attraverso dei pori stretti verso un'altra cavità interna. L'attrito tra il liquido e la parete interna, unito all'attrito interno delle molecole del liquido, genera una forza di smorzamento delle vibrazioni.
Gonfiabile
L'ammortizzatore gonfiabile è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato a partire dagli anni '60. Il suo funzionamento si caratterizza per la presenza di un pistone flottante installato nella parte inferiore del cilindro, all'interno del quale si trova una camera a gas chiusa formata dal pistone flottante e da un'estremità del cilindro, riempita con azoto ad alta pressione. Sul pistone flottante è installato un O-ring di grande sezione che separa completamente l'olio dal gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che modificano la sezione trasversale del canale in base alla velocità di movimento. Quando la ruota sobbalza, il pistone di lavoro dell'ammortizzatore si muove avanti e indietro nel fluido oleoso, generando una differenza di pressione tra la camera superiore e quella inferiore del pistone. Questa pressione spinge le valvole di compressione e di estensione, consentendo al fluido di fluire avanti e indietro. Grazie alla forza di smorzamento esercitata dalle valvole sul fluido in pressione, le vibrazioni vengono attenuate.
divisione angolare strutturale
La struttura dell'ammortizzatore è costituita da un'asta con pistone inserita in un cilindro riempito d'olio. Il pistone presenta un orifizio che permette all'olio presente nelle due parti dello spazio separate dal pistone di mescolarsi. L'ammortizzazione si genera quando l'olio viscoso attraversa l'orifizio. Maggiore è la viscosità dell'olio, maggiore è la forza di smorzamento. Se la dimensione dell'orifizio rimane invariata, un'eccessiva smorzatura, quando l'ammortizzatore lavora rapidamente, compromette l'assorbimento degli urti. Pertanto, all'uscita dell'orifizio è presente una valvola a balestra a forma di disco. Quando la pressione aumenta, la valvola si apre, l'apertura dell'orifizio aumenta e lo smorzamento diminuisce. Poiché il pistone si muove in due direzioni, sono installate valvole a balestra su entrambi i lati del pistone, chiamate rispettivamente valvola di compressione e valvola di estensione.
In base alla sua struttura, l'ammortizzatore si divide in monocilindrico e bistabile. Può essere ulteriormente suddiviso in: 1. Ammortizzatore pneumatico monocilindrico; 2. Ammortizzatore idraulico bistabile; 3. Ammortizzatore idropneumatico bistabile.
Doppia canna
Ciò significa che l'ammortizzatore è dotato di due cilindri, uno interno e uno esterno, e che il pistone si muove all'interno del cilindro interno. A causa dell'ingresso e dell'uscita dello stelo del pistone, il volume dell'olio nel cilindro interno aumenta e diminuisce. Pertanto, l'equilibrio dell'olio nel cilindro interno deve essere mantenuto mediante lo scambio con il cilindro esterno. Di conseguenza, nell'ammortizzatore a doppio cilindro devono essere presenti quattro valvole: oltre alle due valvole a farfalla sul pistone menzionate in precedenza, sono installate anche valvole di flusso e valvole di compensazione tra il cilindro interno e quello esterno per completare la funzione di scambio.
Tipo a canna singola
Rispetto all'ammortizzatore a doppio cilindro, l'ammortizzatore a cilindro singolo ha una struttura più semplice e riduce il numero di valvole. Un pistone flottante è installato nella parte inferiore del cilindro (il termine "flottante" significa che non è presente un'asta del pistone che ne controlli il movimento). Sotto il pistone flottante si forma una camera d'aria chiusa riempita di azoto ad alta pressione. La suddetta variazione del livello del liquido, causata dall'ingresso e dall'uscita dell'olio dall'asta del pistone, viene automaticamente compensata dal movimento del pistone flottante.
