Il compressore di aria condizionata automobilistica è il cuore del sistema di refrigerazione dell'aria di condizionamento automobilistico e svolge il ruolo di compressione e trasporto di vapore refrigerante. Esistono due tipi di compressori: spostamento non variabile e spostamento variabile. Secondo diversi principi di lavoro, i compressori di condizionamento dell'aria possono essere divisi in compressori di spostamento fisso e compressori di spostamento variabile.
Secondo diversi metodi di lavoro, i compressori possono generalmente essere divisi in tipi alternativi e rotanti. I compressori alternativi comuni includono il tipo di asta di collegamento dell'albero motore e il tipo di pistone assiale e i compressori rotanti comuni includono il tipo di patatura rotante e il tipo di scorrimento.
Il compressore di aria condizionata automobilistica è il cuore del sistema di refrigerazione dell'aria di condizionamento automobilistico e svolge il ruolo di compressione e trasporto di vapore refrigerante.
Classificazione
I compressori sono divisi in due tipi: spostamento non variabile e spostamento variabile.
I compressori di condizionamento dell'aria sono generalmente divisi in tipi alternativi e rotanti secondo i loro metodi di lavoro interni.
Trasmissione di modifica della classificazione dei principi di lavoro
Secondo diversi principi di lavoro, i compressori di condizionamento dell'aria possono essere divisi in compressori di spostamento fisso e compressori di spostamento variabile.
Compressore a spostamento fisso
Lo spostamento del compressore a spostamento fisso aumenta proporzionalmente con l'aumento della velocità del motore. Non può modificare automaticamente la potenza in base alla domanda di raffreddamento e ha un impatto relativamente grande sul consumo di carburante del motore. Il suo controllo generalmente raccoglie il segnale di temperatura della presa d'aria dell'evaporatore. Quando la temperatura raggiunge la temperatura impostata, viene rilasciata la frizione elettromagnetica del compressore e il compressore smette di funzionare. Quando la temperatura aumenta, la frizione elettromagnetica è impegnata e il compressore inizia a funzionare. Il compressore di spostamento fisso è anche controllato dalla pressione del sistema di condizionamento dell'aria. Quando la pressione nella conduttura è troppo alta, il compressore smette di funzionare.
Compressore del condizionatore d'aria a spostamento variabile
Il compressore di spostamento variabile può regolare automaticamente l'uscita di alimentazione in base alla temperatura impostata. Il sistema di controllo del condizionamento dell'aria non raccoglie il segnale di temperatura dell'uscita dell'aria dell'evaporatore, ma controlla il rapporto di compressione del compressore in base al segnale di cambio della pressione nella tubazione di condizionamento dell'aria per regolare automaticamente la temperatura di uscita dell'aria. Nell'intero processo di refrigerazione, il compressore funziona sempre e la regolazione dell'intensità di refrigerazione è completamente controllata dalla valvola di regolazione della pressione installata all'interno del compressore. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione della conduttura del condizionamento dell'aria è troppo alta, la valvola di regolazione della pressione accorcia la corsa del pistone nel compressore per ridurre il rapporto di compressione, che ridurrà l'intensità di refrigerazione. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione scende a un certo livello e la pressione all'estremità a bassa pressione sale a un certo livello, la valvola di regolazione della pressione aumenta la corsa del pistone per migliorare l'intensità di refrigerazione.
Classificazione dello stile di lavoro
Secondo diversi metodi di lavoro, i compressori possono generalmente essere divisi in tipi alternativi e rotanti. I compressori alternativi comuni includono il tipo di asta di collegamento dell'albero motore e il tipo di pistone assiale e i compressori rotanti comuni includono il tipo di patatura rotante e il tipo di scorrimento.
Compressore dell'asta dell'albero motore
Il processo di lavoro di questo compressore può essere diviso in quattro, vale a dire compressione, scarico, espansione, aspirazione. Quando l'albero a gomiti ruota, l'asta di collegamento spinge il pistone a ricambiare e il volume di lavoro composto dalla parete interna del cilindro, dalla testata e dalla superficie superiore del pistone cambia periodicamente, comprendendo e trasportando il refrigerante nel sistema di refrigerazione. Il compressore dell'asta dell'albero motore è il compressore di prima generazione. È ampiamente utilizzato, ha una tecnologia di produzione matura, una struttura semplice, bassi requisiti sui materiali di lavorazione e tecnologia di lavorazione e un costo relativamente basso. Ha una forte adattabilità, può adattarsi a un ampio intervallo di pressione e requisiti di capacità di refrigerazione e ha una forte manutenibilità.
Tuttavia, il compressore dell'asta dell'albero motore ha anche alcune ovvie carenze, come l'incapacità di ottenere un'alta velocità, la macchina è grande e pesante e non è facile ottenere un peso leggero. Lo scarico è discontinuo, il flusso d'aria è soggetto a fluttuazioni e vi è una grande vibrazione durante il funzionamento.
A causa delle caratteristiche di cui sopra dei compressori del Rod di connessione dell'albero motore, pochi compressori di piccole dimensioni hanno adottato questa struttura. Allo stato attuale, i compressori del Rod-connection-Connecting-Rod sono utilizzati principalmente nei sistemi di condizionamento dell'aria di grande sfuggire per autovetture e camion.
Compressore a pistone assiale
I compressori a pistoni assiali possono essere chiamati compressori di seconda generazione e quelli comuni sono compressori a piastra per bilancieri o a piastra swash, che sono i prodotti tradizionali nei compressori di condizionamento dell'aria automobilistica. I componenti principali di un compressore della piastra swash sono l'albero principale e la piastra di swash. I cilindri sono disposti circonferenzialmente con l'albero principale del compressore come centro e la direzione di movimento del pistone è parallela all'albero principale del compressore. I pistoni della maggior parte dei compressori della piastra swash sono realizzati come pistoni a due teste, come compressori assiali a 6 cilindri, 3 cilindri sono nella parte anteriore del compressore e gli altri 3 cilindri si trovano nella parte posteriore del compressore. I pistoni a due teste scivolano in tandem nei cilindri opposti. Quando un'estremità del pistone comprime il vapore refrigerante nel cilindro anteriore, l'altra estremità del pistone inale il vapore refrigerante nel cilindro posteriore. Ogni cilindro è dotato di valvole d'aria ad alta e bassa pressione e viene utilizzato un altro tubo ad alta pressione per collegare le camere ad alta pressione anteriori e posteriori. La piastra inclinata è fissata con l'albero principale del compressore, il bordo della piastra inclinata è assemblato nella scanalatura nel mezzo del pistone e la scanalatura del pistone e il bordo della piastra inclinata sono supportati da cuscinetti a sfere in acciaio. Quando l'albero principale ruota, anche la piastra di swash ruota e il bordo della piastra di swash spinge il pistone per ricambiare assialmente. Se la piastra di swash ruota una volta, i due pistoni anteriori e posteriori completano ciascuno un ciclo di compressione, scarico, espansione e aspirazione, che equivale al lavoro di due cilindri. Se si tratta di un compressore assiale a 6 cilindri, 3 cilindri e 3 pistoni a due teste sono distribuiti uniformemente sulla sezione del blocco cilindro. Quando l'albero principale ruota una volta, è equivalente all'effetto di 6 cilindri.
Il compressore della piastra swash è relativamente facile da ottenere miniaturizzazione e peso leggero e può ottenere un funzionamento ad alta velocità. Ha una struttura compatta, alta efficienza e prestazioni affidabili. Dopo aver realizzato il controllo di spostamento variabile, è ampiamente utilizzato nei condizionatori d'aria automobilistici.
Compressore a paletta rotante
Esistono due tipi di forme di cilindri per compressori a pale rotante: circolare e ovale. In un cilindro circolare, l'albero principale del rotore ha una distanza eccentrica dal centro del cilindro, in modo che il rotore sia strettamente attaccato tra i fori di aspirazione e di scarico sulla superficie interna del cilindro. In un cilindro ellittico, l'asse principale del rotore e il centro dell'ellisse coincidono. Le lame sul rotore dividono il cilindro in diversi spazi. Quando l'albero principale spinge il rotore a ruotare una volta, il volume di questi spazi cambia continuamente e il vapore refrigerante cambia anche nel volume e nella temperatura in questi spazi. I compressori di pala rotante non hanno una valvola di aspirazione perché le palette fanno il lavoro di succhiare e comprimere il refrigerante. Se ci sono 2 lame, ci sono 2 processi di scarico in una rotazione dell'albero principale. Più lame, più piccola è le fluttuazioni di scarico del compressore.
Come compressore di terza generazione, poiché il volume e il peso del compressore a palette rotanti possono essere resi piccoli, è facile da disporre in un vano motore stretto, accoppiato con i vantaggi di basso rumore e vibrazione e un'elevata efficienza volumetrica, viene utilizzata anche nei sistemi di condizionamento dell'aria automobilistica. Ho qualche applicazione. Tuttavia, il compressore di pala rotante ha requisiti elevati sulla precisione della lavorazione e sui costi di produzione elevati.
Scartare il compressore
Tali compressori possono essere definiti compressori di 4a generazione. La struttura dei compressori per scroll è principalmente divisa in due tipi: tipo dinamico e statico e tipo di rivoluzione a doppia rivoluzione. Al momento, il tipo dinamico e statico è l'applicazione più comune. Le sue parti di lavoro sono composte principalmente da una turbina dinamica e una turbina statica. The structures of the dynamic and static turbines are very similar, and they are both composed of an end plate and an involute spiral tooth extending from the end plate , the two are eccentrically arranged and the difference is 180°, the static turbine is stationary, and the moving turbine is eccentrically rotated and translated by the crankshaft under the constraint of a special anti-rotation mechanism, that is, there is no rotation, only Rivoluzione. I compressori a scorrimento hanno molti vantaggi. Ad esempio, il compressore ha dimensioni ridotte e luce in peso e l'albero eccentrico che guida il movimento della turbina può ruotare ad alta velocità. Poiché non esiste una valvola di aspirazione e una valvola di scarico, il compressore di scroll funziona in modo affidabile ed è facile realizzare il movimento della velocità variabile e la tecnologia di spostamento variabile. Camere di compressione multiple funzionano contemporaneamente, la differenza di pressione del gas tra le camere di compressione adiacenti è piccola, la perdita di gas è piccola e l'efficienza volumetrica è alta. I compressori a scorrimento sono diventati sempre più ampiamente utilizzati nel campo della piccola refrigerazione a causa dei loro vantaggi della struttura compatta, ad alta efficienza e risparmio energetico, bassa vibrazione e basso rumore e affidabilità di lavoro e quindi diventano una delle direzioni principali dello sviluppo della tecnologia dei compressori.
Malfunzionamenti comuni
Come parte di lavoro rotante ad alta velocità, il compressore del condizionatore d'aria ha un'alta probabilità di guasto. I guasti comuni sono rumori anormali, perdite e non funzionanti.
(1) Rumore anormale Ci sono molte ragioni per il rumore anormale del compressore. Ad esempio, la frizione elettromagnetica del compressore è danneggiata o l'interno del compressore è gravemente consumato, ecc., Che può causare rumore anormale.
①La frizione elettromagnetica del compressore è un luogo comune in cui si verifica un rumore anormale. Il compressore va spesso da bassa velocità ad alta velocità a carico elevato, quindi i requisiti per la frizione elettromagnetica sono molto elevati e la posizione di installazione della frizione elettromagnetica è generalmente vicina al suolo ed è spesso esposta all'acqua piovana e al suolo. Quando si verifica il cuscinetto nella frizione elettromagnetica danneggiata.
In aggiunta al problema della frizione elettromagnetica stessa, la tenuta della cinghia di trasmissione del compressore influenza anche direttamente la vita della frizione elettromagnetica. Se la cinghia di trasmissione è troppo allentata, la frizione elettromagnetica è soggetta a scivolare; Se la cinghia di trasmissione è troppo stretta, il carico sulla frizione elettromagnetica aumenterà. Quando la tenuta della cinghia di trasmissione non è corretta, il compressore non funzionerà a livello di luce e il compressore sarà danneggiato quando sarà pesante. Quando la cinghia di trasmissione funziona, se la puleggia del compressore e la puleggia del generatore non si trovano nello stesso piano, ridurrà la vita della cinghia di trasmissione o del compressore.
③ La ripetuta aspirazione e chiusura della frizione elettromagnetica causerà anche rumore anormale nel compressore. Ad esempio, la generazione di alimentazione del generatore è insufficiente, la pressione del sistema di condizionamento dell'aria è troppo alta o il carico del motore è troppo grande, il che causerà il tiro ripetutamente della frizione elettromagnetica.
④ Dovrebbe essere un certo divario tra la frizione elettromagnetica e la superficie di montaggio del compressore. Se il divario è troppo grande, anche l'impatto aumenterà. Se lo spazio è troppo piccolo, la frizione elettromagnetica interferirà con la superficie di montaggio del compressore durante il funzionamento. Questa è anche una causa comune di rumore anormale.
⑤ Il compressore ha bisogno di lubrificazione affidabile quando si lavora. Quando il compressore manca di olio lubrificante o l'olio lubrificante non viene utilizzato correttamente, si verificherà un rumore anormale grave all'interno del compressore e persino farà logorare e demolire il compressore.
(2) La perdita del refrigerante di perdita è il problema più comune nei sistemi di condizionamento dell'aria. La parte che perde del compressore è generalmente alla giunzione del compressore e dei tubi ad alta e bassa pressione, dove di solito è problematico da verificare a causa della posizione di installazione. La pressione interna del sistema di condizionamento dell'aria è molto elevata e quando le perdite del refrigerante, l'olio del compressore andranno perse, il che farà funzionare il sistema di condizionamento dell'aria o il compressore scarsamente lubrificato. Esistono valvole di protezione a pressione sui compressori del condizionatore d'aria. Le valvole di protezione a pressione vengono generalmente utilizzate per l'uso una tantum. Dopo che la pressione del sistema è troppo elevata, la valvola di protezione a pressione deve essere sostituita in tempo.
(3) Non funzionare ci sono molte ragioni per cui il compressore del condizionatore d'aria non funziona, di solito a causa di problemi di circuito correlati. È possibile verificare in modo preliminare se il compressore è danneggiato fornendo energia diretta alla frizione elettromagnetica del compressore.
Precauzioni di manutenzione dell'aria
Problemi di sicurezza di cui essere consapevoli quando si maneggiano i refrigeranti
(1) non gestire il refrigerante in uno spazio chiuso o vicino a una fiamma aperta;
(2) Gli occhiali protettivi devono essere indossati;
(3) Evitare il refrigerante liquido che entra negli occhi o schizzi sulla pelle;
(4) Non puntare il fondo del serbatoio del refrigerante alle persone, alcuni serbatoi di refrigerante hanno dispositivi di sfiato di emergenza nella parte inferiore;
(5) non posizionare il serbatoio del refrigerante direttamente in acqua calda con una temperatura superiore a 40 ° C;
(6) Se il refrigerante liquido entra negli occhi o tocca la pelle, non strofinalo, sciacqualo immediatamente con molta acqua fredda e vai immediatamente in ospedale per trovare un medico per cure professionali e non cercare di affrontarlo da solo.
