Il compressore del climatizzatore automobilistico è il cuore del sistema di refrigerazione del climatizzatore automobilistico e svolge il ruolo di comprimere e trasportare il vapore refrigerante. Esistono due tipi di compressori: a cilindrata non variabile e a cilindrata variabile. Secondo diversi principi di funzionamento, i compressori per il condizionamento dell'aria possono essere suddivisi in compressori a cilindrata fissa e compressori a cilindrata variabile.
In base ai diversi metodi di lavoro, i compressori possono generalmente essere suddivisi in alternativi e rotativi. I compressori alternativi comuni includono il tipo a biella con albero motore e il tipo a pistone assiale, mentre i compressori rotativi comuni includono il tipo rotativo a palette e il tipo scroll.
Il compressore del climatizzatore automobilistico è il cuore del sistema di refrigerazione del climatizzatore automobilistico e svolge il ruolo di comprimere e trasportare il vapore refrigerante.
Classificazione
I compressori si dividono in due tipologie: a cilindrata non variabile e a cilindrata variabile.
I compressori per il condizionamento dell'aria sono generalmente suddivisi in tipi alternativi e rotativi in base al loro metodo di funzionamento interno.
Trasmissione di modifica della classificazione del principio di funzionamento
Secondo diversi principi di funzionamento, i compressori per il condizionamento dell'aria possono essere suddivisi in compressori a cilindrata fissa e compressori a cilindrata variabile.
Compressore a cilindrata fissa
La cilindrata del compressore a cilindrata fissa aumenta proporzionalmente all'aumento del numero di giri del motore. Non può modificare automaticamente la potenza erogata in base alla richiesta di raffreddamento e ha un impatto relativamente elevato sul consumo di carburante del motore. Il suo controllo generalmente raccoglie il segnale della temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore. Quando la temperatura raggiunge la temperatura impostata, la frizione elettromagnetica del compressore viene rilasciata e il compressore smette di funzionare. Quando la temperatura aumenta, la frizione elettromagnetica viene innestata e il compressore inizia a funzionare. Il compressore a cilindrata fissa è controllato anche dalla pressione dell'impianto di climatizzazione. Quando la pressione nella tubazione è troppo alta, il compressore smette di funzionare.
Compressore per climatizzatore a cilindrata variabile
Il compressore a cilindrata variabile può regolare automaticamente la potenza in uscita in base alla temperatura impostata. Il sistema di controllo dell'aria condizionata non raccoglie il segnale della temperatura dell'uscita dell'aria dell'evaporatore, ma controlla il rapporto di compressione del compressore in base al segnale di variazione della pressione nella tubazione dell'aria condizionata per regolare automaticamente la temperatura dell'aria in uscita. Durante l'intero processo di refrigerazione, il compressore è sempre in funzione e la regolazione dell'intensità della refrigerazione è completamente controllata dalla valvola di regolazione della pressione installata all'interno del compressore. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione della tubazione dell'aria condizionata è troppo elevata, la valvola di regolazione della pressione accorcia la corsa del pistone nel compressore per ridurre il rapporto di compressione, riducendo così l'intensità di refrigerazione. Quando la pressione all'estremità di alta pressione scende a un certo livello e la pressione all'estremità di bassa pressione aumenta a un certo livello, la valvola di regolazione della pressione aumenta la corsa del pistone per migliorare l'intensità di refrigerazione.
Classificazione dello stile di lavoro
In base ai diversi metodi di lavoro, i compressori possono generalmente essere suddivisi in alternativi e rotativi. I compressori alternativi comuni includono il tipo a biella con albero motore e il tipo a pistone assiale, mentre i compressori rotativi comuni includono il tipo rotativo a palette e il tipo scroll.
Compressore biella albero motore
Il processo di funzionamento di questo compressore può essere suddiviso in quattro, ovvero compressione, scarico, espansione, aspirazione. Quando l'albero motore ruota, la biella fa muovere il pistone e il volume di lavoro composto dalla parete interna del cilindro, dalla testata e dalla superficie superiore del pistone cambia periodicamente, comprimendo e trasportando il refrigerante nel sistema di refrigerazione . Il compressore con biella dell'albero motore è il compressore di prima generazione. È ampiamente utilizzato, ha una tecnologia di produzione matura, una struttura semplice, bassi requisiti di lavorazione dei materiali e della tecnologia di lavorazione e un costo relativamente basso. Ha una forte adattabilità, può adattarsi a un ampio intervallo di pressioni e requisiti di capacità di refrigerazione e ha una forte manutenibilità.
Tuttavia, il compressore della biella dell'albero motore presenta anche alcuni evidenti difetti, come l'incapacità di raggiungere un'alta velocità, la macchina è grande e pesante e non è facile raggiungere un peso leggero. Lo scarico è discontinuo, il flusso d'aria è soggetto a fluttuazioni e si verificano forti vibrazioni durante il funzionamento.
A causa delle caratteristiche sopra indicate dei compressori con biella e albero motore, pochi compressori di piccola cilindrata hanno adottato questa struttura. Attualmente i compressori con albero a gomiti e biella vengono utilizzati soprattutto negli impianti di climatizzazione di grossa cilindrata per autovetture e camion.
Compressore a pistoni assiali
I compressori a pistoni assiali possono essere chiamati compressori di seconda generazione e quelli comuni sono compressori a disco oscillante o a disco oscillante, che sono i prodotti principali nei compressori per il condizionamento dell'aria automobilistico. I componenti principali di un compressore a disco oscillante sono l'albero principale e il piatto oscillante. I cilindri sono disposti circonferenzialmente con l'albero principale del compressore al centro e la direzione del movimento del pistone è parallela all'albero principale del compressore. I pistoni della maggior parte dei compressori a disco oscillante sono realizzati come pistoni a doppia testa, come i compressori assiali a 6 cilindri, 3 cilindri sono nella parte anteriore del compressore e gli altri 3 cilindri sono nella parte posteriore del compressore. I pistoni a doppia testa scorrono in tandem nei cilindri opposti. Quando un'estremità del pistone comprime il vapore del refrigerante nel cilindro anteriore, l'altra estremità del pistone inala il vapore del refrigerante nel cilindro posteriore. Ogni cilindro è dotato di valvole dell'aria ad alta e bassa pressione e un altro tubo ad alta pressione viene utilizzato per collegare le camere ad alta pressione anteriore e posteriore. La piastra inclinata è fissata all'albero principale del compressore, il bordo della piastra inclinata è assemblato nella scanalatura al centro del pistone e la scanalatura del pistone e il bordo della piastra inclinata sono supportati da cuscinetti a sfera in acciaio. Quando l'albero principale ruota, ruota anche il piatto oscillante e il bordo del piatto oscillante spinge il pistone a compiere un movimento alternativo assiale. Se il piatto oscillante ruota una volta, i due pistoni anteriore e posteriore completano ciascuno un ciclo di compressione, scarico, espansione e aspirazione, che equivale al lavoro di due cilindri. Se si tratta di un compressore assiale a 6 cilindri, 3 cilindri e 3 pistoni a doppia testa sono distribuiti uniformemente sulla sezione del monoblocco. Quando l'albero principale ruota una volta, equivale all'effetto di 6 cilindri.
Il compressore a piatto oscillante è relativamente facile da ottenere miniaturizzazione e leggerezza e può raggiungere un funzionamento ad alta velocità. Ha una struttura compatta, alta efficienza e prestazioni affidabili. Dopo aver realizzato il controllo della cilindrata variabile, è ampiamente utilizzato nei condizionatori d'aria delle automobili.
Compressore rotativo a palette
Esistono due tipi di forme dei cilindri per i compressori rotativi a palette: circolari e ovali. In un cilindro circolare, l'albero principale del rotore ha una distanza eccentrica dal centro del cilindro, in modo che il rotore sia strettamente attaccato tra i fori di aspirazione e di scarico sulla superficie interna del cilindro. In un cilindro ellittico l'asse principale del rotore e il centro dell'ellisse coincidono. Le pale del rotore dividono il cilindro in più spazi. Quando l'albero principale fa ruotare il rotore una volta, il volume di questi spazi cambia continuamente e anche il vapore refrigerante cambia di volume e temperatura in questi spazi. I compressori rotativi a palette non hanno una valvola di aspirazione perché le palette svolgono il compito di aspirare e comprimere il refrigerante. Se ci sono 2 lame, ci sono 2 processi di scarico in una rotazione dell'albero principale. Maggiore è il numero delle pale, minori saranno le fluttuazioni di scarico del compressore.
Essendo un compressore di terza generazione, poiché il volume e il peso del compressore rotativo a palette possono essere ridotti, è facile da sistemare in un vano motore stretto, insieme ai vantaggi di bassa rumorosità e vibrazioni e di elevata efficienza volumetrica, è utilizzato anche nei sistemi di condizionamento dell'aria automobilistica. ho ricevuto qualche domanda. Tuttavia, il compressore rotativo a palette presenta requisiti elevati in termini di precisione di lavorazione e costi di produzione elevati.
compressore scroll
Tali compressori possono essere definiti compressori di quarta generazione. La struttura dei compressori scroll è principalmente divisa in due tipologie: tipo dinamico e statico e tipo a doppio giro. Attualmente, il tipo dinamico e statico è l'applicazione più comune. Le sue parti funzionanti sono composte principalmente da una turbina dinamica e da una turbina statica. Le strutture delle turbine dinamiche e statiche sono molto simili, e sono entrambe composte da una piastra terminale e un dente a spirale evolvente che si estende dalla piastra terminale, i due sono disposti eccentricamente e la differenza è di 180°, la turbina statica è stazionaria, e la turbina mobile viene ruotata eccentricamente e traslata dall'albero motore sotto il vincolo di uno speciale meccanismo antirotazione, cioè non c'è rotazione, solo rivoluzione. I compressori Scroll presentano numerosi vantaggi. Ad esempio, il compressore è di piccole dimensioni e leggero e l'albero eccentrico che aziona il movimento della turbina può ruotare ad alta velocità. Poiché non sono presenti una valvola di aspirazione e una valvola di scarico, il compressore Scroll funziona in modo affidabile ed è facile realizzare movimento a velocità variabile e tecnologia a cilindrata variabile. Più camere di compressione funzionano contemporaneamente, la differenza di pressione del gas tra camere di compressione adiacenti è piccola, la perdita di gas è piccola e l'efficienza volumetrica è elevata. I compressori Scroll sono diventati sempre più ampiamente utilizzati nel campo della piccola refrigerazione grazie ai vantaggi di struttura compatta, alta efficienza e risparmio energetico, basse vibrazioni e bassa rumorosità e affidabilità di funzionamento, diventando così una delle direzioni principali della tecnologia dei compressori. sviluppo.
Malfunzionamenti comuni
Essendo una parte operativa rotante ad alta velocità, il compressore del condizionatore d'aria ha un'alta probabilità di guasto. I guasti più comuni sono rumore anomalo, perdite e mancato funzionamento.
(1) Rumore anomalo Esistono molte ragioni per il rumore anomalo del compressore. Ad esempio, la frizione elettromagnetica del compressore è danneggiata o l'interno del compressore è gravemente usurato, ecc., il che può causare rumori anomali.
①La frizione elettromagnetica del compressore è un luogo comune in cui si verificano rumori anomali. Il compressore spesso funziona da bassa velocità ad alta velocità sotto carico elevato, quindi i requisiti per la frizione elettromagnetica sono molto elevati e la posizione di installazione della frizione elettromagnetica è generalmente vicina al suolo ed è spesso esposta all'acqua piovana e al suolo. Quando il cuscinetto della frizione elettromagnetica è danneggiato si verifica un suono anomalo.
②Oltre al problema della frizione elettromagnetica stessa, anche la tensione della cinghia di trasmissione del compressore influisce direttamente sulla durata della frizione elettromagnetica. Se la cinghia di trasmissione è troppo lenta, la frizione elettromagnetica tende a slittare; se la cinghia di trasmissione è troppo tesa, il carico sulla frizione elettromagnetica aumenterà. Quando la tensione della cinghia di trasmissione non è corretta, il compressore non funzionerà a un livello leggero e il compressore verrà danneggiato quando è pesante. Quando la cinghia di trasmissione funziona, se la puleggia del compressore e la puleggia del generatore non sono sullo stesso piano, la durata della cinghia di trasmissione o del compressore verrà ridotta.
③ Anche l'aspirazione e la chiusura ripetute della frizione elettromagnetica causeranno un rumore anomalo nel compressore. Ad esempio, la generazione di energia del generatore è insufficiente, la pressione del sistema di climatizzazione è troppo alta o il carico del motore è troppo grande, il che causerà l'inserimento ripetuto della frizione elettromagnetica.
④Ci dovrebbe essere un certo spazio tra la frizione elettromagnetica e la superficie di montaggio del compressore. Se il divario è troppo ampio, anche l’impatto aumenterà. Se lo spazio è troppo piccolo, la frizione elettromagnetica interferirà con la superficie di montaggio del compressore durante il funzionamento. Questa è anche una causa comune di rumore anomalo.
⑤ Il compressore necessita di una lubrificazione affidabile durante il funzionamento. Quando al compressore manca olio lubrificante o l'olio lubrificante non viene utilizzato correttamente, all'interno del compressore si verificheranno gravi rumori anomali che potrebbero persino causare l'usura e la rottamazione del compressore.
(2) Perdite Le perdite di refrigerante rappresentano il problema più comune nei sistemi di condizionamento dell'aria. La parte del compressore che perde si trova solitamente alla giunzione tra il compressore e i tubi di alta e bassa pressione, dove solitamente è difficile da controllare a causa della posizione di installazione. La pressione interna dell'impianto di climatizzazione è molto elevata e, in caso di perdite di refrigerante, l'olio del compressore andrà perso, causando il mancato funzionamento dell'impianto di climatizzazione o una scarsa lubrificazione del compressore. Sui compressori del climatizzatore sono presenti valvole di protezione limitatrici della pressione. Le valvole di protezione limitatrice della pressione vengono solitamente utilizzate una sola volta. Se la pressione del sistema è troppo elevata, la valvola di protezione limitatrice della pressione deve essere sostituita in tempo.
(3) Non funziona Ci sono molte ragioni per cui il compressore del condizionatore d'aria non funziona, solitamente a causa di problemi al circuito. È possibile verificare preliminarmente se il compressore è danneggiato alimentando direttamente la frizione elettromagnetica del compressore.
Precauzioni per la manutenzione dell'aria condizionata
Problemi di sicurezza di cui tenere conto quando si maneggiano i refrigeranti
(1) Non maneggiare il refrigerante in uno spazio chiuso o vicino a una fiamma libera;
(2) È obbligatorio indossare occhiali protettivi;
(3) Evitare che il refrigerante liquido entri negli occhi o schizzi sulla pelle;
(4) Non puntare il fondo del serbatoio del refrigerante verso le persone, alcuni serbatoi del refrigerante sono dotati di dispositivi di sfiato di emergenza sul fondo;
(5) Non posizionare il serbatoio del refrigerante direttamente in acqua calda con una temperatura superiore a 40°C;
(6) Se il refrigerante liquido entra negli occhi o tocca la pelle, non strofinarlo, sciacquarlo immediatamente con abbondante acqua fredda e recarsi immediatamente in ospedale per trovare un medico per un trattamento professionale e non cercare di trattare con esso tu stesso.
