La valvola EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico) è un prodotto meccatronico installato su un motore diesel per controllare la quantità di ricircolo dei gas di scarico reimmessa nel sistema di aspirazione
La valvola EGR è un prodotto meccatronico installato su un motore diesel per controllare la quantità di ricircolo dei gas di scarico reimmessa nel sistema di aspirazione. Solitamente si trova sul lato destro del collettore di aspirazione, vicino al corpo farfallato, ed è collegato ad esso tramite un corto tubo metallico che porta al collettore di scarico. La sua funzione è quella di controllare la quantità di gas di scarico che entra nel collettore di aspirazione, in modo che una certa quantità di gas di scarico fluisca nel collettore di aspirazione per il ricircolo. La valvola EGR è un componente molto importante e critico nel dispositivo di ricircolo dei gas di scarico.
La valvola EGR è divisa in due tipi: tipo meccanico e tipo a controllo elettronico.
La valvola EGR riduce la temperatura della camera di combustione guidando il gas di scarico scaricato dalla combustione del motore al collettore di aspirazione per partecipare alla combustione, migliorando l'efficienza operativa del motore, migliorando l'ambiente di combustione e riducendo il carico su motore, riducendo efficacemente l'emissione di composti NO, riducendo i colpi in testa e prolungando la durata di ciascun componente. vita utile.
Il nome completo è Exhaust Gas Recirculation, cioè ricircolo dei gas di scarico [1] Il sistema viene utilizzato per ridurre l'emissione di ossidi di azoto (NOX) nei gas di scarico. L'azoto e l'ossigeno reagiscono chimicamente solo in condizioni di alta temperatura e alta pressione, e la temperatura e la pressione nella camera di combustione del motore soddisfano queste condizioni, soprattutto durante l'accelerazione forzata. Quando il motore funziona sotto carico, la valvola EGR si apre, consentendo ad una piccola quantità di gas di scarico di entrare nel collettore di aspirazione e nella camera di combustione insieme alla miscela combustibile. La valvola EGR è chiusa al minimo e al motore viene ricircolata una piccola quantità di gas di scarico. Il gas di scarico delle automobili è un gas non combustibile (senza carburante e ossidante) che non partecipa alla combustione nella camera di combustione. Riduce la temperatura e la pressione di combustione assorbendo parte del calore generato dalla combustione per ridurre la produzione di ossidi di azoto. La quantità di gas di scarico che entra nella camera di combustione aumenta con la velocità e il carico del motore
Il ricircolo dei gas di scarico è un metodo in cui parte del gas di scarico viene introdotta nell'aria fresca inalata (o miscela) durante il processo di funzionamento del motore e restituita al cilindro per il ricircolo per partecipare alla combustione. La sua funzione è quella di ridurre l'emissione di NOx. Il NOx è un gas molto dannoso per il corpo umano, che viene generato principalmente in condizioni di alta temperatura e ricche di ossigeno. Durante il funzionamento del motore, se parte del gas di scarico viene reintrodotta nel cilindro in modo tempestivo e appropriato, poiché il componente principale del gas di scarico ha una capacità termica specifica relativamente elevata, CO2, il gas di scarico può assorbire parte del calore generato dalla combustione e rimuoverlo dal cilindro, e ha un buon effetto sulla miscela. Un certo effetto di diluizione, riducendo così la temperatura massima e il contenuto di ossigeno della combustione del motore, riducendo così la formazione di composti NOx.
Tuttavia, un eccessivo ricircolo dei gas di scarico influirà sul normale funzionamento del motore, soprattutto quando il motore funziona al minimo, a bassa velocità e a basso carico e il motore funziona a freddo e quando è richiesta la potenza del motore a pieno carico (tutto gas), il ricircolo dei gas di scarico avrà un grave impatto sulle prestazioni del motore. Pertanto, la quantità di gas di scarico che partecipa al ricircolo dovrebbe essere regolata automaticamente in base alle effettive condizioni di lavoro del motore e ai cambiamenti delle condizioni di lavoro. La pratica ha dimostrato che, a seconda delle diverse strutture del motore, la quantità di gas di scarico coinvolta nel ricircolo varia generalmente tra il 6% e il 13%.
Per fare in modo che la quantità di ricircolo dei gas di scarico non abbia un impatto eccessivo sulle prestazioni del motore, i moderni motori a controllo elettronico adottano anche una strategia di controllo a circuito chiuso per il ricircolo dei gas di scarico e un sensore di posizione della valvola EGR è installato sul ricircolo dei gas di scarico. valvola (alcuni modelli utilizzano anche sensori di temperatura dei gas di scarico). o sensore di pressione), viene eseguito il controllo feedback di correzione a circuito chiuso della quantità effettiva di ricircolo dei gas di scarico. Spazio per viaggi d'affari. L'altezza del pavimento da terra è bassa e il tasso di utilizzo dello spazio interno è il più alto tra prodotti simili, superiore del 19% rispetto a quello di prodotti simili; ampio spazio
Adatto a una varietà di scenari, il volume del compartimento mid-top sull'asse lungo arriva fino a 10,2 m³
Il corpo della scatola è quadrato e il tasso di utilizzo è elevato, il 15% in più di spazio rispetto a prodotti simili
Superpotere
Motore turbodiesel SAIC π2.0T
Il consumo di carburante per 100 chilometri è di soli 7,8 litri, la potenza massima è di 102 kW e la coppia massima è di 330 Nm.
Il rumore al minimo raggiunge il livello di un ufficio di soli 51 dB
Sistema common rail ad alta pressione da 2000 bar, migliore effetto di atomizzazione del carburante, riduzione efficace del consumo di carburante del 20%
L'unico della sua categoria dotato di cambio automatico a 6 velocità, cambio intelligente e risparmio di carburante ridotto del 5%.
Controllo intelligente
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