La valvola EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico) è un prodotto meccatronico installato su un motore diesel per controllare la quantità di ricircolo dei gas di scarico immessa nel sistema di aspirazione
La valvola EGR è un dispositivo meccatronico installato su un motore diesel per controllare la quantità di gas di scarico ricircolati nel sistema di aspirazione. Solitamente si trova sul lato destro del collettore di aspirazione, vicino al corpo farfallato, ed è collegata a quest'ultimo tramite un breve tubo metallico che conduce al collettore di scarico. La sua funzione è quella di controllare la quantità di gas di scarico in ingresso nel collettore di aspirazione, in modo che una certa quantità di gas di scarico fluisca nel collettore di aspirazione per il ricircolo. La valvola EGR è un componente molto importante e critico nel dispositivo di ricircolo dei gas di scarico.
La valvola EGR si divide in due tipologie: di tipo meccanico e di tipo a controllo elettronico.
La valvola EGR riduce la temperatura della camera di combustione indirizzando i gas di scarico scaricati dalla combustione del motore verso il collettore di aspirazione per partecipare alla combustione, migliorando l'efficienza di lavoro del motore, migliorando l'ambiente di combustione e riducendo il carico sul motore, riducendo efficacemente l'emissione di composti di NO, riducendo la detonazione e prolungando la durata di servizio di ciascun componente.
Il nome completo è ricircolo dei gas di scarico, ovvero ricircolo dei gas di scarico [1] Il sistema viene utilizzato per ridurre lo scarico di ossidi di azoto (NOX) nei gas di scarico. Azoto e ossigeno reagiscono chimicamente solo in condizioni di alta temperatura e alta pressione, e la temperatura e la pressione nella camera di combustione del motore soddisfano queste condizioni, soprattutto durante l'accelerazione forzata. Quando il motore è in funzione sotto carico, la valvola EGR si apre, consentendo a una piccola quantità di gas di scarico di entrare nel collettore di aspirazione e nella camera di combustione insieme alla miscela combustibile. La valvola EGR è chiusa al minimo e una piccola quantità di gas di scarico viene ricircolata nel motore. I gas di scarico delle automobili sono gas non combustibili (senza carburante e comburente) che non partecipano alla combustione nella camera di combustione. Riducono la temperatura e la pressione di combustione assorbendo parte del calore generato dalla combustione per ridurre la produzione di ossidi di azoto. La quantità di gas di scarico che entra nella camera di combustione aumenta con la velocità e il carico del motore.
Il ricircolo dei gas di scarico è un metodo in cui parte dei gas di scarico viene immessa nell'aria fresca inalata (o miscela) durante il processo di funzionamento del motore e reimmessa nel cilindro per partecipare alla combustione. La sua funzione è ridurre le emissioni di NOx. Gli NOx sono gas molto nocivi per l'organismo umano, generati principalmente in condizioni di alta temperatura e ricchezza di ossigeno. Durante il processo di funzionamento del motore, se parte dei gas di scarico viene reintrodotta nel cilindro in modo tempestivo e appropriato, poiché il componente principale dei gas di scarico, la CO₂, ha un calore specifico relativamente elevato, i gas di scarico possono assorbire parte del calore generato dalla combustione e rimuoverlo dal cilindro, con un conseguente effetto positivo sulla miscela. Un certo effetto di diluizione, riducendo così la temperatura massima e il contenuto di ossigeno nella combustione del motore, riduce la formazione di composti NOx.
Tuttavia, un eccessivo ricircolo dei gas di scarico influirà sul normale funzionamento del motore, soprattutto quando il motore funziona al minimo, a bassa velocità e a basso carico e il motore funziona a freddo, e quando la potenza del motore è richiesta a pieno carico (a tutto gas), il ricircolo dei gas di scarico avrà un impatto significativo sulle prestazioni del motore. Pertanto, la quantità di gas di scarico che partecipa al ricircolo deve essere regolata automaticamente in base alle effettive condizioni di funzionamento del motore e alle variazioni delle condizioni di funzionamento. L'esperienza ha dimostrato che, a seconda delle diverse strutture del motore, la quantità di gas di scarico coinvolta nel ricircolo varia generalmente tra il 6% e il 13%.
Per evitare che la quantità di ricircolo dei gas di scarico abbia un impatto eccessivo sulle prestazioni del motore, i moderni motori a controllo elettronico adottano anche una strategia di controllo a circuito chiuso per il ricircolo dei gas di scarico e un sensore di posizione della valvola EGR è installato sulla valvola di ricircolo dei gas di scarico (alcuni modelli utilizzano anche sensori di temperatura dei gas di scarico o di pressione), viene eseguito il controllo di retroazione correttivo a circuito chiuso della quantità effettiva di ricircolo dei gas di scarico. Spazio per viaggi d'affari. L'altezza del pavimento da terra è bassa e il tasso di utilizzo dello spazio interno è il più alto tra prodotti simili, superiore del 19% rispetto a quello di prodotti simili; ampio spazio.
Adatto a una varietà di scenari, il volume del vano intermedio-superiore dell'asse lungo è fino a 10,2 m³
Il corpo della scatola è quadrato e il tasso di utilizzo è elevato, il 15% di spazio in più rispetto a prodotti simili
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Motore turbodiesel SAIC π2.0T
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