La valvola EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico) è un prodotto meccatronico installato su un motore diesel per controllare la quantità di gas di scarico ricircolati e reimmessi nel sistema di aspirazione.
La valvola EGR è un componente meccatronico installato su un motore diesel per controllare la quantità di gas di scarico ricircolati nel sistema di aspirazione. Solitamente si trova sul lato destro del collettore di aspirazione, vicino al corpo farfallato, ed è collegata ad esso tramite un breve tubo metallico che conduce al collettore di scarico. La sua funzione è quella di controllare la quantità di gas di scarico che entra nel collettore di aspirazione, in modo che una determinata quantità di gas di scarico fluisca nel collettore di aspirazione per essere ricircolata. La valvola EGR è un componente molto importante e critico nel sistema di ricircolo dei gas di scarico.
La valvola EGR si divide in due tipi: tipo meccanico e tipo a controllo elettronico.
La valvola EGR riduce la temperatura della camera di combustione convogliando i gas di scarico prodotti dalla combustione del motore verso il collettore di aspirazione per partecipare alla combustione, migliorando l'efficienza del motore, ottimizzando l'ambiente di combustione e riducendo il carico sul motore stesso. Ciò comporta una riduzione efficace delle emissioni di ossidi di azoto (NOx), minimizzando il fenomeno della detonazione e prolungando la durata di ciascun componente.
Il nome completo è Ricircolo dei Gas di Esaurimento, ovvero ricircolo dei gas di scarico [1]. Il sistema viene utilizzato per ridurre lo scarico di ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico. L'azoto e l'ossigeno reagiscono chimicamente solo in condizioni di alta temperatura e alta pressione, e la temperatura e la pressione nella camera di combustione del motore soddisfano queste condizioni, soprattutto durante l'accelerazione forzata. Quando il motore è in funzione sotto carico, la valvola EGR si apre, consentendo a una piccola quantità di gas di scarico di entrare nel collettore di aspirazione e nella camera di combustione insieme alla miscela combustibile. La valvola EGR è chiusa al minimo e una piccola quantità di gas di scarico viene ricircolata nel motore. I gas di scarico delle automobili sono un gas non combustibile (privo di carburante e ossidante) che non partecipa alla combustione nella camera di combustione. Riduce la temperatura e la pressione di combustione assorbendo parte del calore generato dalla combustione per ridurre la produzione di ossidi di azoto. La quantità di gas di scarico che entra nella camera di combustione aumenta con la velocità e il carico del motore.
Il ricircolo dei gas di scarico è un metodo che prevede l'immissione di una parte dei gas di scarico nell'aria fresca (o miscela) aspirata durante il funzionamento del motore, per poi reintrodurli nel cilindro e partecipare alla combustione. La sua funzione è quella di ridurre le emissioni di NOx. Gli NOx sono gas molto dannosi per la salute umana, prodotti principalmente in condizioni di alta temperatura e in presenza di un'elevata concentrazione di ossigeno. Durante il funzionamento del motore, se una parte dei gas di scarico viene reintrodotta nel cilindro in modo tempestivo e appropriato, grazie all'elevato calore specifico della CO2, componente principale dei gas di scarico, questi possono assorbire parte del calore generato dalla combustione e disperderlo all'esterno del cilindro, diluendo la miscela e riducendo la temperatura massima e il contenuto di ossigeno durante la combustione, con conseguente diminuzione della formazione di NOx.
Tuttavia, un eccessivo ricircolo dei gas di scarico influirà sul normale funzionamento del motore, soprattutto al minimo, a bassi regimi e a basso carico, e a motore freddo. Quando è richiesta la massima potenza (a pieno carico), il ricircolo dei gas di scarico avrà un impatto significativo sulle prestazioni del motore. Pertanto, la quantità di gas di scarico che partecipa al ricircolo dovrebbe essere regolata automaticamente in base alle effettive condizioni di funzionamento del motore e alle variazioni di tali condizioni. L'esperienza ha dimostrato che, a seconda della struttura del motore, la quantità di gas di scarico coinvolta nel ricircolo varia generalmente tra il 6% e il 13%.
Per evitare che la quantità di ricircolo dei gas di scarico influisca eccessivamente sulle prestazioni del motore, i moderni motori a controllo elettronico adottano anche una strategia di controllo a circuito chiuso per il ricircolo dei gas di scarico, e un sensore di posizione della valvola EGR è installato sulla valvola di ricircolo dei gas di scarico (alcuni modelli utilizzano anche sensori di temperatura dei gas di scarico). o sensore di pressione), viene effettuato il controllo di feedback di correzione a circuito chiuso della quantità effettiva di ricircolo dei gas di scarico. Spazio di viaggio aziendale. L'altezza del pavimento da terra è bassa e il tasso di utilizzo dello spazio interno è il più alto tra prodotti simili, che è superiore del 19% rispetto a quello di prodotti simili; ampio spazio
Adatto a una varietà di scenari, il volume del vano superiore centrale sull'asse lungo arriva fino a 10,2 m³
La scatola ha una forma quadrata e un elevato tasso di utilizzo dello spazio, con il 15% di spazio in più rispetto a prodotti simili.
Superpotere
Motore turbodiesel SAIC π2.0T
Il consumo di carburante per 100 chilometri è di soli 7,8 litri, la potenza massima è di 102 kW e la coppia massima è di 330 Nm.
Il rumore al minimo raggiunge il livello di un ufficio di soli 51 dB
Sistema common rail ad alta pressione da 2000 bar, migliore effetto di atomizzazione del carburante, riduzione efficace del consumo di carburante del 20%.
L'unica della sua categoria dotata di cambio automatico a 6 marce, cambio intelligente e con un'efficienza nei consumi superiore del 5%.
Controllo intelligente
Cambio manuale 6AMT, cambio integrato a controllo centrale, possibilità di scegliere tra 6MT e 6AMT, diverse modalità di trasmissione, cambio fluido e preciso, controllo più comodo e semplice
La messa a punto professionale del telaio MIRA, rigorosa e di alto livello, offre una sensazione di guida paragonabile a quella di un'autovettura. La tecnologia delle sospensioni pneumatiche può migliorare notevolmente la capacità di isolamento dalle vibrazioni stradali e migliorare in modo completo il limite di controllo e il comfort [19]
Affidabile e resistente
Lamiera speciale in acciaio zincato a doppia faccia, vernice EPP ecologica idrosolubile, quattro processi di trattamento della vernice: fosfatazione, elettroforesi, strato intermedio e strato di finitura, per garantire una resistenza alla corrosione di 10 anni (lo standard nazionale prevede 7 anni).
【Sicurezza completa】: Carrozzeria portante con struttura a telaio a gabbia integrata.
Lo standard europeo di sicurezza per la progettazione in caso di impatto prevede che le parti chiave della carrozzeria siano realizzate in acciaio ad altissima resistenza, in una percentuale pari al 50%, rispetto al solo 30% circa dei prodotti simili.
Il sistema di assistenza elettronica alla stabilità Bosch ESP9.1 di ultima generazione include ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS e altri sistemi, che possono monitorare il proprio stato in qualsiasi momento durante la guida per evitare slittamenti laterali e oscillazioni del veicolo in frenata e in curva, garantendo la sicurezza in curva.
Qualità eccellente
Forma MPV elegante, griglia ad ala volante, fari intelligenti, paraurti anteriori e posteriori dello stesso colore, specchietti retrovisori esterni dello stesso colore, maniglie delle portiere dello stesso colore, vetri posteriori oscurati, più lussuoso
Nuova qualità degli interni, cabina di pilotaggio avvolgente, interni completamente rivestiti, più comodi per affari e IKEA
Schermo di controllo centrale standard da 10,1 pollici di grandi dimensioni e quadro strumenti LCD sinistro da 4,2 pollici, sensori di parcheggio, specchietti retrovisori esterni riscaldati elettricamente, configurazione di sbrinamento e riscaldamento elettrico del lunotto, più comodo per guidare e viaggiare
