Il radiatore dell'olio, detto anche scambiatore di calore dell'olio, è un dispositivo di raffreddamento dell'olio utilizzato nei motori diesel. In base al metodo di raffreddamento, gli scambiatori di calore dell'olio si dividono in raffreddati ad acqua e raffreddati ad aria.
In generale, con il termine olio motore ci si riferisce collettivamente all'olio motore, all'olio per ingranaggi (MT) e all'olio per trasmissioni automatiche (AT). Solo l'olio per trasmissioni automatiche necessita di un radiatore dell'olio esterno (ovvero, il radiatore dell'olio menzionato) per il raffreddamento forzato, poiché l'olio per trasmissioni automatiche deve svolgere contemporaneamente le funzioni di conversione della coppia idraulica, trasmissione idraulica, lubrificazione e pulizia. La temperatura di esercizio dell'olio per trasmissioni automatiche è relativamente elevata. Un raffreddamento insufficiente potrebbe causare il danneggiamento della trasmissione; pertanto, la funzione del radiatore dell'olio è quella di raffreddare l'olio per trasmissioni automatiche e garantire il corretto funzionamento della trasmissione stessa.
Tipo
In base al metodo di raffreddamento, i radiatori dell'olio possono essere suddivisi in raffreddamento ad acqua e raffreddamento ad aria. Il raffreddamento ad acqua consiste nell'introdurre il liquido di raffreddamento nel circuito del sistema di raffreddamento del motore nel radiatore dell'olio installato sulla trasmissione automatica per il raffreddamento, oppure nell'introdurre l'olio della trasmissione idraulica nella camera d'acqua inferiore del radiatore del sistema di raffreddamento del motore per il raffreddamento; l'olio viene introdotto nel radiatore dell'olio installato sul lato sopravento della griglia anteriore per il raffreddamento [1].
Funzione Il radiatore dell'olio ha la funzione di raffreddare l'olio, impedire che la sua temperatura diventi troppo elevata e aumenti il consumo di olio, nonché prevenire l'ossidazione e il deterioramento dell'olio stesso.
Guasti e cause comuni
I guasti più comuni dei radiatori dell'olio raffreddati ad acqua includono la rottura dei tubi di rame, le crepe nei coperchi anteriore/posteriore, i danni alle guarnizioni e l'ostruzione interna dei tubi di rame. La rottura dei tubi di rame e le crepe nei coperchi anteriore e posteriore sono per lo più causate dalla mancata rimozione dell'acqua di raffreddamento dal motore diesel durante l'inverno. Quando i componenti sopra menzionati sono danneggiati, si verifica la presenza di olio nel radiatore dell'acqua e di acqua di raffreddamento nell'olio all'interno della coppa dell'olio durante il funzionamento del motore diesel. Quando il motore diesel è in funzione, se la pressione dell'olio è maggiore della pressione dell'acqua di raffreddamento, l'olio penetra nell'acqua di raffreddamento attraverso i fori nel nucleo e, con la circolazione dell'acqua di raffreddamento, entra nel radiatore. Quando il motore diesel si arresta, il livello dell'acqua di raffreddamento è alto e la sua pressione è maggiore della pressione dell'olio. L'acqua di raffreddamento fuoriesce fatalmente nell'olio attraverso i fori nel nucleo e infine entra nella coppa dell'olio. Se l'operatore non riesce a individuare tempestivamente questo tipo di guasto, con il motore diesel in funzione, l'effetto lubrificante dell'olio andrà perso e, infine, il motore diesel potrebbe subire un incidente, come ad esempio la bruciatura delle piastrelle.
Quando i singoli tubi di rame all'interno del radiatore si ostruiscono a causa di incrostazioni e impurità, la dissipazione del calore e la circolazione dell'olio ne risentono; pertanto, è necessario pulirli regolarmente.
Revisione
Se durante il funzionamento del motore diesel si riscontra la presenza di acqua di raffreddamento nella coppa dell'olio e di olio nel radiatore dell'acqua, questo guasto è generalmente causato da un danneggiamento del nucleo del radiatore dell'olio raffreddato ad acqua.
Le specifiche procedure di manutenzione sono le seguenti:
1. Dopo aver svuotato l'olio esausto dal radiatore, rimuovere il radiatore dell'olio. Una volta rimosso e livellato il radiatore, riempirlo d'acqua attraverso l'uscita dell'acqua. Durante la prova, l'ingresso dell'acqua è stato bloccato e dall'altro lato è stato utilizzato un cilindro ad aria compressa per gonfiare l'interno del radiatore. Se si nota la fuoriuscita di acqua sia dall'ingresso che dall'uscita dell'olio del radiatore, significa che il nucleo interno del radiatore o la guarnizione del coperchio laterale sono danneggiati.
2. Rimuovere i coperchi anteriore e posteriore del radiatore dell'olio ed estrarre il nucleo. Se lo strato esterno del nucleo risulta danneggiato, può essere riparato mediante brasatura. Se lo strato interno del nucleo risulta danneggiato, in genere è necessario sostituire il nucleo con uno nuovo oppure bloccare entrambe le estremità dello stesso nucleo. Se il coperchio laterale è incrinato o rotto, può essere riutilizzato dopo la saldatura con un elettrodo di ghisa. Se la guarnizione è danneggiata o usurata, deve essere sostituita. Se il tubo di rame del radiatore dell'olio raffreddato ad aria è dissaldato, in genere viene riparato mediante brasatura.
