Cos'è un filtro ai carboni attivi per auto?
Il filtro a carbone attivo è solitamente installato tra il serbatoio della benzina e il motore. Poiché la benzina è un liquido volatile, il serbatoio del carburante è spesso pieno di vapore a temperatura ambiente. La funzione del sistema di controllo delle emissioni per evaporazione del carburante è quella di introdurre il vapore nella combustione e impedirne l'evaporazione nell'atmosfera. Il dispositivo di stoccaggio del serbatoio a carbone attivo svolge un ruolo cruciale in questo processo.
Poiché il carbone attivo ha una funzione di adsorbimento, quando l'auto è in funzione o spenta, i vapori di benzina provenienti dal serbatoio entrano nella parte superiore del contenitore a carbone attivo attraverso la tubazione, mentre l'aria fresca entra nel contenitore dalla parte inferiore. Dopo lo spegnimento del motore, i vapori di benzina si mescolano con l'aria fresca nel serbatoio e vengono immagazzinati nel contenitore a carbone attivo. All'avvio del motore, la valvola elettromagnetica del dispositivo di purificazione dell'evaporazione del carburante installato tra il contenitore a carbone attivo e il collettore di aspirazione si apre e i vapori di benzina nel contenitore a carbone attivo vengono aspirati nel collettore di aspirazione per partecipare alla combustione.
La benzina è un carburante volatile. Il carburante nel serbatoio evapora rapidamente, aumentando la pressione al suo interno. Quando la pressione raggiunge un certo valore, si verificano determinati pericoli. Pertanto, si è cercato di bilanciare la pressione. Inizialmente, il tappo del serbatoio è stato trasformato in una valvola limitatrice di pressione. Quando la pressione superava un certo valore, la valvola limitatrice di pressione si apriva e rilasciava i vapori di benzina nell'atmosfera. Successivamente, nell'ottica del risparmio di carburante e della tutela dell'ambiente, sono stati installati dei filtri a carbone attivo. L'interno del filtro a carbone attivo è riempito con carbone attivo altamente assorbente. Il vapore di carburante in eccesso nel serbatoio non viene più scaricato nell'atmosfera, ma viene immesso nel filtro a carbone attivo attraverso un tubo. È il carbone attivo che assorbe il vapore di carburante. Quando l'auto è in funzione, l'elettrovalvola del filtro a carbone attivo si apre tempestivamente, reintroducendo il vapore di carburante assorbito nel collettore di aspirazione, contribuendo al risparmio di carburante e alla tutela dell'ambiente.
Quando il motore non è al minimo, di tanto in tanto si può udire un rumore tipo "tap-tap". Non fatevi prendere dal panico quando vi trovate in una situazione del genere. La prima cosa da fare è individuare l'elettrovalvola del filtro a carboni attivi nell'auto e determinare se il rumore "dada" proviene da lì. In tal caso, ignoratelo. Perché quando si apre l'acceleratore, l'elettrovalvola del filtro a carboni attivi produce un'accensione e uno spegnimento intermittenti e produce dei suoni, e questo è un fenomeno normale.
Quando si preme l'acceleratore e si frena, si sente un forte odore di olio all'interno
Se si verifica un problema per cui l'auto si spegne quando si preme l'acceleratore e si avverte un forte odore di benzina all'interno, è necessario prestare particolare attenzione a eventuali danni alle tubazioni del sistema di filtraggio dei carboni attivi. I vapori di benzina vengono scaricati direttamente nell'atmosfera lungo l'area danneggiata, causando un forte odore di benzina all'interno del veicolo. Se in questo momento la tubazione perde olio, causando l'ingresso di aria anziché vapori di carburante nel condotto di aspirazione del motore, ciò porterà inevitabilmente a una miscela eccessivamente povera, causando lo spegnimento irregolare del motore.
Il regime minimo del motore fluttua e l'accelerazione è debole
Se il motore si avvia e il regime del minimo oscilla regolarmente e l'auto ha un'accelerazione debole, è necessario verificare se ciò sia causato dall'ostruzione dell'ingresso dell'aria del filtro a carbone attivo e del filtro stesso. Infatti, in questa fase, l'aria esterna ha difficoltà a entrare nel filtro a carbone attivo e si verifica una mancanza di aria fresca al suo interno. Al minimo, sotto l'effetto della forza di aspirazione del vuoto, i vapori di benzina adsorbiti nel filtro a carbone attivo vengono aspirati nel collettore di aspirazione, facendo sì che la sonda lambda rilevi che la miscela è troppo ricca. Di conseguenza, la centralina motore riduce il numero di iniettori di carburante e la concentrazione della miscela combustibile diminuisce di conseguenza, determinando un regime del minimo più basso. Successivamente, a causa della riduzione del volume di iniezione del carburante, la sonda lambda ha rilevato che la miscela era troppo magra nel ciclo successivo. Di conseguenza, la centralina ha nuovamente aumentato il volume di iniezione del carburante, causando un continuo aumento del regime del minimo. Pertanto, si è verificato il fenomeno delle fluttuazioni del regime del minimo. Pertanto, quando si verifica una situazione del genere, il proprietario dell'auto dovrebbe controllare tempestivamente che l'aspirazione dell'aria del filtro ai carboni attivi sia libera.
Il motore si è spento o è difficile da avviare
A questo punto, è necessario prestare attenzione al controllo dell'elettrovalvola del filtro a carbone attivo, che potrebbe causare problemi. Se l'elettrovalvola rimane sempre chiusa, i vapori di benzina nel filtro a carbone attivo si accumuleranno sempre di più, riempiendo infine l'intero filtro. I vapori di benzina rimanenti non potranno che disperdersi nell'atmosfera, inquinando l'ambiente e sprecando carburante. Al contrario, se l'elettrovalvola rimane sempre aperta, la miscela nella luce di aspirazione del motore verrà costantemente arricchita. Allo stesso tempo, poiché la centralina motore non ha ancora controllato il funzionamento dell'elettrovalvola del filtro a carbone attivo, non emetterà un comando per ridurre il volume di iniezione del carburante. Ciò causerà una miscela troppo ricca a motore caldo, causando lo spegnimento del motore e rendendo difficile l'avviamento a motore caldo e in fase di spegnimento.
Il secondo punto a cui i proprietari di auto dovrebbero prestare attenzione è quello di non riempire troppo il serbatoio ogni volta. Ricordatevi di fare rifornimento lentamente quando è quasi pieno. Un riempimento eccessivo può facilmente causare l'ingresso di benzina nelle tubazioni del sistema di filtraggio a carboni attivi. L'ingresso di questi combustibili liquidi nel filtro a carboni attivi non solo rappresenta una minaccia per il filtro stesso, ma fluisce anche attraverso le tubazioni nel condotto di aspirazione, causando l'"annegamento" delle candele, con conseguenti gravi conseguenze come lo spegnimento dell'auto durante il rifornimento e l'impossibilità di avviarla. Se si effettua il rifornimento troppo rapidamente, se il vapore in espansione e il gas rilasciato dalla benzina non vengono rilasciati in tempo, si verificherà un intasamento del motore.
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