Cos'è un filtro a carboni attivi per auto?
Il filtro a carboni attivi viene solitamente installato tra il serbatoio della benzina e il motore. Poiché la benzina è un liquido volatile, il serbatoio del carburante si riempie spesso di vapori a temperatura ambiente. La funzione del sistema di controllo delle emissioni da evaporazione del carburante è quella di convogliare i vapori nella combustione e impedirne l'evaporazione nell'atmosfera. Il dispositivo di accumulo di carboni attivi nel serbatoio svolge un ruolo cruciale in questo processo.
Grazie alla sua funzione di adsorbimento, il carbone attivo, sia a motore acceso che spento, fa sì che i vapori di benzina provenienti dal serbatoio entrino nella parte superiore del filtro a carboni attivi attraverso un apposito condotto, mentre l'aria fresca entra dal basso. Dopo lo spegnimento del motore, i vapori di benzina si mescolano con l'aria fresca presente nel serbatoio e vengono immagazzinati nel filtro a carboni attivi. All'avvio del motore, la valvola elettromagnetica del dispositivo di purificazione dell'aria di combustione, installato tra il filtro a carboni attivi e il collettore di aspirazione, si apre, consentendo ai vapori di benzina presenti nel filtro di essere aspirati nel collettore per partecipare alla combustione.
La benzina è un combustibile volatile. Il carburante nel serbatoio evapora rapidamente, aumentando la pressione al suo interno. Quando la pressione raggiunge un certo valore, si possono verificare situazioni di pericolo. Pertanto, si è cercato di bilanciare la pressione. Inizialmente, il tappo del serbatoio del carburante è stato trasformato in una valvola limitatrice di pressione. Quando la pressione superava un certo valore, la valvola si apriva rilasciando i vapori di benzina nell'atmosfera. Successivamente, nell'ottica del risparmio di carburante e della tutela ambientale, sono stati sviluppati i filtri a carboni attivi. L'interno del filtro a carboni attivi è riempito con carbone attivo ad alta capacità di assorbimento. I vapori di carburante in eccesso presenti nel serbatoio non vengono più rilasciati nell'atmosfera, ma vengono convogliati nel filtro a carboni attivi attraverso un tubo. È il carbone attivo ad assorbire i vapori di carburante. Quando l'auto è in funzione, l'elettrovalvola del filtro a carboni attivi si apre al momento opportuno, reintroducendo i vapori di carburante assorbiti nel collettore di aspirazione, consentendo così il risparmio di carburante e la tutela dell'ambiente.
Quando il motore non è al minimo, si può sentire di tanto in tanto un ticchettio. Non allarmatevi se vi trovate in questa situazione. La prima cosa da fare è individuare l'elettrovalvola del filtro a carboni attivi e verificare se il ticchettio proviene da essa. In tal caso, ignoratelo. Infatti, quando si apre l'acceleratore, l'elettrovalvola del filtro a carboni attivi produce un rumore intermittente, ed è un fenomeno normale.
Quando si preme l'acceleratore e si frena, si sente un forte odore di olio all'interno.
Se riscontri un problema per cui l'auto si spegne quando premi l'acceleratore e senti un forte odore di benzina all'interno, dovresti prestare particolare attenzione a eventuali danni ai condotti del sistema di filtraggio a carboni attivi. I vapori di benzina verranno rilasciati direttamente nell'atmosfera attraverso la zona danneggiata, causando un forte odore di benzina all'interno del veicolo. Se in questo caso il condotto perde olio, permettendo all'aria anziché ai vapori di carburante di entrare nel condotto di aspirazione del motore, ciò porterà inevitabilmente a una miscela troppo magra, causando di conseguenza lo spegnimento irregolare del motore.
Il regime minimo del motore è instabile e l'accelerazione è debole.
Se all'avvio del motore il regime del minimo oscilla regolarmente e l'auto ha un'accelerazione debole, è necessario verificare se la causa sia un'ostruzione nella presa d'aria del filtro a carboni attivi e del relativo filtro. In tal caso, infatti, l'aria esterna fatica a entrare nel filtro a carboni attivi, con conseguente mancanza di aria fresca al suo interno. Al minimo, sotto l'effetto della depressione generata dal sistema di aspirazione, i vapori di benzina assorbiti dal filtro a carboni attivi vengono aspirati nel collettore di aspirazione, causando un rilevamento da parte del sensore di ossigeno di una miscela troppo ricca. Di conseguenza, la centralina riduce la quantità di carburante iniettato e la concentrazione della miscela combustibile diminuisce, con conseguente abbassamento del regime del minimo. Successivamente, a causa della riduzione del volume di carburante iniettato, il sensore di ossigeno rileva una miscela troppo magra nel ciclo successivo. Di conseguenza, la centralina aumenta nuovamente il volume di carburante iniettato, causando un ulteriore aumento del regime del minimo. Pertanto, si verifica il fenomeno dell'oscillazione regolare del regime del minimo. Pertanto, quando si verifica una situazione del genere, il proprietario dell'auto dovrebbe verificare tempestivamente che la presa d'aria del filtro a carboni attivi non sia ostruita.
Il motore si è spento o è difficile da avviare
A questo punto, è necessario prestare attenzione al controllo dell'elettrovalvola del filtro a carboni attivi, che potrebbe causare problemi. Se l'elettrovalvola rimane sempre chiusa, i vapori di benzina nel filtro a carboni attivi si accumuleranno progressivamente, fino a riempirlo completamente. I vapori di benzina rimanenti non potranno far altro che disperdersi nell'atmosfera, inquinando l'ambiente e sprecando carburante. Al contrario, se l'elettrovalvola rimane sempre aperta, la miscela nel condotto di aspirazione del motore risulterà costantemente arricchita. Allo stesso tempo, poiché la centralina di controllo del motore non ha ancora attivato l'elettrovalvola del filtro a carboni attivi, non invierà il comando di ridurre la quantità di carburante iniettato. Ciò comporterà una miscela troppo ricca a motore caldo, causando lo spegnimento del motore e difficoltà di avviamento una volta che il motore si è riscaldato.
Il secondo punto a cui i proprietari di auto dovrebbero prestare attenzione è quello di non riempire eccessivamente il serbatoio ogni volta. Ricordate di fare rifornimento lentamente quando è quasi pieno. Un riempimento eccessivo può facilmente causare l'ingresso di benzina nei condotti del sistema di filtraggio a carboni attivi. L'ingresso di questi combustibili liquidi nel filtro a carboni attivi non solo rappresenta una minaccia per il filtro stesso, ma si propaga anche attraverso i condotti fino al condotto di aspirazione, causando l'annegamento delle candele e conseguenze gravi come lo spegnimento del motore durante il rifornimento e, in seguito, l'impossibilità di riavviarlo. Se si fa rifornimento troppo velocemente, se il vapore e i gas rilasciati dalla benzina in espansione non riescono a fuoriuscire in tempo, si verificherà un intasamento del sistema di lubrificazione.
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